Audio rendszer a Toyota Avensis, Auto Sound magazin

„Kapitány” a Navy, sőt, az úgynevezett korvettkapitány, akinek álma, természetesen, lesz egy „csepp-három.” Merész és távoli álom -. „Drip-két” És mi álom akkor? Tudom, hogy valami ...

Rendszer típusa: audio
Összetétel: 3-sávos elülső mélynyomó +
Forrás: Alpine IVA-W502R
Processzor: Alpine PXA-H701
Erősítők: AlpinePDX-2.150, PDX-1.600, Selestra RA475
Akusztika: Alpine SPX-Z18T, Pioneer TS-ODR S1RS
Mélynyomó: 12 Peerless XXLS

Tehát álmaimban rendszer alakult három csatornás processzor 3 + 1 komponensek választottunk a következő: akusztikus Alpine SPX-Z18T. Ez elvileg kész 3-utas komponens rendszer, de ez vette csak kettő a négy összetevőből áll: midbass és magassugárzó (középsugárzó és crossover már eltávolították, és még forgalomba). A szerepe középszintű vette Pioneer TS-ODR S1RS. Ez a döntés kéri a technikai tanácsadó és ügynök ellátás (megvette nekem mindent Moszkvában, mert addigra én már élő Fehéroroszország), valamint az automatikus zvukolyubitel, jó barát Anton, ismert fórumok kapcsolatos autórádió néven Anton686.

Most lett kiválasztva alkatrészek helyre. Tartsa a kezükben magassugárzó „állapot” és midreyndzhi „Karozerrii”, rájöttem, először a szélvédő pillér nem vlezut. Ez, persze, vlezut, de ez lesz túl sok, hogy úgy mondjam halkabban, kreatívan. De a második (azaz a közepe) lehet mászni csak egy ilyen szokatlan kombinációja bizonyult méretek MF és RF fejek.

Itt volt az ideje, hogy folytassa a második pár dobogó. Ha HF dobogó készülnek „hab-Smolnyy” technológia, a középtartományban - legalább a klasszikus „T-Smolnyy”. Ugyanaz a keret csapok alkalommal került sor a tájékozódás hangszórók „saját arc”. Miután a keret és borított egy harisnya gyantával bolyhok. Szárítás után - töltőanyag a szilárdság és a belső és a külső és a felületkezelés varrott bőr. A bal oldalon a dobogón volt, hogy egy konkáv, vagy a hangszóró „az arca” nem keres. Midrange játszik a térfogata körülbelül 0,65 liter sávban 630 Hz - 4,5 kHz. Amikor kiválasztja kísérletezett térfogat: minimum (0,1 liter) tűnt tompa hangot, nem szabad. Amikor dolgozik a teljes mennyiség, ami egy tartóállvány (ott biztosan lesz több, mint egy liter), a hang valahogy érdektelen. Ennek eredményeként, 0,65 liter megállt, amelyre a partíció készült hab belsejében a dobogóra. Ready dobogó telt a stúdióban varrott bőr. Ugyanez a cég, ami megváltoztatja a bőr körül a kabinban. Álom, álom ... így

Az alacsony szintű dinamikáját fűrészelt lemez távtartók és rendszeres lyukak csavarozott a vasajtó. Felerősítésére hangszórókat szabványos távtartókat, hogy jött a „alpesi” feldolgozás után: ők töltik stekloshpatlovkoy és hozzáadunk további négy lyukat a csavarok számára. Becsavarozásnál csavarokkal egy lemez távtartó (és ugyanabban az időben, és a vasajtó) számukra ültettek gyűrűk bitoplasta és a hangszórók nem kap nedvességet belülről az ajtót, amelynek célja ellenzők.

Bonyolult mérföldkő acél védőrácsok mélysugárzói az ajtókat. Úgy döntött, hogy elhagyja az ajtókárpit normál formában, de azt is jelentette, rendszeres műanyag hálót, de, amint azt a vizsgálat során a teljes terület a lyukas nem volt elég, és a terület a két híd között - arányaiban jóval. És én növelte a terület a lyukak több szabad „lélegző” midbass, fúrt „lyukak” a rendszeres grill.

Tudja valaki, hogy hány lyuk van főállású ajtó háló dinamika Toyota Avensis? Most már tudom: 7000 (pontosan ezer). És fele azt a számot, én fúrt ki egy 1,5 mm átmérőjű. Half mert kell fúrni a lyukon keresztül, abban az esetben a fúrás minden szakadt jumper, összekötő őket.

A szerepe STP volt antishumnogo védő anyagok ( „Vizomat” és „vibroplasta”), és segíteni őket - mesterséges nemezelés. Sokáig azt vette észre, hogy az utóbbi nagyon jól elnyelik a zajt, és a fény, mint a súly, és az anyagi értelemben. Mivel a teher az autó nem akartam, hogy úgy döntött, hogy „shumit” szelektíven. Elkezdtem a bejárati ajtót. Feldolgozott mind a belső és külső panel az ajtó, átfedéssel lapok Shumkov megkímélte, hogy társítja a fém panel hálózati elemek. Az ajtókárpit ragasztott érezhető. A hátsó ajtók nem kerülnek feldolgozásra egyáltalán, mert nem játszanak dinamika, csak úgy érezte, a bélés. Tető zajos, túl szelektíven. Először ragasztott tépni főállású Shumka, majd Vizomat gerendát kapcsolódik egy lapos vas és tegye két réteg filc. Több vibroplasta Zaj hátsó kerékdobok és Vizomat - csomagtartó oldalsó panelen. Ne hagyja anélkül, hogy figyelmet és a kalaptartó és a hátsó fedél: kezelték Vizomat. Mint látható további működését, a feldolgozottság foka megfelel nekem teljesen.

