Az értékcsökkenés robogó főtengely csapágyak - mint ez történik

Az értékcsökkenés robogó főtengely csapágyak - mint ez történik. Hogyan lehet megelőzni a kopás és törés elkerülése érdekében.

Miért van ez így rossz egy kétütemű motor robogó sokáig utazni maximális sebességgel a fojtószelep teljesen becsavart? Mi a következő vizsgálni a gyakorlatban leggyakoribb oka a tény, hogy a fő csapágyakat.

Ismét úgy véljük, kétütemű robogók és most megérinti a leggyakoribb oka a nagyobb javítások - fő csapágykopás, vagy egyszerűbben - a főtengely csapágyakat. Persze, nincs örökmozgó, és teljesen megáll a kopás nem lehetséges, meg fog történni minden második a motor, de ez is jelentősen csökkenthető, ezáltal növelve az időt a csere a főtengely csapágy, és jelentősen.

Határ lendületet.

Mint ismeretes, a főtengely forog két csapágy, és ford / perc (nem figyelembe véve növelték motorok, amikor a motor pörögni akár 15 ezer. Error, akkor ezt alább), a fordulatszám néha eléri a 7 th .. És kiderül, ez a szám az skuternyh kétütemű motorok szinte kritikus. Amikor elérte a sebesség közel 7000 vagy több, a csapágy elég érdekes jelenség, amikor (csapágy) majdnem teljesen elveszti kenőanyagot. dolgozó kopás, és fárasztó, sőt, sokkal gyorsabb. Ez a téma nagyon fontos, és sokan egész egyszerűen nem tud a „szivattyú hatás” a golyóscsapágy, ha telepítve kapcsolók korlátozása nélkül sebességet.

„Pumpáló hatás”.

De térjünk vissza az alapokhoz, és vizsgálja részletesen ki is ő, „pumpáló hatás”, és ezért a korlátozó sebesség motorfordulatszám szinte minden robogó körül belül 7000. / Min. Minden a hiba ebben az esetben a centrifugális erő. Ne feledje, hogy a minőség lehet nyomni ruhát a mosógépbe. Minél magasabb a centrifuga sebessége, annál kisebb a nedvesség marad a lepedő. Amikor forog 800 fordulat / perc, egy kicsit nedves cucc, de 1400 fordulat / perc (igen, vannak mosógépek), a dolgok majdnem száraz. Több forog a dob nincs értelme, mert a fehérnemű elkezd megtörni az erő szopás kívül a dob.

Hogy míg egy mosógép legegyszerűbb módja, hogy ismertesse a hatását „pumpáló hatás” minden golyóscsapágy. A magas fordulatszámmal olaj hajlamos kifelé és kiadja oldalirányban kifelé, az ábrán látható módon. Minden egyes köpenyperem penge úgy működik, mint egy centrifugális szivattyú a 7000-7500 fordulat / perc.

Mi történik, hogy csökken a kenés? Ez így van - fűtés. Emlékezzünk például olajhiány vezethet tacks robogó, és néha annak zavaró. Hasonlóképpen, a csapágy. Elkezdi, hogy felmelegedjen. Szerencsére az elvont hőt részben alumínium burkolat, amely úgy illeszkedik, akkor olajteknő kezd működni, mint egy radiátor, de természetesen nem tudja elnyelni az összes hőt és a csapágy melegítjük fokozatosan minden páratlan megtett kilométer maximális sebességet a gázkar vykruchennoy.

A megsemmisítést a főtengely csapágyak túlhevülés miatt.

Mivel a növekvő hőség, a kis maradék olajat a pályán, amely még mindig valahogy segíteni a mechanizmus működik, párologni kezd, és a csapágy kezd felmelegedni még. A kritikus sebesség a centrifugális erő egyszerűen bontja az olajat film, amely előtt a labda gurult, a kapcsolati fémrészek nem történik, így nem volt kritikus túlmelegedhet, és az összes csapágy kezd kiürülni a száraz.

Ebben a pillanatban a játék kezdődik az időt. Szem munkák egyszerűen viselni, és az akkumulátor élettartamát csökkentik hatalmas témákat. Scooter általában fogalma sincs, mi történik belül a motor abban az időben.

Zsírtalanítás után a futópad, a fémet melegítettük a kritikus hőmérséklet, és a terméket most kezdik „égnek ki”, különben nem hívják.

„Raspolovinit” egy ilyen motor (újra, mert a „szivattyú hatás), megfigyelhetjük túlhevült csapágy. Külsőleg a felületet borított egy úgynevezett „Az elszíneződés” (olyasmi, mint egy csepp benzint vagy olajat egy tócsa).

A drámai a fojtószelep nyitása, és hirtelen gyorsulás.

Mivel a gyakorlat azt mutatja, hogy az idő előtti elhasználódását a csapágy érinti nemcsak a motor sodorják. Mi már többször foglalkozott a hatását a vezetői magatartás élettartamának a dugattyú és a többi csomópont egy robogó, de részletesen a hatása a kontroll modor robogó idő előtti elhasználódását a csapágyak a főtengely nem vették figyelembe.

