A vitorlák hajón
§ 61. Használja a vitorlák.
A gyakorlatban a vezérlő kisméretű motoros hajók a tengeren, és a folyó számos példa van, ahol még a legprimitívebb vitorla bocsátani a hajón „rögtönzött” jelenti, amely lehetővé teszi egy kis önjáró hajó, elvesztette a lehetőséget, függetlenül mozog, sikeresen befejezte az út segítség nélkül.
Skipper-szerető legyen jó tudni, hogy a vitorla, és hogyan lehet egy egyszerű vitorlás felszereléséhez egy mechanikus meghajtó hibás tartály, üzemanyag nélkül, vagy vízbe esik csónakmotor, valamint abban az esetben, kárt vagy veszteséget a propeller.
Csatlakozás rig a motor növeli annak lehetőségét, óceánjáró hajók. A rendszer segítségével a sürgősségi hajó kifutását lehet hozni az alap vagy a legközelebbi faluba.
A nyomás a levegő áramlását a felszínén a vitorlás hajó mozog. Az irány e mozgás függ a helyzetét a vitorlák irányához képest a szél. A lényeg az alkalmazás a kapott összes erők a szélnyomás a vitorla az úgynevezett központja a vitorla - a CPU.
Ábra. 137. A ható erők a vitorla és a hajó a szélben az orr szögek
Ha a vitorla feszített mentén a hajó középvonalában sík, a szél nyomóerő A (ábra. 137), hogy a hajó dőlés felett, de nem mozog előre. De ha a vitorla beállított síkban szögben a szél irányát, az erejét egy bontható két komponens a B és C Az első „munka” és a második „slide” mentén a vitorlát (lásd. Ábra. 137. és 138., valamint, a) .
Minden hajó képes ellenállni a laterális nyíróerő vízben - van egy úgynevezett oldalirányú ellenállás és a középpontja - CLS - jellemzően közelében található hajó közepén annak a víz alatti rész és körülbelül egy függőónt a CPU (139 ábra.). Átvitele erő B-ben a CLS, elhanyagolva roll és a számolás CLS fixpontos B bontható két komponense T és D Az első meghúzza a hajó előre középvonala mentén, a második célja, hogy elmozdulás a hajó az oldalára, hogy neki sodródás (lásd. Ábra. 137, b). Nagysága a sodródás alakjától függ a víz alatti része a hajó és a bezárt szög iránya az átmérő síkja DP hajó és a szél. Ennek ellenőrzéséhez építve egy áramkörben egy pár rendelkezések. Minél kisebb a szög között a PD és az irányt a szél, annál nagyobb az erő A és kevesebb erőt T (lásd. Ábra. 138. és b).
Ábra. 138. A ható erők a vitorlát, és a hajó a hátszél sarkok
Ha a hajó egy erősen fejlett hosszanti síkban víz alatt (tábla, szögletes arccsont, gerinc, kormánylapát), az elmozdulás a hajó oldalra kissé. Ha a lapos fenekű csónak, kirakodása és széles, a BS elhanyagolható sodródás és nagy. Ezért, az első, hogy a bíróság, például egy hajó vagy csónak gerinc, képes mozogni előre szögben 40-30 ° a szél irányát, kezdve az orr, és a lapos fenekű csónak, csónakok csak akkor, ha a szél a tat, t. E. A szél szögek legalább 120 ° középvonalával.
Ábra. 139. A helyzet a vitorla tekintetében a központ a központjában oldalirányú ellenállás
A legelőnyösebb helyzetben a vitorla bármely irányba a szél, ahol a vitorla sík metszi közötti szög a szél és a DP (lásd. Ábra. 137 A, 138 a). Gyakorlatilag vitorla úgy kell beállítani, hogy a szög voltam valamivel kevesebb, mint a szög II.
Ha a CPU függőlegesen egybeesik a CLS, a hajó halad előre a támogatás nélkül a kormánykerék. Azonban során számos CBS költözik az orr vagy a far, és így a hajó útközben mindig távol maradnak a tanfolyam orrát a szél, vagy a szél. Ez általában feltételezik, hogy a vitorlás hajó hatása alatt zivatar vagy irányítás nélkül kell magát alá a vitorlákat „zarysknut” vagy „hogy jöjjön a szél”, azaz a. E. Forgassa az orr ellene. Akkor áll le magától dőlés szél hatása. Ezért az árboc és a vitorla a hajó fedélzetén van elhelyezve, hogy a CPU mindig kissé tat (függőlegesen) a CLS. Ez úgy érhető el kiszámításakor az ábrát vagy empirikusan a víz (lásd. Ábra. 139). Azonban a hajó, amely képes csak vitorlázni a szél előtt, a CPU kell elhelyezni az A CLS. Aztán amikor szélroham hajó fog mozogni tőle, hogy van. E. Seek „megereszkedik”. Ez biztonságosabb és könnyebb az erős szél esetén a gyors tisztítását vitorlák, akkor is, ha erre lesz dobni kormányzás.
