Autó lengéscsillapítók
A súly a kocsiszekrény hozzárendelik a felfüggesztő rugó úgy, hogy az utolsó folyamatosan összenyomja egy bizonyos összeget tömegétől függően a gép és a merevség a rugók. Így minden kerék az autó mozoghat felfelé és lefelé egyaránt a testhez viszonyítva. Ez megvalósítja állandó kapcsolatot az egyes kerék és az útfelület függetlenül a kerék hiányzik egy dudor vagy egy gödörbe.
De ha nem lett volna az a lengéscsillapító, a kapcsolatot az út nem lesz állandó, mivel a tavaszi oszcilláció. Sok autósok valószínűleg ismerős érzés, amikor a kerekek a gép kiindulási ugrik a legkisebb szabálytalanság, még a sebessége 30 km / h érezte romlása felett az autó. Ezek a tünetek arra csak beszél a sikertelen lengéscsillapító. A fentiekből belátható, hogy a csappantyú használják csillapító nem kívánt rezgések a rugók és fenntart egy állandó érintkezését a kerekek és az útfelület.
különböző lengéscsillapítók
Ha megkérdezzük minden drivert, hogy milyen típusú lengéscsillapítók általa ismert, akkor a válasz az lenne, valami ilyesmit: Olaj, gáz és olaj és a gáz. És ez teljesen rossz, mert teljesen az összes autóipari lengéscsillapító van olaj vagy más folyékony (erről bővebben később). Pontosabban a lengéscsillapítók osztható olaj és a gáz. És ha nem befolyásolják mindenféle pneumatikus és állítható felfüggesztés. A lengéscsillapítók egy- és kétcsöves.
Ikercsöves Oil (hidraulikus) Lengéscsillapító
Hidraulikus ikercsöves lengéscsillapító a legegyszerűbb, legolcsóbb és sajnos, a legtöbb instabil. Ikercsöves lengéscsillapító áll a következő összetevőkből áll:
- egy hengeres ház (tartály);
- a munkahenger;
- Szelep előremenetben (tömörítés) ágyazva a munkahenger;
- a dugattyú;
- visszatérő szelep (tegye le) beépített dugattyús;
- rúd;
- fedezésére.
A munkahenger található, a csappantyú ház, amely arra szolgál, mint a tartály és egyidejűleg megtöltöttük azokat egy bizonyos mennyiségű olajat. A dugattyú össze van kötve egy rudat, és van elhelyezve a munkahenger. A működési elve az ilyen lengéscsillapító nagyon egyszerű. Amikor a kompressziós dugattyú lefelé mozog a rudat, és kiszorítja az olajat a szelepen keresztül előremenetben a munkahenger a csappantyú házban. A levegő, amely a felső részén a tartály, enyhén összenyomott. Amikor a rebound, a dugattyú mozog az ellenkező irányba, és egy fordított bypass szelep test olajat a munkahengerben.
Mint látható, sem az építési, sem a működési elve nem okoz problémát - minden egyszerű. De ez nem lehet egyszerre egyszerű és hatékony. Egy hidraulikus lengéscsillapítót számos súlyos hiányosságot. A fő hátránya a fűtés. Mint ismeretes kioltás audio energiát generál eltérő megjelenésű, és a csillapító - kompenzált rugós rezgéseket alakítjuk hőenergia és olaj felmelegítése megfelelően.
Mivel a kettős cső szerkezet és a viszonylag kis mennyiségű olaj gyorsan felmelegszik, de rosszul lehűtjük. Ez a probléma automatikusan generálja a következő - olaj habzást. A harcot nem lehet, de a tapasztalt autósok gyakran megpróbál megszabadulni a levegőztetés, kitöltve egy új olaj lengéscsillapító az úgynevezett „a szemgolyó.” Természetesen ez alapvetően hibás és felesleges olajat biztosan fogja találni a módját, hogy a szabadság, ami idő előtti meghibásodását a lengéscsillapító. Levegőztetés - olyan betegség, az olajválság, és ez csak akkor fogadja el.
A két cső lengéscsillapító gáz
Az ilyen lengéscsillapító, mint általában, az úgynevezett „gáz-olaj”. Nem strukturális különbségek egy egyszerű hidraulikus lengéscsillapító nélkül. Az egyetlen különbség az, hogy a gázt injektálunk az üreg a csappantyú test (gyakran nitrogén) levegő helyett. Gáz nyomástároló egy fajta olaj, és megakadályozza a habzást. De a probléma a fűtés és ennek következtében - az olajjal hígítani változatlan marad. Vásárlás a boltban egy gáztöltésű lengéscsillapítók, nagyon könnyű megkülönböztetni a hidraulikus. Stem gázrugó folyamatosan törekszik kijutni.
Monotube lökéshullám
Ez ugyanaz a „gáz” lengéscsillapítók, amelyek mindig különleges megtiszteltetés minden vezérlő. De nem mindegy, hogy az olaj az igazság nem érintkezik a gázzal. monotube csappantyú kialakítás valamelyest különbözik az idősebb testvére, és a következő összetevőket tartalmazza:
- a csillapító ház;
- rúd;
- dugattyú a rúdhoz, és a felszerelt két szelep - forward és reverz;
- Az úszó dugattyú, amely elválasztja az olajat a gáz.
A különbségek nyilvánvalóak - a lengéscsillapító nem működik a kamera, mivel megfelel a szerepe a szervezetben. Monotube lengéscsillapító van osztva két kamrára révén a dugattyú-úszó. Az alsó részben szivattyúzott mindegy nitrogén, de nagy nyomás, míg a felső részét megtöltjük olajos, és amely együtt mozog a fő dugattyúrúd. Mivel a munkatér kimaradt az építőipar, az előremenetben a dugattyú szelep közelében elhelyezkedő szelep rebound.
Egycsöves kivitel lehetővé teszi, hogy jelentősen megnöveli az olaj és a gáz, miközben nem változik a mérete a elnyelő. Ez a javulás segített megszabadulni a hő, és elkülönítése gáz és az olaj mentesül a terjeszkedés az utóbbi. De ez a fajta lengéscsillapító, persze, van néhány hátránya. Merevség szuszpenziót függ a gáz fűtés - a forró gáz, a merevebb felfüggesztés. De a fő hátránya, hogy a burkolat sérült (horpadt), a dugattyú csak beragadt belül és a lengéscsillapító hamar lesz értéktelen. Ugyanakkor, mivel a gyakorlat azt mutatja, az ilyen esetek rendkívül ritkák.
A legújabb innovációk lehet jegyezni, nagyon érdekes abszorber képviselő aggodalmát a General Motors. A design a felfüggesztés nem különbözik a szokásos egyetlen cső, hanem tele van egy speciális olajos folyadék mágneses részecskéket tartalmaz. Az egyedülálló ez a folyadék az, hogy hatása alatt a mágneses tér által keltett elektromágnesek tudja módosítani viszkozitását. Ezen túlmenően, a viszkozitási változások belül a másodperc tört része, amely lehetővé teszi, hogy a szuszpenziót azonnal alkalmazkodni az adott útfelület.
Az új lengéscsillapító sikeresen túljutott egy tesztsorozatot, és már telepítve van a Chevrolet Corvette és a Cadillac Seville. Lehetőség van arra, hogy miután ilyen lengéscsillapítókat a jövő, mert a szerkezet nagyon egyszerű, és ugyanakkor nagyon hatásos. Hátránya, hogy túl nagyok a költségek folyékony, de mint tudjuk, minden új fejlesztések első elérhető a rendes fogyasztói.