Az első lépéseket 1987-ben és Carenko
Annak szükségességét, hogy az utazás és a közlekedés a nehéz terhek többet tudott a primitív ember. Az első segédje ebben az esetben is a folyók. Először fa sodrás, majd tutaj kenu szolgálja távoli őse járművek. Mozgatni kis terhek szárazföldön használják a saját erő és a hatalom a háziállatok. De igavonó tudja folytatni önmagában csak kis számú rakományt. Ezért az emberek nem állt keresi az új utazási módot. Ő tette a kosár fából csúszótalpakkal. Ahol nem volt hó, így a kocsi könnyen húzta a ló. Ha a hó nem volt út öntözni. De a víz segít rossz: sok erőfeszítés töltötte leküzdésében súrlódás lép fel, amikor a csúszótalpak végig a földön.
Meg kellett találni egy olyan eszköz, amely segít megszabadulni ezt a hiányosságot. És egy férfi talált rá. Ez volt a kerék. Ez a kerék, amely nem tekinthető az egyik legnagyobb találmánya az emberiség, és amely ma átesett számos fejlesztést, akkor vált szerves része sok gép.
Az ötlet, hogy a kerék kézzel személy a természet. Néz, mint a szél hajtja a növényi labda „Rolling Stone”, mint a hódok, kopogtató egy fa, görgette a helyére „konstrukció”, az emberek elkezdtek csatolniuk alatt futók rönk. Később a futók kezdett, hogy a kör alakú kivágás és beillesztés őket hengerek. Hengerek voltak közvetlen prekurzor szilárd kerekek egy tengely. Szán az ilyen hengerek hengerelt majdnem olyan, mint RV.
Az első kocsik kerekei - szekerekkel - alakult ki több mint 5000 évvel ie Nyugat-Ázsiában. Első kerék egy kereszt tuskók rönkfa, majd leütötte fa léc felni. A jövőben a kerekek kezdett, hogy a hub-and-spoke, azaz például a mi szokott látni őket.
Mivel a súrlódási kerék eltűnt, és helyette ott volt a gördülő súrlódás, leküzdeni, hogy az ember sokszor könnyebb. Az Advent a kocsik kerekei elkezdte építeni az út. Az ókori görögök utakat, tette fel szinte teljes hosszában a rut faragott kőből. Így keletkezett az első műsorszám utakon.
A XVI században a bányák első sínek - sima deszkából fektetve talpfa, a földbe. A kosár hengerelt sínek így könnyebb, mint a földön, és a ló bírta lényegesen több rakomány. De a fa sínek rövid életűek voltak, felületük nagyon hamar egyenetlenné válik. Az emberek keresnek egy csere fa és megállapította: a fémből jött a fa.
1764-ben a ragyogó magyar hidraulika Kozma Dmitrievich Frolov épült altaji a bankok a két folyó és Zmeevka Korbalihi ahol húzódik Zmeinogorsky enyém, a világ első teljesen gépesített bányászat és az érc feldolgozása. Ennél a vállalati kocsi tele érc halad át a világ első fém sínek. Ugyanakkor az enyém Frolov tette az első kísérlet arra, hogy használja a kocsik, hogy mozog a mechanikai erőt. Úgy mozgott, egy forgó kereket vízzel, emelő és kötelek.
Vágány Frolova messze megelőzve a hasonló találmányok Magyarországon kívül, különösen, és „az első track”, a brit, aki megjelent a kohászati üzemek Derby Yorkshire csak négy évvel később.
Frolov sikere nem egy elszigetelt eset. 1788-ban, a Alexander Vasmű Petrozavodsk épült irányítása alatt A. Yartsova vas út hossza több mint 160 méter. A sínek a pálya arra elfordítva. Az egyik, horizontális, polc kocsik gördülő kerekek, és a másik függőleges, ne hagyd, hogy repülnek ki az oldalra.
Abból lehet kiindulni, hogy az ilyen „vas edények” - az úgynevezett idején az első vasútvonalak - létezett azokban a napokban, és más kohászati üzemek.
A sík felülete az öntöttvas vasúti kocsik gurultak még jobb, és most az egyik ló bírta több szekerek. Tehát hosszú feltalálása előtt a motor jött az első vonat.
