Ballisztikus repülőgépek sem repült, Popular Mechanics magazin

A Su-27K deck fejlesztése nem csak szárnyak, hanem a vízszintes farok

Alkalmazása a Su-27km nyilazott szárny, a következő előnyökkel: nőtt a aerodinamikai tulajdonságokat, amikor manőverezés alacsony sebességnél; b? lshaya felvonó képest a szárny sweepback; növeli repülés szubszonikus tartományban módok jobb kezelhetőség szubszonikus sebességű; csökken leszállási távolság; alsó istálló sebesség; antispin javított jellemzőkkel; növeli a belső térfogata a repülőgépgyártók

Meglévő belföldi szállító-alapú repülőgépek felszállás növekedő pályára. A leendő Sioux 27km lenne felszállni a ballisztikus röppálya, ami lehetővé tette, hogy egy nagyobb felszálló tömegű

Még soha senki sem látta az úgynevezett Project C-22 - egymotoros vadászgép előre söpört szárnyait. De TSAGI feltűnően hasonlít rá aerodinamikai modell

Az 1970-es években, a Szovjetunió egyik utolsó kötött a világon, lehetetlen, hogy úgy vélik tengeri nemzet, nem repülőgép-hordozók. Szovjet nagy tengeralattjáró-elhárító hajó egy kis függőleges fel- és leszálló repülőgép nem számítanak. Ezért 1977-ben a Szovjetunióban kibontakozott munka tervezése nehéz repülőgép-hordozók (amelyek valójában az igazi repülőgép-hordozók) Projekt 1143,5, 1143,6 és 1143,7. A mérleg és munka költségeinek hogy hozzon létre egy teljes értékű repülőgép-hordozó és szállító-alapú repülőgép szakértők össze neki csak a projektek az első atombombát, vagy indítson egy ember az űrbe. Ez nem meglepő, hogy az első hajót „nyers”.

Különösen nyilvánvaló volt, hogy abban az időben a süllyedés a készletek az első szovjet repülőgép-hordozó projekt 1143 „Admiral Kuznyecov” hazai deck katapultot repülőgépekhez nem áll készen. A legjobb, hogy van ideje az ereszkedést az első szovjet nukleáris repülőgép-hordozó „Ulyanovsk” - azt tervezik telepíteni a négy gőzfürdő katapult. Különben is, katapultot dolgoztak a mi északi szélességeken, állandó értelmezni, fagyasztás gőz okozza több kétség. Ezért az első szovjet repülőgép-hordozó - „Admiral Kuznyecov” és a „Varyag” - úgy döntöttünk, hogy az eredeti elképzelés - felszállni egy repülőgép egy speciális ugró rámpát. Azt mondják, hogy egyszer a nemzetközi fegyverzet kiállítás főigazgató-helyettes tervező Szuhoj tervezőiroda Oleg Samoilovych kérdezte, hogy mi, sőt, az a felület görbülete a rámpa. „Ez a fő titka a szovjet repülőgép-hordozó” - volt a válasz. Csak sikerült kiváltani, ami egy harmadrendű görbe sorrendben. Amikor a repülőgép ereszkedik le a rámpán, hogy ez egy ideális támadási szög sebességgel 180-200 km / h (a Su-27). A rámpa olyan sikeres volt, hogy levette, és más, korábban kizárólag a „föld” repülőgép MiG-29K és a Szu-25. Elméletileg a rámpa-jumping tud repülni bármilyen repülőgép felszálló tömege.

Ott lesz egyetlen

Válogatás a szovjet főfedélzete a repülőgép - majdnem egy detektív történet. Ahhoz, hogy megértsük, akkor kell dönteni, mi a fő szállító-alapú repülőgép. Ehhez meg kell válaszolni, és mi a szovjet repülőgép-hordozó és milyen problémákkal megold. Az amerikai repülőgép-hordozó - elsősorban befolyásolja a hajó, ahol a harcosok másodlagos szerepet játszott légvédelmi fedelét. Az alapja az azonos csoporthoz tartozó - a két szárny a sokk támadás repülőgépek és támadó repülőgépek.

