Air Mail működési elve, Popular Mechanics magazin
Talán a legfurcsább rakomány elveszett küldeni légi postával - ez a valódi emberek. Mentse a jelentést 1869-ben a mozgalom 15 éves fiú egy cső London közelében, egy lakókocsiban London pneumatikus Despatch sompany: „A pálya egyik végéből a másikba állomás vesz kilenc perc. Utazás elfogott minden alkalommal, a levegő friss volt és hideg még a legmelegebb nyári napokon. A Holborn Circus cső alábújt a meredek lejtőn a Farringdon Street, és a sebessége elérte a 60 mérföld per óra. A sötétben, úgy éreztem, mintha én repülni lefelé a hegyről, lábbal előre. Gyorshajtás trailer csúszott magasságban a Newgate Street. Az első alkalommal azt találtam furcsának, sőt ijesztő ezt a járatot a föld alatt, így közel a felszínhez, ami lehetett hallani a hangját a pata és a dübörgés a kocsik. "
dugattyú Érkezés
Azonban az első utazás kezdődött egy negyed században a pneumatikus szállítás előtt. 1844-ben egyik külvárosában Dublin, 200 utas került sor az első vonat a világ légköri vasút "a falu Dalkey. Az autók vannak nagyon rendes, heten, de van egy része a mozdony! Öt perccel a beadása a csengő, és a gőz motor térközzel a közel 3 km érkezési pont kezd szivattyú levegőt egy csövön sínjei között 40 cm átmérőjű. A csövet egy dugattyú, amely az első egy részt a kocsi forgóváz. A vezető veszi a vonat fékezett és az autók fokozatosan gyorsult. Vonat csendben, anélkül, hogy a szokásos mozdony füst és a korom felfelé és megérkezik az utolsó állomás néhány perc alatt, ezzel utat maximális sebessége 64 km / h.
A kortársak ezt az utat ami maradandó benyomást. Vissza nem modorosság vonat hengerelt lefelé, és húzza őt arra a helyre segítette harmadik osztályú utasok - és tolta ki.
Egyértelmű, hogy hozzon létre sóvárgás, a kis átmérőjű cső, könnyebb építeni, mint a méret az alagút vasúti kocsi. De, amely kapcsolódik az összetétele a dugattyú mozoghat a csőben volt, hogy egy rés teljes hossza mentén. Mi ez a nyílás hermetikusan zárt? Megállt egy bőr kiviteli alakban szelep szalag-: dugattyú kitolódik kinyitja, és a kocsi-szerelt kocsi görgő zárt.
szelep modell tökéletesen működött, de a valóságban kiderült, mint mindig: a hőt a bőrt szárítás és repedés a hideg, fagyasztás dobozok. Éjjel, a tömeg patkányok élvezte a finom szalonna áztatott bőr, és az első dugattyú reggel hozta a bőséges termés az állomásra tetemek keverve felhalmozott kondenzátum éjszakánként.
Ez a szelep működött elfogadhatóan, miután minden vonat kellett, hogy hagyja a munkavállaló, aki kikent szelepet és lenyomva a csövet. Szép gondolat vált a feje és tíz év után a működés, az első légköri vasúti zárva.
Szarkofág a szenátorok
Több sikeres volt a használata egy pneumatikus vontató teherautó mail, de az ötlet kocsik kerekei elhagyott azonnal. A korai 1860-as években, London pneumatikus Despatch sompany összekötni több postahivatalok London miniatűr vasúti alagút magassága mintegy 120 cm. Aktuális sínek kapszula körülbelül 60 cm magas, 2 méter hosszú felszerelt tömítő gumi tömítés. Minden egyes kapszula hajthat akár 3 tonna terhelést a repülési sebesség 60 km / h.
Emberek, akik akartak lovagolni az alagutakon keresztül is, úgy érzi, nagyon kényelmes, különösen, ha a kapszula csatolnia kell a matrac. A legtöbb erőszakos optimisták úgy vélik, hogy a nap, amikor SERAM társaik, és egy nap után a Parlamentben nem lehet húzni a londoni közlekedési dugókat otthon, és gyorsan domchali azok tűzhely és az otthon a földalatti alagutak.
A létrehozott vákuum „gumiabroncs” - a tervezés a forgó fém lemez átmérője 6 m, amely mint egy centrifuga, a távozó levegő az alagút. Sajnos, még egy kis lezárt alagút nehéz volt, ezért nem mindig hozza létre a kívánt nyomásesés. Kerék tesznek eleget, de akkor is, ha a teljesítmény hatszor magasabb, mint az eredeti, a rendszer instabil, és a kapszulák folyamatosan ragadt az alagútban. 1875-ben a cég megszűnt.
A korszak a dinoszauruszok
Ábra időpontja 1870 és ábrázolja az utastér az autó a levegőben „Broadway” állomása a New York-i metrón.
Kezdve a 30-es években a XIX században, a légi közlekedés gyorsan nőtt. Érdekes, hogy a haladást ezen a területen volt a módja, hogy csökkentse a méretét - a személygépkocsik a XIX században a kompakt kapszula korunk.
postai tüzérség
Ekkorra az ötlet a „cső-kapszula” ment keresztül egy újabb metamorfózis és végül talált egy sikeres alkalmazása. Egyenletesen ívelt fém csövek, kis átmérőjű, mint az őket alkotó kapszulahéj mind mozog végig a törzsön, a nagy web széttartó csillag-mail vonalak. Európai fővárosok egyik a másik után, feltéve, hogy maguk a klasszikus légiposta. A csúcs a hálózat mérete eléri lenyűgöző méretűek: Párizs 467 km Berlin - akár 440 Évente több tízmillió üzenetek rájuk.