A kompozíció a három kocsik húz egy ló, melyen a nap 65 tonna érc. Az út oda-vissza fél órára. Frolov is alkalmazzák, hogy mozog a forgóasztal készítmény oldalsó ágak. Szállítani az ilyen nagy számú érc földút lenne szükség a 25 lovat. A hatóságok elégedetten nyugtázta, hogy az úton Zmeinogorsk „Az előnye, hogy a közlekedés az érc ellen rendes szállítás annyira nyilvánvaló, hogy nem tisztelik az alapító képezik.” Way felülmúlta minden hasonló létesítmények, az akkoriban rendelkezésre álló külföldön. Csak 17 év után egy ilyen út épült Amerikában. Mindazonáltal Frolovskaya projektek nagy vasúti utak és még nem hajtották végre.
Vasúti sínek a Zmeinogorsk bánya és Alexander növényi, állati, a „pot” Peter Frolov volt az első prototípus a vasút ma.
Míg az ipar rohamosan fejlődik: gyárak épültek, nyitott új bányák és aknák, acélgyártás erősödött. A fejlődő ipar nem volt elég energiája, amelyik a hatalom alá a víz, a szél és a lóhúst. Az élet kitartóan követelte az új, nagyobb teljesítményű motorok, nem függ az elemek.
Ez a motor adta az emberek a mi honfitársa, a hegyi mester Ivan Polzunov. A fiú egy katona, a dia született Jekatyerinburgban 1728. Miután befejeztük a gyár iskolában dolgozott, mint egy „mechanikus inas”.
1745-ben, tizenhét Crawlers eltalálja az Altáj, a Kolyvanova-Resurrection növények. Itt a központban az Altáj bányászat, ő nagyon is érezte az igényeket a termelés, amelynek szüksége van a víz, mint energiaforrás nem tudta kielégíteni. És a csúszkát úgy döntött, „hagyja abba a vízgazdálkodás.” Hogy elvégezze a terv, úgy döntött, hogy a „tűz autó”, amely „képes a saját akarata, hogy szükség van az ünneplésre.”
Ahogy telt az idő. Számos számítások, modellek és kísérletek, álmatlan éjszakák költött a rajzok, tele az élet a feltaláló. Végül 1763-ban a gőzmozdony tervezés készen állt.
Három évig tartott Polzunova a tény, hogy a két fiatal férfi, a diákok építsenek egy hatalmas, magas, mint egy háromemeletes ház, egy autó. 1766-ban, ő készen áll.
Részletes kiviteli tervek, amelyek túlélték a mai napig, mesélj a szerkezetét és működését a világ első gőzgépet. A vízgőz melegítjük a szegecselt rézlemez kazán. A speciális elosztóberendezéseken, gőz belép a három méteres két henger, a dugattyúk, amelyek kapcsolódnak a rockerek. Ezek eredményeként a mozgás a himba prémes levegőt fecskendez az érc-olvasztó kemence, valamint a víz szivattyúk etetése a kazán vízzel.
Tehát az Altaj építünk egy gépet, amely arra rendeltetett, hogy szerves részévé válik a vasút.
Bár alig bárki jön az ötlet, hogy a gőzgép által létrehozott magyar feltaláló zseni lesz a szíve sok gép. Tovább tűnhet valószínűtlen gondolat, hogy ez a motor kerül a kocsi és a mozdony, hogy egy sor terhelt kocsik.
Majdnem fél évszázaddal ezelőtt az az ember, hogy egy gőzmozdony a kerekek, és kényszerítette, hogy mozog terhelés.
Az első prototípusok a jövő mozdony elején jelenik meg a XIX. Bár a jogszabályok vontatási sínek vizsgálták több rosszul, és az emberek azt gondolták, hogy az önjáró kocsi kerekei csúszkálni fog a sima felület a sín, forgatható ugyanazon a helyen. Ezért az emberek kezdtek dolgozni létrehozása az ilyen eszközök, amelyek segíthetnek, hogy mozog a kocsi felett sima pályákon.
Van egy mozdony fogaskerekek; azok forgás fogás a fogak a rack, meghatározott útvonal mentén. De a fogak rossz asszisztensek - gyakran eltört, így elhagyták.
mozdony megjelenik majd egy gőzmozdony a fogaskerekek. lába, mint egy óriás szöcske. Itt van, amit erről a gőz történészek.
Volt egy síp. Machine puffasztott hangosan, sűrű füst kiöntöttük a kémény, és egy furcsa mechanizmus mögött a kazán keverjük. Az egyik lábbal az ajtó felé, tedd rá a web a pálya, mintha megmerevedett, rámenős tőle. Ugyanakkor a kerék fúlt kazán lassan kezdett dobni a síneken, és a vonat a három kocsik moccant. Alighogy a kazán és trolibusz megálló egészen a második szakasza, még egy lépést, tedd rá a ruhát, és tolta a potot kocsik tovább.