A Szovjetunióban repülőgép-hordozó szerepét vette a hatalmas hajó légvédelmi, amelynek fő célkitűzése védelmi haditengerészeti erők légi támadásokat. Először is - a telepítési terület tengeralattjárók a Jeges-tengeren. Miért - nem kérnek tőlünk. Bár, hogy tisztességes, és megkezdődött a fedélzeten a módosítás alapvető Su-25. Azt is fejlődő a hiányzó elemeket hordozó-alapú repülőgép: mentő helikopterek és légi korai előrejelző repülőgépek (AWACS) Jak-44E, ideológiailag ismétlődő amerikai E-2C „Sólyomszem”. De a fő cselszövés volt az a tény, amely a két repülőgép - Szu-27 és MiG-29 - hogy a legfontosabb hely egy repülőgép-hordozó. Amerikai repülőgép-hordozó lökettérfogata 90 000 tonna, és el tudja látni körülbelül 100 repülőgép. Az eredeti formájában a szovjet tervezet előírt szabványos vízkiszorítása 55.000 tonna (ez határozza meg a méret a legnagyobb állomány a Fekete-tenger Hajógyár Nikolaev), és 52 repülőgépek fedélzetén (18, Szu-27 és 18 MiG-29-es vadászgépek és 16 helikopter Ka-27, beleértve a három helikopter és két járőr radar keresés és mentés). MiG-29K volt, hogy megvédje a hajók légi támadást a közeli területen, és elpusztítani az ellenséges hajók, és a Szu-27K -, hogy a légvédelmi távoli határokat. De később úgy döntöttek, hogy csökkentsék a számát típusú repülőgép fedélzetén - a végén harcos volt, hogy egyedül maradjon.

Logikusan vereség volt a többcélú MiG-29, hiszen kompakt, nagyon fontos, hogy a szállító-alapú repülőgép. Annak érdekében, hogy legyőzze a rivális, a Szu-27 készült összecsukható szárnyak. MiG válaszolt, fenntartása mellett vezetés tömörség. „Száraz”, igyekeznek csökkenteni a méretét, folyamatosan mozgott a szárny a törzs tengelye összecsukható, amíg el nem kezdett kapaszkodni a végén a szárnyak hajtva a mennyezet a hangárfedélzet. Mi foglalkozni összes lehetőséget, és egzotikus rendszerek két összecsukható tengely. Azt is javasolta, hogy hagyja el a nem összecsukható szárnykihajtás vízszintes keels, amely lehetővé teszi, hogy tárolja síkok egymásra a polcokon formájában egy hatalmas szendvicset! De végül hajtva a szárnyait, olyannyira, hogy miután dobott és domború vízszintes farok! A vizsgálatok során a fedélzeten, „Admiral Kuznyecov” leült és a Szu-27 és MiG-29, és még a Szu-25. Mindazonáltal nyerte a Su-27, elsősorban erős behatoló tulajdonságait Általános Designer „Szuhoj” Mikhail Simonov. Csak vegye figyelembe, hogy az indiaiak választotta annak MiG-29-es repülőgép-hordozó.

Kidolgozása a fedélzet a repülőgép nem lehet csökkenteni az egyszerű telepítés a szárny összecsukható, valamint a fék- horgokat. Tény, hogy az egész gép újratervezés újra. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy keményedés a repülőgép növekedése miatt a leszállás terhelés. Normál repülőgép leszállás (szint siklik) szöge 3 ° utólagos szintező szinte 0 °, fedélzet - szög 4 ° nélkül igazítás, ami azt jelenti, 2-3-szor nagyobb, mint a függőleges süllyedési sebesség. Szakemberek egy pontosabb kifejezés - a sokk leszállás. Ez után a gép nem esik szét, arra van szükség, hogy erősítse az egész keretet, valamint hogy a többi ház - még a fotó is látható, hogy azok vizuálisan több szabvány. Az íj fedélzet állvány Su-27K kétkerekű egykerekű helyett a szabvány. Meg kell erősíteni a gondola. A lista megy tovább és tovább. Természetes eredmény - fokozott felszállási tömeg. Ahhoz, hogy valahogy tartani a felszállási teljesítmény, mi volt, hogy egy vízszintes kacsa - először a sorozatban szovjet gép; erősítik a szárny gépesítése - helyett flapperona odnoschelevoy kétrészes szett (megnövelt 45 ° eltérítési szög) lebeg csűrő és a fedelet. Ennek eredményeként, még potyazhelevshy autó ment le egy rámpán sebességgel 147-149 km / h nélkül süllyedés.

Annak ellenére, hogy a tankok található még a részeit a forgószárnyas üzemanyag komoly járőrök nem elég - a Szu-27K, az első család Szu-27, az üzemanyag boom a levegő lett alapfelszereltség. Ennek eredményeként, a kilátás a repülőgépek, „a gépet fordult elegáns.”

hajó módosított

Különösen nem reklámozni ezt az ambiciózus projekt, a légi jármű megkapta a kijelölés Su-27km (hajó módosított), bár közösek a Szu-27, ő csak az egyik eleme - a lámpás pilótafülkében.

haditengerészeti repülés

Mert komolyan növeli a méretét repülőgép-hordozók nem tervezik, a repülőgép hozták egyetemes követelmények: volt, hogy szolgáljon elfogó és támadó repülőgépek, azaz többcélú. Ez azt jelentette, állandó súlygyarapodás - az egység fogadja nehéz, egy maximális felszálló tömege 40 t Ezen kívül nem volt biztos, hogy abban az időben a előfordulásuk lesz megoldani a problémát a hazai katapultok, ami azt jelenti, hogy meg kell levenni a rámpán .. A légiharc, volt, hogy felülmúlják a főbb tengeri versenyző - amerikai F-14D SuperTomcat. A repülőgép eredetileg alapul „lopakodó” technológiával készült, így minden harci terhelés helyezni a törzs, és a keels voltak „beszorultak” benne.

