CVT vagy folyamatosan változtatható CPT
A variátor vagy CVT CPT jelentése fokozatmentes hajtómű automatikusan beállítja az áttétel átalakítására átvitt nyomatékot a motor a jármű kerekei.
Jellemzően CVT sebességváltó szerelt személygépkocsi, ATV, robogó és motoros szánok. Ha beszélünk autók, a legtöbb esetben lehet őket szerelni egy ékszíj vagy gyűrűs (voltak kísérletek, de eddig minden úgy tűnik, hogy megállt) CVT.
A legnépszerűbb volt az ékszíj CVT, amelyet először a gépjárművekbe szerelt DAF márka a '60 -as évek elején a 20. században.
Igen, változtatható sebességű találták régen, még a 19. században, de nem használja őket annak a ténynek köszönhető, hogy a legegyszerűbb szerkezet egy ékszíj CVT, de ez a probléma mindig volt és az marad a mai napig, de később ezt.
A készülék a variátor
A design CVT sebességváltó meglehetősen egyszerű, és az alábbi alkatrészek és szerszámok:
- Csúszó tárcsák - arcán, ék alakú, vannak elrendezve a tengelyen;
- mechanizmus, hogy a kerekek elfordulását és telepíteni a gázpedál kart semleges helyzetbe;
- a mechanizmus kapcsolásához a fordított;
- irányítási rendszer
Általában a fajta CVTS találta elég sok, mintegy tíz, hanem egy igazi kezdet az életben, úgy tűnik, csak az ékszíj CVT és annak módosításai, mint például klinotsepnoy variátor.
Ékszíj CVT
Kezdeni, úgy a készülék egy ékszíj CVT egyik legígéretesebb a jövőben CPR. Ez a típusú variátor van csatlakoztatva egy szíjtárcsa, és valójában, az összes.
Egyszerű tervezés, olcsósága és nagyon jó megbízhatóság - mindez plusz egy ékszíj CVT, add ide a motor maximális hatékonyság, hanem biztosítja az üzemanyag-megtakarítás, mint a kézi sebességváltó és automata sebességváltó ugyanolyan dinamikával vezetni.
Most azt hiszem, érthető, hogy miért variators kijelöl egy kiváló jövőben. De nem minden rózsás. Van variátor felvetett problémák eddig.
Belt tapasztalható nehéz terhek, ezért kell nagyon tartós. Egészen a közelmúltig öv variators készült ugyanúgy, mint az összes többi övek használt motor meghajtásához a különböző rendszerek, ez volt a gumi-szövet.
Természetesen nem tudta komolyan venni sokáig terhelést. Belt feszített, szakadt elég gyors, így csak arra az változtatható sebességű, alacsony fogyasztású motorok.
De aztán jött egy acél ékszíjat, és egy öv formájában láncok, amely lehetővé tette a változtatható sebességű egy meglehetősen erős autók, például a Nissan gyárt autókat a CVT hengerűrtartalmú motorral 262 LE hogy a legtöbb autósok, hiszen az autónk adók megfizethetetlen álom.
Készülék acélszalag CVT
Magas üzemi hőmérsékleten
Az elkötelezettség a szíj és tárcsák variativnoj doboz a súrlódási erő, amely, mint tudjuk, a növekedéséhez vezet a hőmérséklet.
Egészen a közelmúltban, nem volt a technológia, hogy a csigák és acélhevederrel elég erős ahhoz, hogy azok nem pusztulnak az érintkezés területén.
Ezen túlmenően azt találták egy különleges olaj, ami nem csökkenti a súrlódást, hanem éppen ellenkezőleg, növeli azt. Ez azért szükséges, hogy az öv nem csúszik, és belekapaszkodott a csigák.
Amellett, hogy ez a magas hőmérséklet káros hatást az elektronikus vezérlőegység és gyakran sajnos eltávolítja a rendszerből.
A sok kosz
Tekintettel arra, hogy a variátor folyamatosan dörzsölje nagy erőfeszítés szíj és tárcsák, akkor nagyon gyorsan felhalmozódnak a fém részecskék, amelyek erősen szennyező olaj.
Piszkos olaj, mint tudja, elkezdi pusztítani, sőt, az egész dobozt. Ezt a problémát oldja meg a szűrő beszerelését, takarítás az olaj.
A változtatható sebesség még mindig rosszabb, mint a megbízhatóság a mechanika és a gépek, de mégis, a vállalat nem hagyja abba próbál javítani őket, mert nagyon csábító profik.
Változtatható sebesség, amely most már telepítve van Nissan mérsékelt vezetési és időben elvégzett karbantartást is át 200.000 km, ami nem is olyan kicsi, ha megnézi.
Szóval, vissza az ékszíj típusú CVT ...
