csatorna építése története a Volga-Don
Török Szelim szultán II részeges
Az első projektek
Az első kísérlet, hogy csatlakoztassa a Volga és a Don meg közelítik történészek utalnak, hogy a közepén a XVI században. A 1569turetsky Szelim szultán II, ismert elleni hadjárata Astrakhan, elküldte 22.000 katonát ki a Don azzal a céllal, hogy ásni a csatorna a két folyó között. Azonban csak egy hónappal később, a törökök visszavonultak „nagy visszaélés”, amely szerint a krónikás, „még a török emberek itt és a 100 év nem tesz semmit.”
A második ismert kísérlet történt uralkodása idején I. Péter A terv szerint az épület a csatorna kellett ásni a mellékfolyói a Volga és a Don, nádból és Ilovlya. Az építkezés kezdete munkálatok 1697-ben. Ezek vezérelte idegen „szakember” Johann Brekkel. Idő felismerve sikertelen kezdeményezések, egyszerűen megszökött tartozik. Építőipari továbbra brit mérnök Perry. Azonban 1701-ben a figyelmet I. Péter elvonta az északi háború és Svédországban. Finanszírozás felfüggesztettük.
Amíg 1917-ben jött létre, több mint 30 projekt vegyülettel, a Volga és a Don. Azonban egyikük sem volt, hogy nem lehet megvalósítani, két okból. Először is, az ellenállás, amelyet a magántulajdonosok a vasút. Másodszor, még ha egy csoda történt, és a csatorna épülne, hajóforgalom lehetne végezni csak tavasszal, amikor a folyók teljes folyó. Anélkül teljes rekonstrukciója a teljes navigációs a folyók nem lehet szó. Azonban meg kell jegyezni, a felbecsülhetetlen hozzájárulását a magyar Water Technology Nestor Platonovich Puzyrevskii tanulmányozni a Volga és a Don és útvonal választás a jövőben a csatorna.
Technika az építőiparban a csatorna útvonalon.
1950.
álmok valóra válnak
1948-csatorna projekt végül kész és engedélyezett. Ez alapján a forradalom előtti projekt feküdt egy kiváló orosz vízépítő Nestor Puzyrevskii. A végleges tervezet alapján jött létre a vezetése Sergei Zhuk, egy tapasztalt építő és vízépítés, akinek a vezetése alatt már a Fehér-tenger-Balti-csatorna és a csatorna épültek Budapest - Volga.
Volga-Don-csatorna épült rekordidő alatt - kevesebb, mint négy éve.
Összehasonlításképpen, összehasonlítható összetettsége építési munka a Szuezi-csatorna épült, több mint harminc éve, Panama - több mint húsz. De egyszerre a Volga-Don-csatorna jött létre Kilencvenhat legösszetettebb hidraulikus szerkezetek - zárak, gátak, szivattyútelepek, gátak, tározók, eltérítésének öntözőcsatornák hálózat. Szintén Tsimlyanskaya HPP-ben épült, nagyfeszültségű távvezeték fektetik a csatorna mentén útvonalon, beépített autópálya, plusz hat nagy ipari közösségeket.
Ez az első alkalom a történelemben vízépítési kilencven százaléka a földmű már gépesíthető. A csatorna nyolcezer darab készülék volt szó. Nyolc gyárakban részt vettek az építkezés. Különösen óriás vonóköteles, vödör, ahol ahelyett, személygépkocsi hoztak létre a Volga-Don. Csak az eltávolítását a kotrógép boom hatvanöt méter.
Poluzemlyanochnogo épületek a falu Novo-sós.
1949.
Az építők a csatorna
Német fogoly etettük a csatornát, mint a szovjet foglyokat. A foglyok kaptak a fehér kenyér, míg a fogoly - fekete, és gyakran rossz minőségű.
Körülbelül a nehézségeket munka az építőiparban a csatorna azt a következő tény: minden területen építési munka volt saját temetőben. És a temető nem üres.
Kövek a bank a csatorna bélelt kezüket, ez egy kézi kikövezve. Azt is nyomkodjuk csatorna alján végrehajtott ötvözet fűrészáru - amit már állt a hideg vízben, hogy készítsen legnehezebb fa.
Channel ma
Út mentén, a Volga-Don-csatorna - így nem csak vizet, hanem a történelem, az ország. Volgograd hogy Kalach-na-Donu tart 10-12 óráig. Úgy kezdődik, Sarepta holtág Volga és a ARPA folyóvölgy mentén Ergeniyskoy hegyen. Az első három átjáró található a város Volgograd. Hét kilométerre a harmadik átjáró kezdődik: „meredek”. Az állomáson a kilenc kilométerre található átjárók, áthaladva a hajókkal kell emelkedni 50 méter. Ez a honlap az úgynevezett „Chapurnikovskoy lépcsőn.” Víznyomás a gateway 10-13 méter minden. Vizet szivattyúzzák osztani három átemelők: Karpovskiy, Marinovsky és Varvařovský - és fut a Volga és a Don lejtők, és részét használják öntözésre.
A csatorna folytatódik a folyó völgyében skarlátvörös. A legmagasabb pontja a vízválasztó mögött található egy átjáró a 9. számú Ezután a mentesség óvatosan csökkentjük a Don, így Don hegyoldalban mindössze négy kapuja, bár ez sokkal nagyobb, mint a Volga. Bíróság három tározó: Karpovskiy, Varvařovský, Bereslavskii és 45 km-re. módon.
Végződik az út a Volga a Don közel a város Kalach-on-Don, amely található a bal parton a Tsimlyansk víztározó.
Az architektúra épületek csatorna mentén egyfajta illusztrációja a történelem egy letűnt korszak. Most ez egyfajta skanzen. Input átjáró a navigációs csatorna Volga (gateway № 1) díszíti arch magassága 40 méter. Közel a 10-es számú átjáró műemlékek szovjet hősök a polgárháborúban. Irányítótorony egyik átjárók a Don terület díszített lovas szobra, a Vörös Hadsereg kardjával kivonta. Ez mitológiai sor monumentális propaganda csak egzotikus műemléke a kor, de elvesztette a történelmi és kulturális jelentését a modern ember számára.
Az időtartam hajózás a Volga-Don-csatorna nyolc hónap. Ez idő alatt, a csatorna is eltarthat akár 5000 hajók maximális kapacitása öt ezer tonna. Most vezetéken keresztül szállítja legfeljebb 16,5 millió tonna rakomány évente, elsősorban az olaj és olajtermékek. Van egy javaslatot, hogy építsenek egy második ága csatornák, így a kapacitás növelése kétszer, és eléri 30-35000000 tonna. Ez az út a tervek szerint nyújtásához használt olajat a Kaszpi-tengertől Európába.
1953: Az átjáró száma 13