A gép azonnal létre, hajómotor (megjegyzendő, először a Szovjetunióban), így nem volt sok tisztán tengeri testápolók. Például, a leválasztható kabin. Statisztikák harci haditengerészeti repülés azt mutatta, hogy a pilóta meghalt az első nap, hogy a vizet, így a probléma az üdvösség egy egyszerű katapultülésbe nem működött. Levehető túlnyomásos kabinban Su-27km is megmaradnak, ha a pilóta fülke mélységben 10 m, és ez az életfunkciók fenntartására szórólap körülbelül három nap. Hordozhatóság érdekében túlterhelés manőverezés során kísérleti ülés háttámlája van döntve hátrafelé 30 °, 17 ° hagyományos repülőgép. Ellenőrzött ugyanazon a repülőgépen volt joystick szerelt a jobb oldalon. Rendelkeznek elforduló egy függőleges síkban a sík fúvóka.

Általában a sík kapunk irigylésre méltó. Maradtak azonban egy szinte megoldhatatlan probléma - hogyan kell felvenni az egészet a levegőben anélkül, hogy egy katapult?

térd ezelőtt

Ez alkotta korábban nem alkalmazott módon - ballisztikus felszállás. Jelentése, hogy a repülőgép leszáll a földi és repül, mint egy kő dobott egy ballisztikus röppálya. Ellentétben azonban a kő, dolgozó utánégető motorokhoz. Tetőzik pályája sík kezdődik „elpazarol” le, a lehívás lehet akár 15 m-re a felső pont a pálya, de rovására növekvő sebesség és nagyon nagy támadási szöge a szárny „felveszi” gép, és a leszálló pálya ágak mintegy szintjén a rámpa szelet, ballisztikus röppálya visszatér a normál repülés egy mászás. A probléma az volt, hogy egy ilyen kezdet, amikor jön le a rámpát kilépő nagy szárny állásszögekre, istálló történt, és a gép egyszerűen a vízbe esett. A hozam az egyik - nyilazott szárny, amely lehetővé tette a hozzáférést a nagy állásszögekre veszélye nélkül elakadás. A „száraz” már volt tapasztalata a design fény (akár 20 m) egymotoros vadászgépek szárnyakkal - Project C-22. Ez a projekt került a részletes tervezési szakaszban, egy sor munkaanyagot már megjelent, amely aztán minden ment a kosárba. Azt hitték, hogy ezen a projekten Szimonov, hogy tökéletes „korcsoláyzott” előre nyilazott szárny technológia.

Ebben a konfigurációban, a szárny meg, és egy további, plusz. Ideális esetben, ha az összecsukható szárny kell „törni” a technológiai közös. Azonban, Su-27km szárnyak fejlődött nem merőleges a törzs, mint az összes szállító-alapú repülőgép a hagyományos rendszer, és továbbítja a fülbe, juhászkutya, hogy csak akkor lehetséges, előre söpört szárnyait.

szépséghiba

Általában a repülőgép az ideális. Csak egy „de”. Az a tény, hogy hatalmas terheléseket is elviseljen hajlítást tapasztalt az előre nyilazott szárny, csak szárny, kompozit technológia alkalmazásával szénszál erősítésű műanyagból, amely küzdött csavaró által irányított szénszálas kanyargós. A fő hátránya ennek az anyagnak - a nem javítható. Törés szénszálas nem lehet kiküszöbölni, és ez vezet a alapvető változásokat az anyag tulajdonságait. Ezért sérült szénszálas alkatrészek mindig ki kell cserélni teljesen, például, a versenyautók „Forma-1”. Bullet és repesz lyukakat a harci repülőgépek, mint általában, gyorsan eltemetve a föld. MiG-25, acél, lehetővé teszi a sört kár még a szokásos elektromos hegesztő. Elméletileg, a sérült szárny szénszálas Su-27km lehetett teljesen megváltozott. Csak itt a repülőtérre ilyen repülőgép miatt nem valószínű - a nagy terhelések szárny elvesztette erejét, az első lövedék azonnal elpusztult a levegőben. Esetleg Szuhoj mérnökök, hogy megoldja ezt a problémát, „Popular Mechanics” ismeretlen.

A következő kérdések „PM” továbbra is a történet a szovjet repülőgép-hordozó programot.