Eltávolítása vagy tisztító részecskeszűrő
A leggyorsabb és leginkább költséghatékony megoldást az integrált eltávolítását a részecskeszűrő (szoftver + fizikai).
Gondok vannak a dízel részecskeszűrő is bizonyítható egyik jele:
csökkenti a tolóerő
gyakori fokozott füstgáz átlátszatlanságát
megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
lebegő alapjárati fordulatszáma
motorolaj szintjét a normális felett
szokatlan sziszegő hangot, amikor a motor
hibaüzenet DPF szűrő a műszerfalon
A katalizátort és a részecskeszűrő.
A kipufogórendszer dízelmotor részecskeszűrővel általában együtt katalizátoros oxidatív típusú. A köznyelvben nevezik katalizátor.
A katalizátor koncentrációjának csökkentésére a káros anyagok a kipufogógázokban. Különböző autómodellek különböznek egymástól tervezés és helyét.
Részecskeszűrő katalizátorral mögé szerelt kipufogó-gyűjtőcső közelében a motort. A fő szerkezeti eleme van az úgynevezett mátrixot, amely kerámiából (szilícium-karbid).
Kerámia mátrix van egy méhsejt szerkezet, amely kis keresztmetszetű csatornák, váltakozva lezárva az egyik és a másik oldalon. csatorna falain van egy porózus szerkezete, és működik, mint egy szűrő. A felszínen a falak egy vékony titán.
Tisztítás részecskeszűrők.
A következő tulajdonságokat a szilícium-karbid teszi kiváló szűrőanyag:
nagy mechanikai szilárdság;
immunitást hőmérséklet-ingadozások;
képességét, hogy ellenálljon a nagy termikus terhelés és vezetőképesség;
nagy kopásállóság.
kép
kép
A regenerációs a részecskeszűrő
Dízel részecskeszűrő rendszeresen meg kell tisztítani a korom, hogy megakadályozzák az eltömődés és meghibásodhat. A regenerálás folyamán a felhalmozódott korom részecskék a szűrő égnek el a hőmérséklet körülbelül 500 ° C-on Ezek a kipufogógáz hőmérséklete csak akkor lehet elérni, ha a dízelmotor teljes terhelésen.
Annak érdekében, hogy a részecskeszűrő lehet feloldani bármilyen üzemi körülmények között, a korom öngyulladási hőmérséklet csökkenthető adalékanyagok (FAP ™ rendszerben), miközben fokozza a kipufogógáz hőmérséklete a motorvezérlő egység interferenciát.
Megkülönböztetünk két rendszer: a dízel részecskeszűrő használatával (FAP ™), és használata nélkül egy üzemanyag-adalék (DPF).
A rendszer egy üzemanyag-adalék, FAP ™ ( "FILTRE a particules"), és / vagy zárt típusú szűrőket regeneráció funkcióval
Ezt a rendszert használják járművekben szűrővel, távol a motort. Mivel ebben az esetben a kipufogógázok egy hosszú utat a motor a dízel részecskeszűrő, a szükséges hőmérséklet korom égési csak úgy érhető el használatával tseriesoderzhaschey adalék, amely automatikusan rendszeresen befecskendezett gázolaj egy külön tartályból az üzemanyag tartályban a jel teljesítmény-ellenőrző rendszer FAP ™ -filter.
Tseriesoderzhaschaya adalékanyag egy folyékony kolloid oldat a dízel üzemanyagot cérium mikrogranulátumok. Mikrogranulátumok álló részecskék cérium zárt héj oldhatatlan anyag, a zselatin-szerű tulajdonságokkal. Mivel a tulajdon oxidálásával (elégetésével) lefoglalni egy nagy mennyiségű hőt, cérium további melegíti a kipufogógázok.
A kiürítő löket során, amikor a kipufogó szelepek nyitva vannak, van poslevprysk üzemanyagot tartalmazó adalék a gázok áramlását kiszorítja a dugattyú a hengerből. A kipufogógázok már részben hűtött, nem okoznak gyulladást cérium, és zselatin héj mikrogranulátumok bepároljuk. Az előmelegített formáját és Az elpárolgott héj cérium szemcsék esnek egy már melegítjük a kívánt hőmérsékletre (400-600 ° C) szöveti FAP ™ -szűrő, és oxigén jelenlétében a kipufogógázok és a korom a szén azonnal lángra elégetéssel koromrészecskék, és ezek a lokálisan hogy a hőmérsékletet 1000 ° C!
Ez egyrészt nem károsodhat (égés) a kerámia rács (rost), másrészt, gyorsan és teljesen oxidálódik nemcsak korom részecskéket (amelyek egyfajta szén állam), de bonyolultabb alkatrészeket a kipufogógázok dízel motort, beleértve a szerves vegyületek és oxidok.
