Előnye ajánlott abbahagyni a „warm up” a motor az autó! Különösen a tél!

Úgy tűnik, hogy ezt az egészet: indul az autó reggel és ülnek benne, míg a „bemelegítés a motort.” Valószínűleg, ha csinálni annak érdekében, hogy megvédje a motort. Tehát ők estek áldozatul a mítosz, hogy valójában több kárt okoz, mint hasznot.

Közzététele fordítása a cikk, amelyben a volt dragreyser, tulajdonosa egy doktori mérnöki Stiven Kyatti beszélt átható mítosz, hogy ha kell, hogy felmelegedjen az autót a téli hónapokban.

Kyatti elmúlt 26 évben tanulmányozza a belső égésű motorok, azaz a. E. A motorok elégető folyékony üzemanyagot szerezni energiát. Jelenleg felügyeli a munkát még a diffraktáltuk Illinois.
Röviden, a szakértő következtetés:
autó motor alapjárati, a hideg, nem csak arra kényszerít, hogy túl sokat költeni az üzemanyag, hanem károsítja a motort.
Mert amikor a motor jár, és az autó ér, fagyasztott olaj nem sikerül, hogy azt a hengerek és dugattyúk. Az eredmény - a magas, elfogadhatatlan terhet ró rájuk.
Hogyan működik:
Normális körülmények között az autó motorja fut és levegő keverékének a elpárologtatott üzemanyag - vegyük például a benzin. Az elegy belép a hengerbe, a dugattyú összenyomja - és ez vezet a mikro-robbanás, amely bekapcsolja a motort.
De amikor hideg van, benzin elpárolog rossz. Kezdetben az autó fel rá, hozzátéve, hogy a keverék több benzin, így az első motor működtet nagyobb sebességgel. És itt a probléma kezdődik.

„A probléma az, hogy amikor az égéskamra túl sokat esik, üzemanyag, néhány marad a falakon a henger. - mondja Kyatti. - Benzin - kiváló oldószer, és ez tényleg lemossa a kenőanyagot a falak, amikor elindítja a motort a hideg. Ez különösen fontos, ha a gép sokáig állt az utcán, és nem indul el. "

Ez vezet a nem megfelelő kenés a dugattyúgyűrűk és a henger hüvelyek. De fontos, hogy a dob és dugattyúk, t. E., Annak érdekében, hogy „élettel” a motor az autó.
Foglaljuk össze. A fő probléma a fagy -, hogy mivel besűrűsödik az olaj. Ennek eredményeként, a súrlódás egység működik a „száraz”, ebben az esetben a kopás a mechanikai alkatrészek fordul lényegesen gyorsabb, mint máskor.
De minden esetben a motor melegszik fel gyorsabban - ha megy, vagy ha állni?
Következtetés: A közhiedelemmel ellentétben, a motor alapjáraton munka által nem meghosszabbítva az életét, de csak csökkenti azt.
By the way, beszél ez a modern autógyártók: egyikük sem ajánlott, hogy felmelegedjen a motor a parkolóban.
És még egy. Ha van egy automata váltó, meg kell, hogy meleg neki. Természetesen, az egyetlen módja, hogy ezt - lassan halad, finoman manipulálja a gázpedált. Elég, ha néhány tucat másodpercig: ahogy általában el kell hagynia az udvaron.

Miután a motor felmelegszik 4,4 Celsius fok, a sebesség elkezd esni. És látni fogja, hogy a skála a fordulatszámmérő. Az út során, akkor veszi észre, hogy a meleg levegő elkezdett folyni az utastérbe. De ne keverjük össze a hőt a hűtő a hőt a motor!
„Alapjárat oka motor melegedni lassabban, mint máskor. Ez azt jelenti, hogy az elektronika a gép továbbra is aktívan telíti a henger keverék „, - mondja Kyatti.
Tehát mi a leggyorsabb és legjobb módja annak, hogy felmelegedjen az autó - várj 30-60 másodpercet, miután beindította a motort, és csendben elkezd mozogni. És ez lehetséges, és nem vár.






A legfontosabb dolog, hogy ennek - nem aktívan nyomja a gázpedált az első néhány perc mozgás. „Legyen gyengéd az autó az első 5-15 perc. Így menteni a motor felesleges stresszt „- szakértő javasolja.
Plusz, ez közhely kifizetődő. Kellően felmelegedett a motor tölt legalább 12% -kal több üzemanyagot fogyaszt, mint a normális. Ha erősen nyomja a gázpedált után azonnal elhagyja az út, akkor csak pazarolja felesleges üzemanyag nélküli üzemeltetésére előnyöket. Ez biztosítja számunkra gépészmérnök, a Massachusetts Institute of Technology.

