ATF hőmérsékletet az automata sebességváltó
Város: Tula
Modell Autó: Ford Taurus
Motor: 3.0 Volcano
Body Stílus: Sedan
Sok tárgyalt számos további hűtőrendszerek ATF. Én szkeptikus, aki nem hisz, amíg ő dugta az orrát szorul ez a készülék, azt szeretném megkérdezni, hogy ésszerű. Véleményem szerint a kérdés.
1. Mi legyen a működési hőmérséklet az ATF? (Az automata sebességváltó én ér hőmérséklet érzékelő. Ha világít egy hibát, amikor túlmelegszik ATF?)
2. Hogyan olaj- és automata sebességváltó olaj túlmelegedett? És a „túlhűtés” (azaz hideg)
3. Miért senki sem emel a hőmérséklet-érzékelők az automata sebességváltó, illetve a priborchikom torpedku? (És a mester javító Automata valami ilyen tanácsot nem adott.)
4. Ugyanaz, mint a n. 1,2,3, de kapcsolatban a motorolaj (róla valamit elfelejtett, és kiegészítő radiátorok, a pár senki kéri.)
Ui Ford javasolja motorolaj SAE 5W30, miért ne öntsük 5W50, 10W60 vagy? Mert sokkal magasabb hőmérsékleten stabilisabb.
És ha minden többé-kevésbé világos, az ATF leírás nem ad ilyen információkat a motorolaj termikus stabilitását. Vagy ad?
Aztán homályosan hallottam, hogy a hivatalos Ford mostantól öntjük Castrol Magnatek, és még Formula F most nem?
Mintegy 75C, a hosszú tyrkanyah forgalmi emelhető 90 ° C. A fő hőforrás a dobozban egy bagel. Ha a zár nem működik, akkor a túlmelegedés veszélye valós. A hegyekben, könnyen túlmelegedhet a doboz, mint például a hosszú lejtőn a 2nd. A túlhűtött box harc maga nem tartalmaz zárat egy bizonyos hőmérsékletet. Túlmelegedés hiba, mint ott.
Ugyanez az olaj a motorban. Az Expo az olajhőmérséklet érzékelő a motor, de nem akkor, ha túlmelegedés ASO nem tudott. Sokszor az olajcserét a hivatalos, ez volt egy időben Castrol. Most Ford 5V30
A kakrtinke mi Taras körbejárja a gyűrűt a 4. fokozatban a hideg.
Ami az olaj. Mi 5W30, 10W60, amelyek nem különböznek egymástól viszkozitás hőmérséklet felett 150grS. Például CPG és minden vele kapcsolatos.
Minden vita, hogy a vastagabb, valami nem fognak kenetet, nem több, mint beszélni.
[Embed_image 212e197bb8b3d25317eacc1d68baa32a]
[Www.avtonov.svoi.info]
Mi pont sérül a viszkozitás növekedésével a síkosító?
Több viszkózus olaj => kisebb kopás, de valamivel magasabb fogyasztás az üzemanyag és az olaj. Emellett, minden olyan hagyományos olaj viszkozitása jelentősen megváltoztatta működés közben. Töltött 5W30, és a "merge" Nigrol. Valójában sem bármely szám.
Sokkal fontosabb tényező kimaradt, és nem ez nem veszi figyelembe a súrlódás módosító, tisztítószerek és diszpergáló tulajdonságok, stabilitás alapítványok, stb
A hagyományos olaj, jó eredmények azt bizonyítják ZIC XQ 5W40
Kereshetünk X1 5W40 Ester Hybrid
Azt is meg kell jegyezni, hogy az olaj nem rossz öregedés vezérlő (tervezett), a gyártó tudja, hogy sokkal jobb, mint mi. Örök gépek nem szükséges. Bármilyen hivatalos ajánlások épülnek vetített forgalom.
Ha a belső égésű motor nagyon koszos, olajos podzabity csatornákat. A viszkozitás nem segít. Húsz nem fog menni, és a 60-ka ragadt.
Ha túlmelegedés fenti 115 fok, és a műanyag és így töltés PPC leeresztő be az olajteknő
Néhány korobochniki még garancia, ha nem szeretné, hogy nem érdemes extra sok ATP!