Tárcsák kialakított kúp alakú lemezek képes mozgás, hogy a konvergencia / divergencia, annak érdekében, hogy változtatni az átmérője a tárcsa. Kerekek vannak meghajtva a tengely mentén a hidraulikus henger.
Az összekötő ékszíjtárcsa használt, álló vékony csíkokra fémből, és egymáshoz speciális lemezek. A nyomaték által elért súrlódási fordul elő, hogy az öv és a szíjtárcsa felületek.
RV modern variátor forgása keresztül továbbítják a nyomatékváltó és a differenciál.
A felvétel egy hátrameneti fokozat a variátor végezzük planetarki fordított. A vezérlőegység van kialakítva, hogy az alapvető funkciókat CVT - tengelykapcsoló vezérlő, a testmozgás felett a működését a hajtómű, a változó a helyzet a tárcsák a motor üzemi körülmények között.
Mint korábban említettük, kétféle meghajtó CVTS - ékszíj és klinotsepnoy.
Klinotsepnoy variátor felszerelt áramköri fémből linkek (vagy lemezek) kapcsolódó tengelyre ék alakú. Ilyen áramkör konstrukció rugalmasabb és hatékonyabb az átalakítás és a forgatónyomaték átviteléhez a kerekekre.
Ha az ékszíj variátor, a forgatás a kerék biztosítja a push hatályos klinotsepnom variátor - köszönhetően a húzóerő.
Klinotsepnye variátorok segítségével a gépkocsik Audi és a Subaru.
toroid variátor
Ez a fajta variátor áll két tengely (lemezek, hasonlóan a fánk) az ék típusú, az egyik ezek közül az elsődleges, a másik - a szolga. Görgők között elhelyezett görgők részt a mozgás a függőleges irányban, és forgása a vízszintes irányban a saját tengelye körül.
A áttétel az ilyen típusú variátor módosítjuk a kiválasztott helyzetben a görgők, valamint a sugarak. Más szóval, ha a görgő van kötve egy kis sugara a főtengely és a szekunder tengely nagyobb sugarú - váltás az alacsonyabb fokozatban.
Kiválasztása nagy átviteli fordított sorrendben. Daylight közvetlen átadását akkor jelentkezik, amikor a henger érintkezik a tengelyek sugara azonos legyen.
Komplex struktúra és a hiányzó technológiák és anyagok, amelyek ellenállnak a teher egy ilyen eszköz, amíg kénytelen termelőknek, hogy elhagyják ezt a fajta CVT, de az ilyen autók létezett a valóságban, és nagy mennyiségben előállított, mint a Nissan Cedric.
A működési elve a variátor
A működési elve a variátor nagyon egyszerű megérteni, ha legalább egyszer lovaglás egy mountain bike vagy sport, amely számos csillag a pedálok és hátsó (hajtott) kerekek.
Ön valószínűleg tudja, hogy ha a pedálok rá a láncot a legkisebb lánckerék és a kerék választani a legnagyobb, a pedálok fonás nagyon egyszerű, lehet mászni, hogy szinte minden hegy, de lehetetlen, hogy jelentősen felgyorsítja.
Overclocking meg kell tennie az ellenkezője: a pedálok a láncot a legnagyobb hátsó lánckerékre, és a kerék - a legkisebb.
Ez lesz a két szélső átviteli módok, és minden más kombináció köztes.
Most képzeljük el, hogy a csillagok beolvadt egy kúp, és a lánc vált heveder átvetve kúp. Kiderült a variátor és a működési elv változatlan maradt.
Megváltoztatása az átmérője a kúp (csiga) a hajtó és a hajtott tengely lehetővé teszi, hogy módosítsa a sebességet az autó.
A variátor hajtás csak akkor támogatja a legmegfelelőbb sebességet autómotor, hogy a kiválasztott sebesség és a dinamikus teljesítmény az autó, ami üzemanyagot takarít meg.
Vásárlás egy autó egy CVT vagy nem venni?
Kezdeni, regisztráljon tesztvezetésre és lovagolni minden autó a CVT. Ha tetszik, ahogy a kocsi felgyorsul, mert vezérli, akkor gondoljon egy autó a CVT költségeket.
Tudva, hogy CVTS még mindig problémák vannak a tartósság, jön fel az ötlet, hogy ha az autó új, vagy átment egy kicsit, majd vegye megéri. Ha a futásteljesítménye az autó több mint 50.000 km, ez már érdemes gondolkodni.
Azt is figyelembe kell venni a jármű használatának. Ha autóval jó utakon, ne terhelje túl a jármű, nem használja, mint egy taxi, akkor tegye meg a variátor és élvezze annak előnyeit, mint lehetséges.
Ha az autó a rendeltetése, hogy megtapasztalják egy másfajta túlterhelés, a legjobb, ha megnézi az automatikus vagy a manuális váltóval.