Ne becsüljük alá a negatív hatását az éles nyitó kezeli a gáz- és erőteljesen felgyorsult. Te nem a versenyen, akkor nem fontos a másodperc tört része, sőt, a végén, ha érkezik egy konkrét helyen lesz egy pár perc múlva semmi rettenetes fog történni.

Mi történik az éles kapcsolja a fojtószelep a maximum szint és a mozgás állandó rándulások a gázkart stop? Ha megfelelően hangolt adás és használatlan CPG, kétütemű robogó inkább hirtelen, gyakran egy bunkó elmozdul és még lehet drámaian felgyorsult az átlagos sebesség a maximális sebesség.

Ezen a ponton, gyorsulás, és kap a csapágyak a főtengely. Emlékezzünk a szerkezet a fő csapágy. Balls (elég nehéz), majd tartott egy elválasztó, amely szintén a saját súlyát. Abban az időben egy éles rántással a labda nem nyereség azonnali gyorsulást, és egy ideig, ahelyett, hogy tekercs egyszerűen csúszik a ketrecben. Előfordul, hogy minden labdát, és mindegyik egy-egy, lassan, de biztosan minden bunkó dörzsölje a pályán. Ezt követően, az idő, a távolság növekszik, és csapágykopás eljárás általában exponenciálisan növekszik.

Feljavított motorokat.

Nos, hogy ne érintse meg a témát a tuning. versenyek és a hajtás. A logikus kérdés, ha minden olyan rossz a torziós, a hirtelen gyorsítást és megáll, mi a helyzet a hangolt motorok?

És akkor minden nagyon egyszerű:

• Tuningolt motor, mint az egyik, hogy részt vesz a versenyen, soha nem látott szempontjából a tartósság és a megbízhatóság. Persze azt is, hogy megbízható, de csak az azonos faj.
• Feladata, hogy adja át a versenyt, és kap a győzelmet. Akkor fog mozogni, és ne szedje szét, helyezzen be új alkatrészek ha szükséges, és előkészíti az új faj.
• A tuning motorokban drága alkatrészek számítva néhány megnövekedett terhelést.
• Ha tuning kétütemű robogó, hogy részt vegyenek a versenyen, amelyet alkalmazni kell a maximális terhelés a kritikus sebesség, gyökeresen módosított kenési rendszer. Nem működik megfelelően a gazdaságosság elve és a gyakorlatiasság, akkor a fő feladat -, hogy csökkentsék a hőleadás.
• Van egy teljesen más megközelítést a művelet elvileg, és ebben az esetben az összehasonlítás nem érvényes.
• Sok hangolt robogók egyszerűen nem éri el a célvonalat, még ugyanabban a versenyt, mert a meghibásodások.

Következtetés és ajánlások.

• Ne vezessen egy robogó hosszú ideig vykruchennoy fojtószelep (sőt, el kell kerülni csavarodás a gázt a maximális, azzal az eltéréssel, hogy az előzés lehet gyorsítani a maximális sebesség).
• Nem kellene állandóan húzza a gázt. Ebből haszontalan nem neked, de a motor nem köszönetet mondani. Végtére is, akkor is felgyorsítja simán.
• Hagyja pihenni a motor elosztjuk a hosszú utat néhány lépést. Persze, egy kis pihenés, megértjük a munkát a robogó alapjárat, hanem a motor sapka egésze után egy hosszú utazás. Pihenés a robogó kell lennie üresjáratban a túlhevült komponensek fokozatosan lehűtjük hűtés közben a kenőolaj. A legtöbb kétütemű motorok robogó van vízhűtő rendszer, így a pihenőidő nem létfontosságú. De még egyszer megjegyezzük, akkor is, ha már megérkeztek, ne állítsa le a motort azonnal hagyja járni néhány percig.
• Piros lámpánál ne távolítsa el teljesen a gázt gyorsítás közben.
• Piros lámpánál nem áll le azonnal, anélkül, hogy a gáz soft reset. Amikor közeledik a lámpánál mindig lassul, így még vezetés közben is a zöld fény, ellenőrzik a helyzetet, és ha szükséges, át egy mentő, tűzoltó vagy rendőrségi, és talán még néhány „obezbashennym” driver, ami nem mindig kész a szabályokat.

Ismét meg kell jegyezni, hogy a tuning soha növekedéséhez vezetett a megbízhatóság, a gazdaságosság, komfort. A mérnökök a téma tanulmányozásában évtizedek kényelmes mozgás a robogó, beverte a fejét egy kompromisszum a hatékonyság, a tartósság és a kényelem, így nem szükséges újra feltalálni a kereket, és a pénzt, hogy gondolkodjunk el, hogyan tálaljuk robogó, lassan, de biztosan halad a vége felé a történet.