On politsaev és SSHO hőcserélő hűti a motorolaj
Ha referencia Hideg ellenőrzőpont jó mínusz híresen egyszer lehet menni valami squeeze vagy rosszul kent annak minden következményével
idézet
A folyamat során a automata sebességváltó alkatrészek és mechanizmusok komoly hőterhelés. A hőmérséklet a súrlódási felület a sebességváltó hegye eléri 300-400oS. Egy intenzív hő átalakító. Amikor vezetés a teljes teljesítmény üzemmódban, annak hőmérséklete elérheti a 150 ° C-on
Felületi hőmérséklet néha eléri értékek még magasabb értékeket.
idézet
figyelmeztetés
Sebességváltó folyadék hőmérséklet elérheti 175 ° C, így a munka kesztyűt.
10% -os kapacitás veszteség megfelelő automata váltóval. Minden veszteség megy hővé.
És ha 170, akkor nehéz lesz megjavítani
OLVASSA EL, ===== Eugene 8-910-443-0O-10, szombaton 16:30. Vasárnap és hétfőn zárva hétköznap 10:00 10-20,30 .IMENNO 89104430010sobaka mail.ru alkatrészek új / használt automata sebességváltó. Javítás automata váltó és a belső égésű motor .otpravlyu a régióban. ul.Shossejjnaja d.4a .KORREKTIROVKA KILOMÉTERSZÁMLÁLÓ Focus 3. 2. 2+, KUGA. FIESTA, FUSION, CONNECT, C-MAX, a Mondeo, a plusz és mínusz. eltávolítása nélkül a műszerfalon. keresztül OBD-2 csatlakozó. Nem ülök a fórumon hajnaltól sötétedésig
változó együttható. súrlódás. A növekvő hőmérséklet - növekszik.
Konkrét számokat nem tudom (vegyészek néma), kivéve zöngés, de a helyi terület is rendkívül magas hőmérsékleten.
A hőmérséklet-gradiens az automata sebességváltó általában kevéssé ismert. Az általános háttér az ajánlások - a 90grS érzékelő. Fent veszélyes.
Ismét, mi az ATF és a bomlás sebessége. Az egyik leggyakoribb ajánlásokat, amikor durkovanii doboz - Csere ATF. Valaki segít valaki „későn inni ásványvizet.”
Mondjuk, a Taurus Club, az ATF és szűrőcsere után javasolt 20 ezer. Néhány gyakran változik.
A szabályozás szerint Nissan - 60 ezer.
Saját érdekel a szabályok Nissan, a szabályok szerint a klub Taurus nekem ott a nevetés felvetett első - a felét a tulajdonosok Maxima arc rúgások váltani. Mint, meg kell állítani a fékszalag, stb Vagy jellemző mezőbe írja területén született. Kiderült, hogy menjen be a mechanika feleslegesen. Miután egy pár helyettesítések ATF kézzelfogható rúgások. Banal mosás.
Lássuk, hogy hogyan befolyásolja a tartósságot.
Amennyire én értem, ha egy bizonyos hőmérséklet küszöbértéket, a vezérlő autópályák nehéz létrehozni a kívánt nyomást (viszkozitás ATF nem elegendő). Box „megrekedt”, ami melegíti a már túlhevített folyadék.
idézet
nyomdász
És ha 170, akkor nehéz lesz megjavítani
Itt a teljes művek „változó együttható. Súrlódás.” Trágya már nem keni kezdődik „bilincsek”, ahol nem kellene. Ez az a jelenség, felmerült Gora.
Természetesen különböző minták, de a folyadék (lényegében azonos).
A hőveszteség a súrlódás miatt.
Most vissza az ATF fizika. A növekvő nyírási sebesség növelésével fordulat - együttható. súrlódás megnő. Rendes vezetés közben nagyon nyilvánvaló, nem, kivéve kuplung zóna és GT. Ha agresszív (mielőtt nyírás) lovas amely a rendszer úgy van kialakítva, a hőveszteség jelentősen megnő egészére. Ez az egyik dolog, hogy átmenjen egy traktor, egy másik „Chess” sokáig. Maga a folyamat táplálja. Az a tény, hogy a vezeték túlmelegedett, akkor lehet megítélni közvetve időtartamát a „reset” a kickdown (AXOD). Játszottam, vagy kirdyk szivattyút.
Talán tartott AXOD-E.
Az elektronikus vezérlőegység, hogy végre ezt a trükköt nehezebb. Az a része, a kapcsolási zadrochit mezőbe. Ugyanakkor Maxima (viszonylag nagy sebességgel), egyszerűen levágta OD, különben a berendezés nem teszi lehetővé a hosszú ideig kell oszlatni a dián. „Sport” mód megváltoztatja a helyzetet nem radikálisan.
