Benchmark Nissan Qashqai, Sportage - a játék a túlélésre
Elmúltak már azok az idők, amikor a koreai autók forgalmazott alábbi Japán: aktuális autóipar Morning Calm teljes elnyomja képviselői a felkelő napot. Láttuk ezt, ha összehasonlítjuk a népszerű crossover KIA Sportage és Nissan Qashqai
Új KIA Sportage néz ki, nagyon hatásosan: elegáns forma, gyors vonalak, sportos arányokat. Ahhoz, hogy néhányan közülünk, bár úgy tűnt, hogy bizonyos szögből úgy néz ki, mint egy crossover Subaru Tribeca. de összességében az autó harmonikus. Azonban, és úgy néz ki, a Nissan Qashqai kiadós. A háttérben a „koreai” megjelenése nevezhetjük klasszikus - a folytonosságot az előző generációs modell.
Mert Sportage Magyarországon háromféle hajtáslánc. Ketten benzin 2 literes szívómotor 150 lóerős hordoz második, 1,6 literes turbófeltöltésű, fejleszt már 177 „lovak”. De a legerősebb motor - 185 lóerő 2 literes turbódízel. A kezdeti 150 lóerős verzió elsőkerék-és összkerék-hajtás és 6-fokozatú sebességváltóval - manuális és automatikus. Diesel módosítás lehet csak négy-kerék hajtás és az „automatikus”, míg a közbenső 177 LE kiviteli alak fel van szerelve kerék hajtás és egy 7-lépés „robot” két tengelykapcsoló. Az ár tartományban alap konfiguráció - a 1.189.900, hogy 2.069.900 rubelt.
Qashqai motor vonal is három egységből áll, amelyek közül az egyik turbó. De ha a Sportage a „gyenge” motorja 150 lóerős majd a japán crossover a legerősebb változat a motorháztető alatt „csak” 144 lóerős Ez a hatás egy 2 literes benzinmotor. Több „japán” kedvezmény, 1,2 literes 115 lóerős benzines turbó és 1,6 literes dízelmotor 130 lóerős (Módosítás egy motor hengerűrtartalma 1,2 liter szerelve, csak front-transz-misszió). Adások - 6 lépés „mechanika” vagy fokozatmentes variátor. A dízel változat is csak elsőkerék-hajtás és a CVT, és mind a négy nagy ügyfél csak akkor lesz egy 2 literes módosítás, amely együtt csak a CVT. Ahol az előremeneti ezzel a motorral elérhető, mindkét adást. Az árak a „bázis” kezdődik egy jel a 1099000 és végződik szinten 1.409.000 rubelt.
Úgy tűnik, hogy a kapcsolódási pontok az ellenfelek nem sok, de úgy döntöttünk, hogy hasonlítsa össze a legközelebb módosításokat. Tehát a KIA Sportage van szerelve egy 150 lóerős, összkerékhajtású, az „automatikus”, és a költségeket a bázis 1.479.900 rubelt. Egy teszt Nissan Qashqai van a motorháztető alatt egység teljesítménye 144 LE az összkerékhajtás és a CVT. Van olyan komplett 1.469.000 rubelt.
Az a törekvés a minőségi
Az utóbbi időben, már többször megjegyezte, hogy a belső tér az autó KIA minőség nagyon közel van a prémium szegmensben. Meg kell jegyezni, ebben az időben. Salon készül nagyon magas színvonalú és úgy néz ki, nagyon drága (még kemény anyagok, az alsó peremén néz). Top előlapján puha műanyag domború „bőr” van utánzat varrócérna. Hála a „egyenes” design Sportage belső tűnik tágasabb szélességben, mint az Qashqai. Ergonómia szokásosnál. Között a feltárt hiányosságokat, mint a költségvetési döntések, mint az automata ablak-only módban a vezető oldali ajtó és a lámpák nem minden kulcsot éjjel (bár az utóbbi látható és a japán versenyző).
Díszanyagok Nissan Qashqai olyan jó, mint a „koreai”, és a tervezés nem olyan szigorú. Ültetés vezetési japán crossover magasabb, és ez érezhető is magasabb, mivel az alsó előlapot. A KIA, éppen ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy Ön ül nagyon mély, mert az előlap magas. ültetés geometria jól kalibrált mindkét, de néhányan közülünk nem volt elég kiigazítás a kormányoszlop a repülés, ez vonatkozik a japán és koreai autó. És ismét korholta crossover költségvetési döntések - mind nem magasságállítás a jobb első ülésen. Nissan is egy lépést hátra dőlésszöggel, míg a „koreai” végtelenül. De helyet magad, mi tetszett jobban a Qashqai, bár a Sportage és a tökéletes illeszkedés nincs panasz.
KIA tengelytáv meghaladja az alapja a japán crossover 24 mm, és körülbelül annyi a koreai autó több teret a hátsó utasok lába. Azonban mindkét tágas - nem túl szoros sem a lábát, vagy a vállát. De a magassága a vezetők ismét „koreai” - ez a fej fölé tér fölött öt centiméter. Az alak a kanapék mind jó: mind a crossover kényelmes központi kartámasz pohártartóval és szellőzőnyílások a szellőzőrendszer az első ülések között. De KIA üléstámlák is beállíthatja a dőlésszöget, és egy meglehetősen széles. És a hátsó utasok Sportage kínál USB-csatlakozóval és hüvelyes.