Minden hálózati Ennek mérete csövek és sapkák. Párizsban üzenetek küldésére képes kezelni és törékeny fiatal hölgy, és a New York-i posta nem működik a szellemi dolgozók. Súlyos NY kapszula átmérője 20 cm, és hossza 61 cm acélból, így súlyuk elérte a 9,5 kg. A megjelenés hasonlítottak a kagyló, és a munkások, akik letöltik őket, az úgynevezett rakéta csapatok. Ahhoz, hogy a kapszula nem ragadt, a csövek időről időre hagyja, hogy egy perforált tartállyal zsírral - így kapszulák voltak állandóan piszkos. Néha „missilemen” elárulta a munka kötények, de gyakrabban csak felajánlotta, hogy a piszkos ruhát, a tea nem egy bárban!
Pénzt az ablakon
Természetesen a legfontosabb - készpénz. A nagy üzletek pénztárosok, hogy gyorsan felhalmozódik egy jelentős összeget. És közel van a rablás. És biztos légiposta könnyű azonban bevétel három percenként küld egy távoli széf szobában. Banks, éppen ellenkezőleg, pénztárosok a munkát kap annyi készpénzt, amennyire szüksége van az adott pillanatban.
A harmadik alkalmazás - széklettartályba munka. Vannak olyan rendszerek, amelyek lehetővé teszik például, hogy összelapátol a fémolvadék mintát, és automatikusan elküldi azt a tesztet.
A működési elve a levegő-mail nem változott 150 éve. De az anyagok és a menedzsment elért egy új szintet. Például most is nyomon követheti az egyes kapszulák egyenként és automatikusan elküldheti bármely pontján a hálózat, amely összeköti a több száz felhasználó. És ha a kapszula beragadt, ez fogja meghatározni a helyét az elektronika.
Az orvos, parcella
A tartály lehet szállítani a dokumentumok, valamint üvegáru, kisgépek és még folyadékot is.
Léteznek speciális tisztító kapszula ellátás gázvezeték.
A svájci cég SWISSLOG fejleszt orvostechnikai eszközök vezető európai klinikákon. A termékek között vannak konténerek pneumatikus cső - robusztus, lezárt, az anti-bakteriális bevonattal. Minden tartály fel van szerelve RFID-címkével ellátott, amely lehetővé teszi, hogy a számítógép központi állapotát figyeli minden konténer a rendszerben.
a csővezeték
Minden szállítási mód előnye, vannak hátrányai, és az egyensúly minden alkalommal. Cars nyújt mozgásterét, de a kábelköteg olaj, 70% -a az üzemanyag megy el mozgatni az autót is, és csak 30% - a mozgást a rakomány. Sok autó - elakad, balesetek, végtelen út építése és fenntartása. Üzemanyag szintén nem olcsóbb. alternatív keresési megáll és kapszula csővezetékek - egyikük.
Az ötlet úgy tűnik, bizarr, de még nem csodálkozott, hogy polgár naponta kapja csöveken keresztül folyadékok és gázok. Például 10 tonna vizet havonta fejenként - ez egy nagyon költséghatékony számítás. Ez őrültség lenne, hogy megpróbálja, hogy, és használata után egyre elvegye ez a tömeg az autók. Csatorna, gáz- és olajvezetékek, szállítás ömlesztett anyagok előállítására - vonalak mindenütt, így sokan, hogy ők csak keverednek a tájat. Flow mozog éjjel és nappal láthatatlan, csendes, környezetbarát. És annak érdekében, hogy mozoghat a cső nagy tétel, őket szállító kapszulát.
Noel Hodson, projektkoordinátor Foodtubes magyarázza, hogy ez a legelőnyösebb, hogy hajtsák végre az áruszállítás csővezetéken keresztül a nagyvárosokban. A készülék pnevmodostavki hálózat London Croydon területen, ahol a lakosság 52 000 fő és több száz szupermarketek kerül $ 300 millió, és teljes mértékben fizeti ki öt év alatt. És ami a legfontosabb, megmenti a régiót érkezése 700 teherautó minden nap. Foodtubes csapat bízik abban, hogy amikor az első hálózati épül, más régiókban ugyanazt akarjuk, és fokozatosan beleolvadnak citywide hálózat interneten.
A kutatócsoport a londoni Imperial College kínál használni kapszula csővezetékek tapasztalata tervezése hullámvasút. Ezekben túrák kerék kocsik vannak rögzítve a vasúti, és így nem küld a kapszula cső és a cső fala terhelés élesen csökken. Ezért ahelyett, hogy acél, akkor egy egyszerű és olcsó műanyag csövek.
Azonban, még ha látjuk az életben termék csővezetékek és tovaroprovody, a legvalószínűbb, hogy nem fog teljesen pneumatikus. Az egyik fő korlátai prevmaticheskih csővezetékek - egy kis kapacitású, mert ugyanabban az időben csak egy készítmény lehet a csövet. Ennek megfelelően, minél hosszabb a cső, a kevésbé hasznos. Lehetséges megoldás -, hogy gyorsítsa fel a kapszula nem a levegő, és az elektromos lineáris motorok, egyszerű, megbízható és olcsó. De ez egy másik történet.