Tegyük fel, hogy képesek voltak, hogy felmelegedjen az érzékelő 107grS hőmérséklet hőmérséklet 20 Hány fokra volna melegítjük hőmérsékleten 35-40? - 122-127. És ez közel ahhoz a ponthoz, ahonnan nincs visszatérés. Forgalma a vörös zónában, a magas hőmérséklet, és semmi többre van szükség. A gép egy vadállat az ülés prések. Ne feledkezzünk meg a belső égésű motor hatékonyságát. Ő hőveszteség nagy sebességgel becsülik, hogy nem kis mennyiségben. Mivel a két csomópont csatlakozik, a motor nem maradhat közömbös a fűtési mezőbe. A hőáram irányul alacsonyabb hőmérsékleten.
Amikor Nagy sebességű haladáskor, ATF egyre telített légbuborékokat, amely rontja a már bonyolult hőmérséklet. Stb
Hozzáadása a tényezők együttesen, nem nehéz kitalálni (nem is számítva), hogy túlmelegedés a doboz nem olyan bonyolult. Civic autó nem sportos. Love „ride” - szeretik törni, vagy módosíthatja a hűtőrendszer, mint a minimum.
Általánosságban elmondható, hogy megértsék, mit próbálok közvetíteni, hogy. Tudás Mellesleg, ha abbahagyja PPC Greta indult fagyálló és lehűtjük a go!
Nyugodtan megy, és nincs hőmérséklet-emelkedés is nonszensz, hogy mondjuk a legkevésbé! A legtöbb Taurus tulajdonosok hely vezetési stílus, és ők az egyetlen, aki megtöri a nagy chat-PPC! Gyakori kikdaun így nem vitatkozni sújtja PPC, de etozhe lohom hogyan kell menni, mint a város hosszú ideig (10 perc vagy több) nem látja a közlekedési helyzet az első a megfelelő, így nem hajt és nem vesz elégtelen Taras (remélem)
Íme becsületes nem mondok angyal az úton, de egyik sem menie javított PPC nem gyakrabban!
És ez momentik ragaszkodnak minden apró részlet a dobozt, és csak azért nem veszi el néha többször is agya davodyat eszembe, mi fog történni tudom kell, és nem változik, oké!
És a szolgáltatások néha megkért, hogy diagnosztizálja a kliens ellenőrzőpont útközben, mint egy aprólékos és hogy az ügyfél megérti a feltételeket
Ps elköltöztünk a témában!))) Ismét emlékeztetni szól olajhőmérséklet macska is hűsítő PPC!
Mi egyértelműen beszél a hőmérséklet a hűtőfolyadék hőmérséklete a motor egészét nem megy be a tengelyt hőmérséklet gyűjtők, dugattyúk és így tovább!
És nem számít, hogyan csavarja, és hajt a hőmérséklete a motor megfelelően működik egy állandó.
Azt hiszem, akkor gondolom!
Alatt a szelep fedelét vagy a közelében a vezérműlánc alacsony hőmérsékleten, a CHU, a fő kenési csatornák - 150grS fenti, akár 300.
Ebben az értelemben (az a hőmérséklet), a doboz nem rosszabb, mint a motor. A lemezt 80grS a fánk 100 és a tengelykapcsoló-zóna. A hőmérséklet nem változtatható pillanatszerűen, különösen az olaj.
Még mindig nem tudja a választ a „Variable együttható. Súrlódás” ATF (súrlódás növekedésével növekszik nyírási sebesség). Ki nem magyarázza a fizika a folyamat (nem tudja, vagy nem akarja megosztani), és én nem látok semmilyen eltérő mechanizmussal hőmérséklet küszöböt, amikor speciális adalékanyagokat tartalmazza a munka. Ha így tesz, akkor sok mindent megmagyaráz. De nem vagyok benne biztos.
Ez a kettős ATF feladat, és problémákat okoz a megértést.
Például, egy képviselője a súrlódásmódosító PCR - VX GEAR
Figyelmeztetés. nem vonatkozik a teljesen automata sebességváltók vagy adatátvitel nedves tengelykapcsoló.
Finoman fogalmazva, a tengelykapcsoló és a súrlódás tovább ellátni feladatait.
Ie Bizonyos körülmények ATF zsír, de egyébként már nem ilyen. Minden, ami eszembe jut - a különbség a hőmérséklet a különböző zónákban.
Úgy tűnik számomra, amikor elér egy előre meghatározott küszöbértéket, az olaj hosszú molekulák tartoznak (sokkal korábban, mint a hagyományos olaj), ami jelentősen megváltoztatja a súrlódási tulajdonságait. Hüvelyek munkát.