Raktér a koreai crossover túl terjedelmes, vizuálisan úgy tűnik, hogy a különbség nem 36 liter mondják útlevél adatait, és még sok más. Bár van elég hely a Nissan. Amikor összecsukható hátsó kanapé háttámláján is kap egy lapos padló, valamint a felszín alatti és a Qashqai, és Sportage a teljes méretű pótkerék.
sport hajlamok
Motor KIA fejlődő 6 LE több, mint az ellenfél, de a zsákmány gátolta 6-band „automatikus”. És a reakció, hogy a gázpedált egy autó „álmos” - elfogadható dinamika csak akkor érhető el a „sport” üzemmód: akkor rántás a tüzelőanyag-ellátás minimális, ha nem tűnik el, amíg a végén, és a „gép” már nem tartja alsó fogaskerekek, hogy a motor felpörög nagy sebességgel. Azonban a „top” motor elindul hangos és nem különösebben dallamos hangot.
Japán crossover, felszerelt fokozatmentes variátor, még a „környezetbarát” módban megy dinamikusabb, mint a „koreai” a „sport”. És ha a „eco” mód ki van kapcsolva, a Qashqai érzékelik nagyon is életben van. Reakciók a „gáz” a vonal - nem zökkenőmentes figyelhető meg. A motor nagy sebességgel elég csendes. És a CVT működik. Abban csendes vezetés a fordulatszámmérő mutatója „lefagy” az optimális sebességet és erőteljes gyorsulás szimulálja a szállítási változó, és így nagyon valószínű.
Ugyanez vonatkozik a kormánykerék beállításait. KIA bagel át egészen heveny végzi 2,75 fordulat ütközéstől ütközésig, és a telített jet akció. Pontosság, sebesség választ, és az információ tartalma a védjegy - van értelme, ha a vezetés „koreai” kis autók. A háttérben a „japán” reagál a műveletek irányításához egy kicsit lassabb, ez teszi a kormánykerék pontosan három fordulattal ütközéstől ütközésig. Jet akció is elég magas, de a visszacsatolás nem olyan jó, mint a versenytárs. Azonban komoly és nincs panasz van, csak a Sportage bagel meg egy kicsit jobban.
Az autópálya mindkét autó viselkednek stabilan nagy sebességnél is, de úgy érzi, kissé erősebb Nissan üzekedés. Ez a díj a széles, 19 colos kerekek. A koreai crossover 17 colos kerekek, keskeny és magas profilú gumik, ezért a pálya viselkedik tökéletesen. Úgy tűnik, hogy az ilyen kerekek KIA kell játszani a japán rivális egy kanyargós úton, de ilyet még nem. Még szűk kanyarokban, akkor pontosan úgy viselkedik, és összegyűjtöttük, bizonyítva szinte sportolási szokásait. Másrészt, a Nissan sztoikus minduntalan. Elvileg a kezelés között a versenytársak véget egyenlőségjel, de a „koreai” úgy érzi, több természetes, mert a legjobb kormányzási beállításokat.
Emlékszem, szidtam Nissan Qashqai előző generációs „csörgő” szuszpenzió, amely kezdett dolgozni egy kicsit jobban, miután a restyling, de még a végén az idegen hangok és nem gyógyítható. Az új generációs modell esetében ugyanazok a hátránya, bár sokkal kevésbé hangsúlyos. Emiatt, ha autóvezetés van egy érzésem, hogy a futómű nem baj. A város többi része vezetés közben aszfalton „átlagos var” crossover viselkedése elég gyűjtött, bár a szabálytalanságok halad nyersen.
Koreai autó túl puha kört nem különbözik. Ő felfüggesztés, valamint az ellenfél, rendszeresen küld a szalon összes varratok és repedések a bevonat, de így sokkal csendesebb, így a teljes komfortérzetet nagyobb ellentétben a versenyző. És a törött földút Sportage lehetővé teszi, hogy mozog sokkal gyorsabb, mint a Qashqai, mert a „japán” sokkal rosszabb ez az energia intenzitása: a crossover származó KIA tökéletesen tartja üti, miközben nissanovskogo modell időszakosan lesz kemény meghibásodások.
Hangszigetelést egy elég magas szinten mind a versenyzők. Mindegyikben nagy sebességgel „szólista” gumiabroncs, úgy, hogy minden attól függ, a választott gumiabroncs márkák és modellek.
Talán egy kicsit több pontot a végén a vizsgálat, készek vagyunk, hogy az új KIA Sportage. Megjegyzés a hiányosságok nem különösen jó a motor és a sebességváltó beállításait, míg a többi paramétert, és hagyjuk, hogy nem sok, de replay versenyző. Ugyanakkor a Nissan Qashqai mindig egy nagyon jó autó, és még módosíthatja a motor és a CVT lehet venni, mint a benchmark az osztályban. Ő csak módosítja a felfüggesztés, de reaktív lépéseket, hogy természetesebb a kormányzás. És akkor a catch-up már Sportage.
Műszaki adatok KIA Sportage 2.0