A fényképek Tseriesoderzhaschaya adalékanyag
A fényképek részecskeszűrő alatt található az alsó
kép
Hozzáadott 2 hónap után 10 nap:
A rendszer használata nélkül egy üzemanyag-adalék, DPF (Diesel Particulare Filter), és / vagy a szűrők Kapuzott
Ezt a rendszert használják járművekben szűrővel szomszédságában található a motor. Mivel a kipufogógázok áthaladnak kisebb útvonal a motort a dízeiszemcseszűrő, a hőmérséklet elég magas ahhoz, korom égését. Ha szükséges, a kipufogógáz hőmérséklete tovább nő a motor vezérlő egység.
kép
kép
Hozzáadott 8. percében, 7 másodperc:
A szennyeződés mértékétől a részecskeszűrő
A motor vezérlő egység folyamatosan figyeli a szennyezettségi szint a részecskeszűrő kiszámításával az áramlási ellenállást a szűrőn. Ahhoz, hogy meghatározzuk a ömlesztett áramlási ellenállás a kipufogógáz áramlási értéket összehasonlítjuk a dízel-részecskeszűrő nyomáskülönbség előtt és után a részecskeszűrő egy nyomáskülönbség-érzékelő.
IzobrazhenieDifferentsialny nyomásérzékelő
Az átviendő jel nélkül a kipufogó nyomásérzékelő akkor először ezt végezzük ciklikus a dízel részecskeszűrő, attól függően, hogy az út vagy a működési időtartamát. Azonban ez a módszer nem nyújt megbízható regenerálása a részecskeszűrő hosszú ideig. Miután egy bizonyos számú ciklus a műszerfalon első figyelmeztető lámpa aktiválódik dízelszemcseszűrő (1), majd elkezd villogni figyelmeztető lámpa meleg-up égéstérbe izzítógyertyák (2. ábra). Ez azt jelenti, hogy a jármű tulajdonosának kell alkalmazni a töltőállomás.
kép
kép
asschityvaetsya motorvezérlő egység értéke alapján a levegő tömegárama a beszívott traktusban, amelyek mérik a légáramlás-érzékelő és a kipufogógáz hőmérséklet-érzékelő, hogy a részecskeszűrő, amely arra szolgál, hogy megvédje a koromszűrő túlmelegedését. Szerelt előtt a részecskeszűrő hőmérséklet-érzékelő tartalmaz egy ellenállás egy pozitív hőmérsékleti együttható PTC (pozitív hőmérsékleti együttható). Azaz, az ellenállás növekszik a hőmérséklet emelkedésével.
levegő IzobrazheniePaskhodomer
levegő IzobrazheniePaskhodomer
IzobrazhenieDatchik kipufogógáz hőmérséklete
a részecskeszűrő
A kipufogócsonk a turbófeltöltő Beépített hőérzékelő típusú PTC. Arra szolgál, hogy méri a kipufogógáz hőmérsékletét mosás. Információ ebből érzékelőt használnak, hogy meghatározzák a befecskendezés időzítését és üzemanyag-adagoló további injekciót. Ezen túlmenően a jel ezen érzékelők védve vannak az intézkedés a turbófeltöltő túl magas hőmérséklet. Amikor a hőmérséklet érzékelő meghibásodik, a felmelegedés elleni turbófeltöltő nem érvényes. Ezért részecskeszűrő regenerálás elmarad, és a vezető útján ellenőrző lámpa izzítógyertya figyelmeztető üzenetet kap, hogy szükség van fellebbezni a szolgáltató cég. Ebben az esetben, a kipufogógáz-visszavezető megállították, hogy csökkentse a korom keletkezik.
IzobrazhenieDatchik PTC típusú hőmérséklet
A lambda-szonda telepítése jellemzően a kipufogót a katalizátor. Ez lehetővé teszi, hogy meghatározzuk az oxigén koncentrációját a kipufogógázban meglehetősen széles tartományban mért értékek. A jel az érzékelő javítja pontosságának meghatározására további üzemanyag mennyiségét és az idő a bejelentés során szűrő regenerálása. A maximális hatékonyságot a regenerálási folyamat érhető el egy bizonyos minimális oxigén koncentrációja a kipufogógázban, és azok elegendően magas hőmérsékleten. A szabályozás így végezzük az oxigén érzékelő jelet, amely egészíti ki a hőmérséklet-érzékelő jelet, mielőtt a turbófeltöltő. Kevesebb által meghatározott oxigén hiányában érzékelő jel regenerálása paraméterek pontosan, de azt tartják kellően határozottan. A tény, hogy a lambda-szonda lehet növekedését nitrogén-oxidok kibocsátásának.
oxigén IzobrazhenieDatchik
kép
Amikor a motor vezérlő egység meghatározza a tisztításának szükségessége a részecske szűrő, aktív regenerációs folyamat kezdődik.