Amikor kiválasztja elrendezés hátsó autók, persze, előtér, volt egy probléma a táplálkozási alacsony frekvenciákat belső: body - szedán. Kétféle módon: vagy a Free-Air, vagy a „lyuk” a szalonban. Az első lehetőség volt társítva, éles vas (ami nem kívánatos), és a kívánatosnak ropogós, dinamikus, anélkül gudozha, basszus, megállt a serpenyők kiviteli alakban mélynyomó. Ezen kívül, a szabad eyrnye subs még valahogy nem teljesülnek, és a saját tisztaság és a dinamika, nem voltam benne biztos. De, edények - nagyon találkoztak, és nem tudom, első kézből, milyen Peerless XXLS 12 és általa választott.

Miután úgy döntött, a helyét a mélynyomó, elkezdtem gondolkodni elhelyezése erősítők és processzorok. Meg kellett őket közelebb egymáshoz, hogy minimalizálják a hossza az összekötő kábelek. Ez az egyik oldala. Másrészt, én biztosan megérti, hogy hangfal kábelek jó lenne, hogy rövid: pénzbe, de. De volt egy harmadik fél esetében: három erősítők a processzor az utastérben ne veszélyeztesse a belső tér és nem helyén. Ezért lehajolt elsőbbségi mezhblokov tervezési és épített egy egységként, amely magában foglalja a mélynyomó ház, panel erősítő és polc processzor. Mindenekelőtt ezek a művek aggályokat magasodott is kell menteni egy kis helyet a csomagtartóban, és hozzáférést biztosít a pótkereket. A fenti design, hogy ezt az igényt.

Mélynyomó magát készült 12 mm vastag, mind a két réteg rétegelt lemez. Rétegei között rétegelt lemez meghatározott „vibroplasta”, és minden pántos csavart. Elvitték mintegy 500 darab. Minden épült, mint egy felvonulás (mi más?). Tiszta hangerő bal 24-25 L, figyelembe véve azt a tényt, hogy a belsejében a fiók vakolt üvegszál és poliefirkoy Vizomat réteg. Összeszerelése után a vázszerkezet rétegelt volt bevonva szőnyegen.

A három erősítők a rendszerben két - pulzus Alpine PDX, és az egyik fel, hogy a szektor legfontosabb (MF és HF) - olasz Celestra. Anton vitte Moszkvába, ahol azok is, minden lépésnél. De Anton ajánlom erősen, s hallgatta a többiek, és azt mondja, hogy ez az erősítő szokatlanul világos és egyértelmű továbbítása HF és középkategóriás. A szerepe a puffer kondenzátorok audio rendszerek, természetesen, különböző vélemények, úgy döntöttem, hogy Conder, még segíteni, és a set-feszültség 20 SOUNDSTREAM SC-20CA. A három erősítők (mindkettő PDX) szerelt függőleges panel, a harmadik, Celestra kellett elhelyezni fejjel lefelé alatt kalaptartó a csomagtartóban. Az erősítőket zárt keret készült lemez. Ez megmunkálás ablak, amelyen keresztül a látható erősítőt és egy kondenzátor, és a kerületét az ablakok kölcsönöz relief csavarva-ragasztott bordyurchiki (szintén a rétegelt lemez). Mindez borítja rugalmas szövet, a szövet impregnált poliefirkoy, zashpatlovana, csiszolva és fedett szőnyegen. Ablakok zárva üveg. A növény-ben megbízást keretek ablakok dúralumíniumból, és a fúvókák, amelyek megkönnyítik szellőzés erősítők. Ha valami más, mint a többi poggyász, úgy döntöttem, hogy beírását a homokfújt üveg nevet a két fő összetevője autórádió alkatrészek és szimbiózis. Az eredmény egy szép, véleményem keret háttérvilágítással. Backlit voltak ellátva, hűtővel és PDX és egy mélynyomót.

A fejegység láttál - Alpine IVA-W502R, ez vezérli a processzor. vágott frekvenciasávok az alábbiak szerint:

Sub - 20 Hz alatti, 24 dB / október top: 50 Hz, 12 dB / október

Midbass - 56 Hz, 12 dB / október - 630 Hz, 6 dB / október

MF - 630 Hz, 12 dB / október - 4,5 kHz, 6 dB / október

RF - 5 kHz, 6 dB / október - 20 kHz, 6 dB / október

Vannak más darabok (ezek a memóriában), de hangzású inkább azt mutatja egy lehetőséget.

Késleltetés telepítik, előírt utasításokat, azaz az összes ismert formula, amelyben ábrán méter, centiméter, és a hangsebesség. De hamar rájött, hogy a jól ismert szabály, nevezetesen: „nem minden az igazság, hogy meg van írva a kerítés” itt is működik. Doveri nyelvhal tárgyalásra és tisztán empirikusan húzta jelenet tetején a kötőjel a közepén. Ez megerősítette az egyik sereg igazságokat: Remény a nyilatkozatot, és azokat, akik segíteni magukat.

A fejegység van telepítve a középső konzolon keresztül átmenet keret, amely együtt számos más belső műanyag alkatrészek már díszített a „fa”. Mert azt akartam, hogy tegyen meg mindent szépen, úgy döntött, hogy nem zavarja magát filmek és hajszárítóval, valamint hogy a műanyag egy kijelölt emberek, akik a „imeris” technológia mindent tett.

A telepítés során is üzembe tolatókamera, tolatóradar, kihangosító, gombok a kormánykeréken GU. Bluetooth-egység - Alpine KCE-350BT. Fényképezőgép - Alpine HCE-C105, de tolatóradar - Kínai SHO-ME. Mivel van tolatókamera, meg csak két érzékelő a hátsó lökhárító sarkait. Fedezeti. Álom védeni kell. Amikor épült ...