Ha öntsük a szokásos olaj vagy ATF F típusú, a munka megsértette a dobozt. Tengelykapcsoló csúszik, a bagel nem blokkolja, stb Hatékonysága meredeken, a hőmérséklet megy fel a hegyre.
Város: Budapest
Model Car: Mercury Sable
Motor: 3.8
Body Stílus: Sedan
Az automata sebességváltó olaj mozgásban van, és aktívan terjesztett, azokat a kritikus hőmérséklet és fejlesztése, ezek zajlanak igen kis területen, és egy rövid ideig, ám a forgalomban az olaj nem fog a stagnálás. A koncepció az átlagos hőmérséklet és a pillanatnyi pont vagy két különböző dolog.
ATP ka elveszíteni kenési tulajdonságait meg kell ténylegesen túlmelegedhet, és hogyan lehet létrehozni egy olyan állapot, amelyben nem elég a hűtés keringő legtöbb atfki vagy hozzon létre egy ultranagy átlaghőmérséklet az egész atfki ..
Lehetséges okai: 1 - mint már említettük zár nem működik, és ezen feltétel mellett az rm túlhevített atfka zóna nem sikerül felváltva hidegebb
2. - PPC vad lovaglási stílus + szar hűtési rendszer működik, a belső égésű motor - kockázatának növelése a teljes atfki hőmérsékletet.
Minden meglehetősen egyszerű és a természetes, valamint az a tény, hogy egyes területeken a helyi, hogy a frakció egy második, hogy hozzon létre egy magas hőmérsékletű - a hidegebb folyamok atfki gyorsan végezze el „meleg” a fűtött elemeket, a legfontosabb dolog a jó hűtés a belső égésű motor és a kiváló minőségű olaj.
Akkor ül, és kitalálni, „ó egy ponton AKP teremt kritikus hőmérséklet és schaz megy egy láncreakció”, de ez nem fordul elő a fenti okok miatt, mert minden megvan a logikus magyarázata, hogy ha valaki nem elégedett - az Isten szerelmére hadd kerüljön be a gépbe, bár xenum 10W- 90
Megfordultam a szkenner és az ideális PPC és az állott klapagom hűtés és haldoklik,
innen és számok
Nos, nem a 115 hogy nem folyik, de ez olyan, mintha forró és normális felett!
ha én vagyok az én PPC tökéletes minden belek szorította, ahol a hőmérséklet a területen 107-109 volt
valamennyi átutalást a cutoff kivéve 4.)))
Chapay tanú volt csak küszködött a túlmelegedés a PPC!
Az epizód nehéz megítélni a helyzet egészét.
A cég tulajdonosai a Taurus csomó fiatal, a szaga égett gumi izgalmas.
SHO élnek majdnem ott van.
Kérdés, ext. Radiátor minden maga dönti el, de van két nyilvánvaló dolog - ATF ATF hőmérsékletfüggő kifejezés az élet, minden túlmelegedés a ATF rossz az automata sebességváltó.
Ami a gyártók - ezek azok megértése, amire szüksége van, és nem kell tenni az autót egy bizonyos ár tartományban. Azt is meg kell értenünk, hogy az autó semmi szakítani a határidő a garancia és a szünet, amennyire csak lehetséges ezen időpont után.
Például a Grande Van egy külön automatikus radiátor is van egy radiátor a fizetési hajlandóság. Mi lehet a kérdés?
Város: Vidnoe
Modell autó: Lincoln Continental
Motor: 3.8
Gyártási év: 92
Body Stílus: Sedan
Tehát 1 Chapayev - hiányában a radiátor ez csak olcsóbb építési, a tartósság rovására.
Lincoln Continental Executive sorozat '92 -prodan
Ford Taurus LX '94 (Vulcan, AX4S) -prodan
Most BMW, bocsáss meg áruló
Ez volt a Szovjetunióban, egy autó automata sebességváltóval, nagyon masszív: LIAZ-677. Azt hiszem, „állatállomány” mindenre emlékezni ..
és így, saját automata sebességváltó volt némi masinéria olaj. A szivárgás esetén ezek csak a folyadék, amely ezeket a dolgokat a jármű továbbra is a vezetés, nem volt olaj, és a port 777. Meg velük az automata sebességváltó, mint minden olaj (kivéve natív), ez az egység képes megtartani a bázis. Esetei ezek ismertetése jelentős azok száma. irodalomban.
PS. Itt, az én személyes fotopomoyka: [fotkidepo.ru]. És itt is: [fotkidepo.ru]