Ebben az esetben a következő funkciókat:
Kipufogógáz recirkulációt leállítjuk, hogy javítsa az üzemanyag égési hőmérséklet (ábra. 3).
Ahhoz, hogy megnöveljük a kipufogógáz hőmérséklete egy további üzemanyag-befecskendező után a fő takarmány dózisok, nevezetesen a főtengely forog 35 ° felső holtponti helyzet után (ábra. 4).
A levegőellátás a motor olyan eszközökkel csökkentjük, egy állítható fojtószelep elektromosan (ábra. 5).
A töltőnyomás tartjuk a szintet, amelynél a vezető nem veszi észre fordítóprogram a regenerációs üzemmódban.
További része a tüzelőanyag égési a kipufogó útvonal, ezáltal melegszik a kipufogógázok hőmérséklete 600-650 ° C, szükséges a korom égési (oxidációs szén-dioxid). Korom égni kezd ki. Ez arra utalhat, fekete és szürke füst jön a kémény, azonnali fogyasztást és üresjárati fordulatszám növekszik, bizonyos esetekben még a szaga „kiégett fékbetéteket.” Miután a korom éget, mi ismét lesz tanúja változást nyomás a bemeneti és kimeneti szűrő a motor visszatér a normál működéshez. Miután az aktív regenerációs a szűrő teljesen felújított képesek késleltetni szereplő kipufogó korom.
A regeneráció után végzett minden 500-700 kilométer. Az időtartama körülbelül 5 - 10 perc. A regenerációs folyamat átlátható, hogy a vezető (ábra. 6.).
IzobrazheniePis. 3
IzobrazheniePis. 4
IzobrazheniePis. 5
IzobrazheniePis. 6
„Achilles-sarka” a részecskeszűrő (SF), hogy vezetés közben a városban a közlekedési dugók a kipufogógázok bármilyen, még a legfejlettebb dízelmotor tartalmaz nagy mennyiségű korom részecskéket. Emiatt a városi vezetési mód a legrosszabb és veszélyes SF. Szűrés, egyszerűen fogalmazva, gyorsan blokkolható részecskék korom, a teljesítmény és a nyomaték a motor fog esni, és az autó a „stop megy”. Ha a mikro-csatornákat elég erős koromrészecskét eltömődött szál FZ, a leülepedett koromszűrőt meg kell szüntetni a segítségével ő „kiégnek”. Ahhoz, hogy ez hozza a hőmérséklet a szűrő belsejében a 600-800 ° C annak érdekében, hogy növelje a sebességét oxidációs reakció a szén-e a kormot, az állami és a CO2. Ahhoz, hogy „égnek” a korom a SF a használati utasítás egyes modellek gyártói azt javasolják,”... ideje, hogy aktiválja a szűrő regenerációs folyamatot időről időre, halad mintegy 40 km sebességgel 80 km / h az alsó fogaskerekek, vagy normális mozgásra, és az alacsonyabbik átvitelének ...”. A probléma az, hogy a hagyományos vezető nem mindig tudja elvégezni az előírt használati utasítás akció. SF eltömődött korom még, és a végén, károsodhat.
kép
Mivel tüneti kezelés programozhatja dízelmotorok az üzemanyag-befecskendező rendszer a számítógépek képesek önállóan átparaméterezni a motor működése érdekében „elégetni” a FZ korom, de az optimális teljesítmény a gyakorlatban valóban kivitelezhető jellemzően csak automata sebességváltóval, és nem minden utazási módokat. Fontos megjegyezni, hogy számos sikertelen regenerálja a részecskeszűrő nem következményekkel jár a kocsi. A regenerálás során dúsított levegő-üzemanyag keveréket nem égett teljesen, és részben a nem égett tüzelőanyag keresztül a dugattyú gyűrűk mégis belép a motorolaj, és ezáltal, hogy folyékonnyá. Idővel, akkor veszi észre, hogy az olajszint vált lényegesen meghaladja a „max”. Ez így csökkenti a kenési és védő tulajdonságainak az olaj, ami károsíthatja a motort. Alacsony viszkozitású olaj könnyebb leküzdeni a pecsétet, és szivárog ki lehet mutatni a legváratlanabb helyeken. A hit olaj belsejében a közbenső hűtőberendezés (szellőzéssel kartergáz), majd a kényszerített levegő a motor hengereibe, okozhat ellenőrizetlen égési folyamat (a motor megy házaló), amíg a fizikai megsemmisítése a motor. Ahhoz, hogy megakadályozzák a nem kívánt hatásokat nem sikerült regenerálása a szűrő, az ellenőrző rendszer tartalmaz egy ellenőrző lámpa részecske szűrő (ábra. 7) A fényképek
egy bizonyos feltöltése vagy után több sikertelen indítja el a regenerációs üzemmódban. Így a vezető figyelmeztetett arra, regenerálására szűrő a lehető leghamarabb. Ő is ezt növelésével a jármű sebességét a pont, ahol a kipufogógáz hőmérséklete emelkedik a kívánt szintre a regeneráció.