Néhány mítosz die hard, és ez - sem kivétel. Az indok az volt a korszak, amikor az összes benzinmotorral volt karburátor. De még a 1980-as években kezdték használni az elektronikus üzemanyag-befecskendezés, amely lehetővé tette, hogy a „szabály az öt perc” irreleváns.
A legfontosabb különbség az, hogy az elektronikus üzemanyag-befecskendező maga szabályozza a kompozíció a levegő-üzemanyag keverék, amely belép a hengerbe. Karburátor, így nem tudom, hogyan kell csinálni: nem volt erre a különleges érzékelő. De mint autó karburátoros nem többet, és nem igényel a alapjáraton.

Mit gondolnak az emberek erről a helyi szakemberek - Mihail Kolodochkin professzor és a belső égésű motor, a Budapesti Műszaki Egyetem Alexander Shabanov.

HOGYAN GREET MOTOR

Teljesen melegítjük motor, ha annak minden része és folyadékok fog megjelenni üzemi hőmérsékleten, azaz egy állandó üzemmódban többé nem változik. Most gyorsan melegíti fel a hűtőfolyadék - egy olyan folyamat, hogy látjuk, hogy változtatni a helyzetét a nyíl a hőmérő. Vele, a részek melegítjük felső részét a motor (dugattyúk, hengerek, fej) - gyakorlatilag azonos sebességgel. De az olajat a serpenyőben felmelegszik sokkal lassabban. Ahol látható? Kinek van a fedélzeti számítógép, észrevettem, talán, hogy még azután a szokásos vízhőmérséklet fogyasztást alapjáraton még egy kis időt, hogy csökkentse. Pontosan ez köszönhető, hogy a lassú hevítés az olaj. És végül, a leghosszabb fűtött katalizátor, és vele együtt jön a működési szintű károsanyag-kibocsátást. De minden attól függ, hogy a meleg sebességű motor működésének.

Miért a motor nem szereti a hideget? Ennek fő oka az, hogy minden motorolaj besűrűsödik a hideg. És bizonyos hőmérsékleten akár megállítani áramlását. Ásványi olajok - még mínusz 20 ... 25 ° C, a legjobb szintetikus - mínusz 45 ... 55 ° C-on Ennek eredményeként a „száraz” súrlódását egység működik, jelentősen növelve a hatalom mechanikai veszteségek igényel túl sok benzint. De amikor a motor gyorsan megjelent a normális szintre a mechanikai veszteségeket? Ha állni, és sütkérezik, vagy ha közvetlenül indítás után megy az úton? Ez választ a kérdésre, hogy a gazdaság -, mert az extra veszteséget pótlólagos üzemanyag.

Az első lehetőség -, hogy „nagyapja”: teljesen felmelegedjen a motor, és csak akkor megy.

A második - az előírásoknak megfelelően a modern autók, „Május és elment.”

Harmadszor - ez az egyik, amely gyakran megtalálható: felszámolnak, súrolta a havat, intett egy lapáttal (általában - húzta idő), és felmelegszik az autó már az út. Az utcán - mínusz 15 jó akkumulátor a tálcán - drága szintetikus. Futott - a parkolótól a munka: ez körülbelül 5 km-re, nem a forgalmi dugókat! Lehetőség van, hogy az álom ...

Tehát az 1. lehetőség engedélyezett. fordulatszámmérő tű van állítva „1200”, a számítógép megmutatja a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztása 2,5 l / óra. Egy perc múlva áramlási sebességét, csökkent a 1,9 liter 10 perc alatt - akár 0,9 liter. Ugyanakkor a látható változásokat a fedélzeti számítógép véget - a nyíl az index hőmérséklet dopolzaet nem akár 50 fokkal, és áll szilárdan. A megbízhatóság várunk további 10 percig - a tüzelőanyag-áramlási sebesség 0,8 l / óra, addig, amíg több, mint a szokásos 0,6 megfigyelt teljes fűtés a teljes motor. A legjobb eredményt nem lehet elérni - menjünk! Megy egy fix mód, harmadik fokozatban, 50 km / h az úton nincsenek közlekedési lámpák. Fogyasztása számítógép - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Összesen töltött fűtés 0,45 liter az úton - körülbelül 0,33 liter. Összesen - körülbelül 0,8 liter.

2. lehetőség - ült, tenyésztett és azonnal elhajtott. Az autó nem nagyon, és ő adott kezdeni áramlás nagyobb, mint 10 liter. Aztán kezdett gyorsan csökken, hanem azért, mert a rövid kivizsgálás előző 6.5 nem mászott - megállt 6,8 liter. Összesen költött csak 0,45 liter. Plusz menteni 20 perc értékes időt. Saving, tetszik, van, de úgy néz ki, lenyűgöző csak kis példányszámban.

Opció 3 - indítás után a motor 5 percen át melegítjük, amíg a jég lekapartuk üveg. Elkezdtük áramlási sebességgel alapjáraton 1.3 l / h. futás kezdetét jelezte a szám 7,6 l / 100 km, a végén a csekket vissza 6.6. Összesen a run - 0,55 liter. Jobb, mint az első verzió, de egy kicsit rosszabb, mint a második.