De ez nem volt célja, hogy ezt a szokatlan lépést mozdony biztonságosan fut az egésznek. Néhány perccel később, amikor a vonat már legyőzni két tucat méter, volt egy robbanás - a tele a kazán. Lábad, ez mozdony nevezték „sétáló gép”.
Bár az épület egy új, „séta gép” több tartós kazánt egy nagyon fontos felfedezés. A tudósok alapján a kísérletek arra a következtetésre jutott, hogy sem a fogaskerekek sínekkel vagy lábbal mozdony nincs szükség.
Miért van a mozdony volt képes mozogni egy sima felületre a sínek? A kérdés megválaszolásához, nézzük meg a vasúti kerék és egy erős mikroszkóp alatt. Látni fogjuk, hogy a felület a kerék és a sín, és fűrészfogas. Ennek köszönhetően ők ragaszkodnak egymáshoz. Hatása alatt a gravitáció forgó kerekekkel motor érdesség összeér a sín szabálytalanságokat, arra törekedve, hogy álljon vissza. Mivel a sínek szilárdan rögzített, hogy nem változnak és a kerekek egy gőzmozdony.
De térjünk vissza a motort.
Az ötlet, hogy építsenek egy mozdony érdekelt angol Blakketa. Azonban minden próbálkozása alkalmazni gőz erejének a bányák sikertelenek voltak.
A bánya az időben dolgoztam Dzhordzh Stefenson. Kíváncsi, érzékeny minden műszaki innováció, jelen volt a tárgyaláson mozdonyok, tanulmányozta a készüléküket. Az ügyetlen és nehézgépek mozgó kis sebességgel, a gyakorlatban látta a rejtett erejét tapasztalt és éles szemmel. Day-napra érlelt Stephenson abban, hogy tudott csinálni egy ilyen gép, ami jól működik, hanem egy ló.
Makacsul hisznek a jövőben a vasút, Stephenson tette építése az első gőzmozdony növény a világon. Ennél a növény épült három motor az első közforgalmú vasút a világon. Ez történt az angol Stockton és Darlington. A megnyitó napján a lakosság a közeli falvak és városok a kora reggeli órákban hatalmas tömeg felé az úton. Ott látták a 33 autó. Ahead autók volt mozdony. Végszóra elindult, mégpedig a hatalmas szerkezet. Itt van, hogyan kell leírni ezt az eseményt egyik asszisztens Stephenson:
A kijelölt óra a menet elindult. Élén a vonat, majd egy mozdony „mozgás” által irányított alkotója - Stephenson; A mozdony, majd hat kocsikat szén és liszt; majd - autó, ami kerültek azok személyzetének igazgatók és tulajdonosok az út; Aztán húsz szén kocsik igazítani az utasok és a zsúfolt velük, és végül hat kocsik tele szénnel. Elöl a motor, majd a ló egy zászló.
Mindkét oldalán az út volt egy hatalmas néptömeg, sokan elmenekültek a vonat; mások lóháton követte a az út szélén. Az út egy kis lejtőn, hogy a Darlington és ezen a ponton, Stephenson úgy döntött, hogy teszteljék a sebességet a motor; amely jelet, és az utat, hogy nőtt a sebesség tizenöt mérföld (huszonnégy kilométerre) óránként. Amikor a vonat megérkezett Darlington, azt találták, hogy a kocsik voltak 450 utas és a vonat súlya 90 tonna. "
Az újság „The Times”, amely leírja, hogy „rendkívül furcsa látvány”, lelkesen számolt be, hogy „lovasok próbálta követni az autók, de hamar vissza kellett lemarad”.
Rendszeres út művelet kezdődött a következő napon.
Napjainkban, a feltaláló a mozdony joggal tekinthető Stephenson. De a Stephenson kissé más a véleménye abban az időben. „A mozdony - mondta -, a találmány nem egy személy, hanem egy egész generáció gépészmérnök.” És igaza volt. Az erőfeszítések sok tehetséges feltalálók szállítják a kerekek gőzmozdony szerzett túlélte formájában gőzmozdony és vasúti utak primitív lándzsák és növények váltak módon használni tömegkommunikáció.