Hozzáadott után 38 másodperc:
Feltételek kezdődő regeneráció DPF-szűrő
Ahhoz, hogy indítsa el a regenerációs meg kell felelnie a következő feltételeknek:
a) időtartamát a motor működése kezdete óta - több mint 2 percig;
b) a számított telítési részecskeszűrő - több mint 80%;
c) a hűtőfolyadék hőmérsékletét meg kell haladnia a 70 ° C-on legalább 2 percig;
d) a rendszerben nem kell tárolni a kapcsolódó hibák DPF-szűrő;
e) meg kell haladnia egy bizonyos jármű sebességét küszöb (például a terhelési szintje több mint 80% - 100 km / h).
Hozzáadott után 48 másodperc:
Megszakitás feltételek / lezárás regenerációs elindítása után
Általában, amikor a regeneráló sikeresen befejeződött, vagy
a) túllépése után a maximális regenerálási időtartamát (20-25 perc);
b) ha a motor ki van kapcsolva, vagy leáll;
c) ha a motor üresjáratban van hosszú ideig (5-10 perc);
d) ha a kipufogógáz hőmérséklet-érzékelő észleli 1000 ° C;
e) ha a regeneráló detektált alkatrész meghibásodása társított égésű (injekció /
Hozzáadott után 2 perc 20 másodperc:
Mennyi ideig tart a teljes regeneráció?
A legkedvezőbb esetben, állandó körülmények mellett: hogy van a regeneráláshoz szükséges a kipufogógáz hőmérséklete mindig meghaladta a kívánt értéket (például, utazás közben egy autópálya / terep), az átlagos regenerációs idő 10 perc.
A legkevésbé kedvező feltételeket a jármű működéséhez, mint például a hosszú lejtőn, gyakori vezetésre a kis terhelési üzemmódban (városi vezetés, üresjárat), van egy csökkenő kilépő hőmérsékletet. Ha a feltételeket a kiindulási a regenerációs, az aktív regenerációs időtartama növelhető, hogy 25 perc alatt (attól függően, hogy a motor típusa). Ha a teljes regeneráció nem lehetséges ezen időszakon belül, akkor megszakad.
Hozzáadott 2 perc után 36 másodperc:
Mi van, ha a dízel részecskeszűrő eltömődött, és aktív regeneráció nem tud megbirkózni a tisztítást?
Ha a körülmények nem kedveznek az automatikus felvétele a részecskeszűrő tisztítási folyamat, eljárás kényszerített regenerálás által kiváltott töltőállomás berendezések, és ami kell kezelni az ilyen esetekben.
IzobrazhenieZabity részecskeszűrő
Delay, továbbra is nézd közömbösen a Szűrőeltömődést tünetek rendkívül kívánatos. Ha elhanyagoljuk a problémát, ha a vezérlő egység határozza meg, hogy a részecskeszűrő megtelt túl a normát, sőt az egészségügyi összes többi rendszer fut kényszerített regenerálás meghiúsulhat.
Amikor megpróbálja visszaállítani a részecske rendszert erőltetett regenerálás nem sikeres, az első dolog, amit megpróbál, mint a kényszermunkát regeneráció kevés -, hogy feltámassza a részecskeszűrő egy mosás. Nálunk állomások esélyeit beszedik a mosogató szűrő hatékonysága eléri a 90%.
Abban az esetben, ha a szűrő fizikailag elhasználódtak, ki kell cserélni. Megéri, például a Volkswagen Passat B6, több mint $ 900 ...
Végül, a részecskeszűrő ki lehet kapcsolni. Kár, hogy az autók, amelyben a szoftver szűrő levágási van a gyártó által biztosított, és a „varrott” közvetlenül a vezérlőegység, - egy ritka kivétel az általános szabály, bár ilyen esetekben a problémát meg lehet oldani, „egy kis vér.” Az esetek túlnyomó többségében szükség radikális beavatkozást biztosító átprogramozni a vezérlőegységet. Ugyanakkor, ugyanabban az időben, akkor van értelme, hogy távolítsa el a kipufogó traktus használhatatlanná válnak kerámia „tégla”. költség az eljárás összetettségétől függ a munka: az egyes autók vaku vezérlő egység, amely összeköti a szabványos diagnosztikai csatlakozó a másik - korábban el kell távolítani a blokkot; maga a szűrő lehet igénybe venni, és könnyen eltávolítható a kerámia töltőanyag, és szükség lehet időigényes bontási munka. A legtöbb közülünk kapott eloszlás autók dízel részecskeszűrővel felszerelt költségeit a fizikai és szoftver eltávolítása tartomány 400-700 USD