Apa és helyette DTV DMRV
Valójában a téma lesz, hogyan kell megfelelően csatlakoztassa a vezetékeket DBP (abszolút nyomás) és a DTV (levegő hőmérséklet-érzékelő) helyett DFID (tömeg légáramlás érzékelő) használunk szabvány, amely telepített mi AVTOVAZ medencék szinte az összes modell.
Kérdés: „Valójában ez ad, hogy miért ez az átalakulás, és ha így működik, és mindent átgondolt, a gyártó által a tervezési szakaszban?”. Válasz: „Nincs áram növekedésének motorja ez a változás nem kapott, de DMRV gyakran nem, de az ára is ingadozik 1500 rubelt, amelyben a DBP és a DTV felejtsd el a tény, hogy ezek az érzékelők firmware ezek a szenzorok pontosabb lesz. mivel kapott több információra fogyó levegő motor és + lázát. "
Az én esetemben, azt be kell állítani a fojtószelep 4-beszívó rendszer, mivel tetején a gázt, nem tervezi, hogy bezárja a vevő, és így a fúvóka szűrővel, amely általában meghatározott DMRV nem lesz, mert az én verzió lesz 4 kis szűrőt és ott DMRV valamint nem merül fel.
Daleeeeee ... tényleg meg kell vásárolni pribludy vheryachivaniya egészet a motorháztető alatt.
1. Magától érzékelők DBP és a DTV, itt minden kérdést: „Mi a szenzorok, mert sok gyártó, stb, stb, és hová vigye őket,” A válasz: „DBP - az egyik lehetőség van - nyomtávú Gazelle karbornoy termelés Kaluga, ő áll a régióban a 1000 rubelt, kaptam több mint 960 ha nem tévedek, vettünk a Frunze „Volga” -magaze, ez rövidebb, mint a dugó a 3-pin és a „hordó” vákuum alatt "shlanchig"”. Meg kell telepíteni a motor pajzs, mert nem tetszik neki rezgés, sőt, azt kell lógni lefelé a csatlakozót, akkor annak érdekében, hogy ez nem elromlott felhalmozódása miatt kondenzátum benne. nedvességet, és így tovább.
Ez így néz ki:
Egyébként míg a keresett képet egy internetes rábukkantam utánzatai ilyen érzékelők. azaz nincs chipek belsejében, és néhány szar forrasztva, legyen óvatos, persze, nem vagyok benne biztos, hogy kap a butikok, hogy vegye megnyitja a szenzor, de legalább akkor magától értetődik, hogy vegye nyitott és győződjön meg arról, hogy van egy chip, ahelyett, hogy ez szar ...
Akkor megyünk DTV, majd hűségesen tette több időt vehet igénybe Niva monovpryskovoy ez 21214 ITFSI-4, ez az érzékelő általában található összes gép esetében a levegőszűrő, vagy egy kicsit tovább szűrőt a cső, akkor lehet, hogy nézd meg mind a Nivas monovpryskovyh így és például a Nexia és Espero, mint az enyém (a második autó Nexia) ő Motor 1.5 16 ve, ő ezt a szenzor áll a cső után a légszűrőt, de állítólag egy forrasztott plastmassku vagy szorosan valahogy eltört ott, félt, hogy húzza ki onnan. megy egy menetes Nivas. Ez azonnal is el kell döntenie, ahol ez lesz található a levegőben vagy a fúvóka szűrőházat a Nexia lehet több az ügyben DMRV vkryachit, azaz Ne vezessen, vagy lehetőséget a vevő, csavaros megoldás. De egyesek szerint, hogy a rázkódás és a vibráció, az érzékelő károsodhat, így ez az első változata Ne vezessen, mert ha úgy dönt, egy másik lehetőség - meg kell fúrni egy lyukat a vevő által érzékelt, menet cut - vérzéses rövidebb. Az én esetemben, ragadt közel saját fojtó, képes voltam „dydrochku” a légszűrő egységet, amelyik a legközelebb van a közepén a pofa, de vettem és az érzékelő a téma, azaz alsó érzékelő is beragadt egy technológiai nyílás és a felső anyát is szigorodtak. Meg kellett rendelni maga az érzékelő a butikok „Classic” alatt viadugom nem „spi.det” megtett minden alkatrész üzlet a város bármely DTV nem talált a Nexia és Espero, sem pedig a Niva (((. 650 Rubljovból kiiktatni.
így néz ki:
DTV származó Niva monovpryskovoy
Lődd le a fiúk nem zamarachivatsya a peinty így leírni. Itt az alján a fénykép a test a pofa menetes DTV. és a tetején a fényképet az kárpitburkolatot lóg motor DBP által erre a vákuum fojtószelep fehér shlangchik. Azt hiszem, világosan
Nos, ez mind, mind a szükséges alkatrészeket, hogy ott. Most már csak azt prokinut kagyló terminálok vezetékeket a vezérlőegység és a szenzorok magukat.
Ki kell terjeszteni a motortérből 5 vezetékes, 2-3 a DTV és DBP. A DTV polaritás nem, így amelyekkel vezetékeket, ahol ez nem számít. De DBP van a pontos bekötési rajz és lábkiosztás írt a test - fontos, hogy nagyon pontosan hiba nélkül csatlakoztassa 3 vezetéket a DBP. Ezért azok azonosítására van szükség, hogy egy másik színt. Akkor távolítsa el a vezetékeket a gép kedvéért, de ahhoz, hogy magát több szar, és nem tud lőni, és nyomja meg a vezetéket a technológiai lyukat a motor panel segítségével tű. Elektromos szalag a műanyag hullámai vágni, eltávolítjuk szóló vezetékek, hullámos bevezetni, tekert egy új szalagot. Hogy melyik vezetékeket, hogy mit és hol fognak ezek megtalálhatók a motortérben kábelköteg, ami szintén hornyolt, és keresse meg őket színes, ebben az esetben, a vezetékeket húzni kevesebb, csak 2, egy vezeték - érkező jel Dada, a második befogadó jel DTV. A motortérben hám, mi kell sötétzöld vezetékes vagy zöld-piros, hogy pontosan mit kell kielégíteni, szétszerelés Clem ECU azt a 30. rés (láb).
Itt van egy rajz vagy egy kagyló terminálok pinout:
Itt látható, melyben aljzatok (láb) csatlakozni érzékelők
Már csak csatlakoztatott két vezetéket az ECU Clem, mások úgy találták, a motorháztető alatt.