Mielőtt elkezdené építeni a „föld gőzös” (az úgynevezett idején a mozdony) és az első orosz vasúti gőzzel vontatás, Yefim Cherepanov és fia Myron már széles körű tapasztalattal rendelkezik az építkezés sok gőzgépek, különböző motorok és gépek gyárak, bányák .
Az első magyar mozdony, melynek építése fejeződött be 1833-ban volt egy fekvőhengeres kazán hossza 1676 milliméter, 914 milliméter átmérőjű. Kazán támaszkodott fakeret által támogatott négy kereke azonos átmérőjű. A kazán alatt között vízszintesen az első kerekeket helyeztek két henger a hossza 229 és átmérője 178 mm-re. Az erő pár vélt henger-dugattyú hajtások egy második forgattyús tengely mozdony. Kapcsolunk a motorra, „egy speciális kocsi” állományok a faszén és a víz. A sofőr vezette az autót egy speciális terület található a kemence. A mozdony amelynek hossza 2,6 méter és mozgatunk kolesoprovodam (azok az úgynevezett sínek) és végrehajtott futómacskák nyitott körülbelül 3,5 tonna rakományt sebességgel 16 kilométer per óra.
Az út volt nyomtávja 1645 mm. A hossza az első orosz vasúti vontatási gőzzel először 854 méter, és ezután hozta egy kilométeres.
Vizsgálatok az első gőzmozdony jó eredményeket hozott, és a mechanika az Urál, annak ellenére, hogy a konzervativizmus, a cári hivatalnokok, folytatta a munkát annak javítására. 1835-ben építettek egy második motor, amely sokkal erősebb volt, mint az első: ő is el tudja látni, akár 17 tonna rakományt.
Azonban annak ellenére, hogy a magas színvonalú az időben a magyar mozdony, az alkotók már méltatlanul elfeledett. Az uralkodó körök a királyi Magyarországon eltemetett ragyogó létrehozása nagy magyar feltalálók - Ural mechanika.
Ábra. 1. 'Land gőzös' Cherepanovs
Itt van, amit ő írt államférfi N. S. Mordvinov: „Azt állítják, hogy nem vasúti, gyorsuló mozgás, Magyarországon minden évben több és több eltávolítjuk civilizáció és a haladás.”
Egy jól ismert vasúti mérnök PP Melnikov, a jövőben vált élén felett a szállítás Magyarországon, azt mondta: „Semmi sem lehet elősegíti az oktatást a lehető leghamarabb és olcsó utazási vásárolt fejlett rendszerek.” Ez a vasút, látta az egyik ilyen rendszer a mozgás.
1837-ben nyitotta meg kapuit a nagyközönség először Magyarországon tapasztalt vasúti hossza 25 km, összekötő St. Petersburg az Tsarskoye Selo (Puskin) és Pavlovsk. Kék és sárga vonat álló autók, autóbuszok, először hajtott lovak. Mozdonyok, külföldön vásárolt, később jelentek meg, viselt hangos a neve „Hercules”, „Elefánt”, „Oroszlán”, „Agile”, „Eagle”, „Falcon”, „Magyarország”. Ugyanakkor ott voltak az első sárgarézből vasúti jegy, amely az emberek az úgynevezett „doboz”.
Ábra. 2. A megnyitó a vasút között, Szentpéterváron és Moszkvában
A vasúti közlekedés a szentpétervári és Tsarskoye Selo sokáig volt az egyetlen a királyi Magyarország. Csak miután egy hosszú és elkeseredett harc közötti támogatói és ellenzői vasút építése a vasút Petersburg indult 1843 - Budapest hossza 650 kilométer. Az építés során aktívan részt kiemelkedő mérnökök PP Melnikov, N. O. Kraft, N. I. Lipin és sok más híveinek a vasúti közlekedés. Bridges Szentpétervár-Moszkva út tervezett és épített DI Zhuravsky.
Petersburg-Moszkva autópálya volt a legnagyobb mérnöki építés közepén a XIX. Épült vezetése alatt a magyar mérnökök. Az a tapasztalat, ezen építkezés, jelentős szerepet játszott a fejlesztés a vasútépítés hozzájárult a gazdasági és társadalmi fejlődés Magyarországon.
Egy fél évszázad telt el azóta. Változás felismerhetetlenségig abban az időben a vasút és különösen szembetűnő hazánkban, vált az évek során a szovjet hatalom, egy igazán nagy teljesítmény vasút.