Attól függően, hogy a szél iránya képest DP és a hajó oldalán, a következő kifejezések hajókezelés szabályok vitorlával.
Board, a széliránnyal szemben, az úgynevezett szél felőli. Tábla elfordítva a szél, az úgynevezett hátszélben. Futás a szél fúj a jobb oldalon az úgynevezett jobb oldalon, hogy a bal oldalon - balcsapáson. Egyenes szakasz az út vitorlával nevű tapadással.
Mozgás a szél felőli cél oldalán található, ahol a szél fúj, az azt jelenti, hogy emelkedik; mozog a szélvédett cél -, hogy menjen le; Sails nem megy egyenesen a szél, azt, hogy menjen cikcakkban, feküdt a jobb oldalon, majd balcsapáson. Ezt a mozgást nevezzük fércelés.
Szél fúj az orr természetesen szögek az ágazatban a 0-85 °, az úgynevezett szoros vontatott; Azt mondják: „A hajó szoros vontatott” (jobb vagy bal tapadású). Szél fúj át a tábla (85-95 °), az úgynevezett szél haránthelyzetben; Azt mondják: „A hajó a szélben haránthelyzetben vagy polvetra” (jobb vagy bal tapadású). Szél fúj a takarmány során szögek (95-170 °), az úgynevezett backstag; Azt mondják: „A hajó megy hátszél” (bal vagy jobb tapadás). A szél fúj közvetlenül a takarmány (175 ° 175 ° Bal bort- jobbra) nevezik, mielőtt a szél; Azt mondják: „A hajó megy, mielőtt a szél.” Hals nem jelölt. Minél nagyobb a szög a szél irányát és a DP, a szél „teljes”, annál kisebb a szél és a tanfolyam „hűvösebb”.
3. beállítása vitorlák és vitorlás kezelése.
Beállítás vitorlák meg kell felelnie a szél irányát. Általános szabály, hogy ferde vitorlák fel, amivel a hajó fej szél (a „szél”, „a szél”). Közvetlenül a vitorla emelt, amivel a hajót a szél. Ha a szél megakadályozza vitorlát a parttól, be kell vetni a hajó vagy eltávolodni a parttól. Először fel a nagyvitorla, gyengíti a lapot. Ha a kötelet húzta fel a helyet, feszes lemez és elkezdenek kormányozni, feküdt a helyes utat. Ezután, a tarcsvitorla és ragasztanak szélvédett lapot.
Nagyvitorla és a szél megnyomta a megfelelő külső részén az edény. Ha ezek az erők egyenlőtlen, a hajó hajlamos körül forogni CLS zaryskivaya vagy uvalivayas. Menet közben egy egyenes pálya egy oldalszél kell igazítani a feszültséget lapok, mind a vitorlákat, hogy a hajó megy a közvetlen kormánykerék egyenes. Ha mentett mindegy vágya, hogy ki viseli vagy zarysknut, de szükséges, hogy összehangolják a hajót természetesen vezetés közben. Akkor azonban egyensúlyt cselekvési vitorlák mozgó rakomány vagy az emberek végig a hajón. Ha az orr alatt a szél, betöltve az orr, ha az a szél, betöltve a tat.
Útközben vitorlás egy csónakban nem tud állni. Mindenkinek meg kell ülni az ülésen a szél felőli oldalon, és erős szél - alsó oldalán a vitorla (azaz a szél felőli oldalon ..). Mozgó vitorlával kapitánya amatőr kell fenntartani a fegyelmet a fedélzeten, és csak hagyjuk a csapatot, hogy mozog a hajó, vagy nem hajtja végre az adott feladatot. Gear ne szétszórtan a zűrzavar a hajó belsejébe, akkor meg kell tenni, egy öbölben. A lap tisztának kell lennie kiegyenesedett; Fő lapos és orrvitorla lapot kell tartani a kezét; Tilos betakar vzahlest a kacsák.
Szélsőséges esetben, hogy egy vagy két fordulattal és fut végén tartott a karjában.
Betölti, eszközök és más dolgok kell egymásra úgy, hogy amikor a hajó nyomában nem tudnak csúszik, és nem zavarja a tevékenységét a vitorlák, előre megfigyelés és víz szivattyúzására. Halyards kell csomagolni úgy, hogy abban az esetben súlyos instabilitási tudtak azonnal adni.
Ha a hajó erősen sarkú szél, amikor a szél a fedélzeten, illetve az orr megkönnyíti ki a lapokat, majd a „hozza a szél”, amelyek azt a kerék a hajó szinte a szél, razdernuv orrvitorla a lapokat. Ennek során a szél mert a szél „egy erős széllökés veszélyes, ezért a legjobb, hogy távolítsa el a nagyvitorla és továbbra alatt tarcsvitorla. