Az emberek a városban, hogy hogyan lesz egy kísérleti
Ezt a jogászok és közgazdászok, hogy az intézmények évente meghal, és megjelent gyorsúszás, a világon egy millió érdekes szakma.
Például egy pilóta. Találkoztunk a rendező Aero Club „Altair-Aero”, és megtanulta, hogyan jutott be a szakma, hogy a tipikus munkanap, néhány buktatók és sztereotípiák szembe, és hogy hol kezdjem, ha szeretné, hogy repülni.
Sabitov Rinat Rafagatovich
Igazgatója a Regionális Állami szervezet „repülő klub” Altair-Aero „a Tatár Köztársaság
Mindig is szerettem volna repülni. A nagyon gyermekkorban. Mint egy gyerek, én már jól ismerik a típusú repülőgép Olvastam történeteket repülő kíséretében szemek repül az égen hajókat. Gyermekkora óta nem volt kérdés számomra, hogy „Ki kell lennie.” Mindig is tudtam volna, hogy egy pilóta.
Azonban a középiskola után, csináltam egy nagy hibát nem repülési vagy egyetemi felvételi. Voltak okok miatt, de most rájöttem, hogy abban a pillanatban meg kellett mutatnom, az akarat, és ragaszkodik az ő. Ennek eredményeként, beléptem a Műszaki Egyetem mérnöki szakosodott a távközlés területén. I. vizsgálat volt könnyű, én voltam a lelkiismeret, de megértjük, hogy a kapcsolat nem az enyém.
Néhány kivezető számomra, hogy osztályok a Központi Aeroclub DOSAAF Tatár Köztársaság. Ez az első alkalom ugrottam ejtőernyővel, hanem mindig csak, hogy a pilótafülkében egy erős repülőgép, amely vitt egy 1000 méter magasságban a csoport „ejtőernyősök pervoraznikov” Rájöttem - otthon vagyok.
Azóta egyre több kerül be az eget. Eleinte én ugrott ejtőernyővel. Csináltam 7. ejtőernyős ugrások, megkapta a harmadik sport kategóriában. De még mindig több, mint amit akart repülni, hogy a szabad mozgás háromdimenziós térben, mint a hatálya alá tartoznak a mennyezet.
A végén, azt át a minisztérium a Központi Vitorlázórepülő Aeroclub, ahol azt tanítják, hogy repülni sárkányrepülő - a légi jármű, néz, mint egy repülőgép, de nem motorokat. Repülőgépváz felmászott a levegőn keresztül vontat repülőgépek és folyamatos repülés, vagy tervezi, hogy domináns, egyre magasság, vagy a felfelé áramló meleg levegő.
Hogy a Központi Aero Club, ahol a hagyomány még mindig él a szovjet iskola siklás, az első edző - kalinini Vladimir Vasilevich, nemcsak tanított, hogyan kell repülni, hanem cseppentve bennem lotnuyu fegyelemre és a mennybe, ami mindig erősebb, mint az ember.
Közép Aeroclub én érettségi előtt, és amikor visszatért a Kazan, Naberezhnye Chelny, akkor gyakran utazik járatok lett sokkal nehezebb. Így kezdtem siklóernyőzés - a legegyszerűbb és legolcsóbb repülőgép, feltűnő az egyszerűség és a mobilitás!
Érettségi után belépett a szakaszban a munka a speciális, azaz jelzést adó. Mindig is egy keményen dolgozó, így a munka amellett érvelek, én gyakran küldött, hogy tanulmányozza a vállalkozás, és a végén a 25 éves voltam az osztályvezető egy nagy szövetségi távközlési szolgáltató.
De, mint mondtam, mindig is tudtam, hogy én akartam, csak egy dolog - repülni. Sajnos, nem a repülés egyetem egy speciális kísérleti, nem tudtam, mint egy másodfokú nem lehet ingyenesen beszerezhető, és a díjat, hogy tanulmányozza én csak nem tudott - pilótaképzés költség millió rubel!
Nem volt más választása, mint hogy a munka a kommunikáció és a siklóernyőzés, mint egy hobbi. Nagyon nehéz volt - a munka, ahol nem kap öröm a munka, és az álom másról. Tudom, hogy sokan esnek abba a csapdába, éppen időben nem hallgatni magad. És működik, így nem tud változtatni semmit. És nem értem, hogy a munka nem más, mint a stressz, étkezési magát belülről minden nap.
Szeretném látni minden diák, aki tanul a vezető osztályok, a szülők ezek a diákok gondolni ezt, gondolom, hogy fontos a megfelelő és időben választott szakma, képes meghatározni a valódi sorsát az ember anélkül, hogy engedve a „külső” tényezők.
Annak érdekében, hogy valahogy pénzt, megnyitottam saját üzleti és még mindig - a bolt egy nagy bevásárlóközpont városunkban. Ez egy nagyon nehéz időszakban - a munka három munkahely -, mert az üzleti és a repülő klub. Az álmatlan éjszakák, a stressz, kell, hogy gyorsan megoldja a felmerülő kérdések. De ez az időszak megtanított és tanított.
Rájöttem, hogy hosszú ideig, így „nem tart”, és itt az ideje, hogy összpontosítson valamit egy. Nagyon nehéz volt dönteni, figyelembe vállán egy kisgyermek, feleség szülési szabadságra, és a fennmaradó kölcsönt, megváltoztathatja az életed drasztikusan. Mégis, én felmondtam, eladta az üzletet, és továbbra is csak a repülés. Mert abban a pillanatban tudtam, hogy pontosan mit akarok, és kész volt roll ezt a hegyet.
És hány ember most ugyanabban a helyzetben, és továbbra is az összes ugyanazt a munkát nem a helyén, összegyűjtése „horgony”, és képtelen bármit is megváltoztatni?
Most már határozottan mondja, hogy én az ő helyére. Amit hozni a javára az emberek és a munka hozza nekem örömet. És én is szívesen jönnek dolgozni a héten és hétvégén. Pontosabban, nekem nincs ilyen elválasztás, hétköznap és hétvégén - mindig működik, és én szeretem. Vagyok szakértő a területen, és azt tanácsolom másoknak. És úgy érzem, nem tettem mindent az emberek, és ez még csak most jön!
Hogyan működik egy tipikus munkanap?
Persze, ez nem fog menni és együtt dolgozni Aero Club pilóták - ez a képzés kezdő pilóták és kísérleti képzés versenyezni (és már harmadik éve vesz részt a Magyar Bajnokság), és természetesen maguk a repülő!
Tatár táj tökéletes repülő, de nem csak repülni itt. Sok érdekes helyek foglalása a Kaukázusban, és néha utazni más országok - Törökország, Nepál, Macedóniában.
Így munkám - gyűjteménye különböző tevékenységek, így a munka könnyű és kellemes számomra.
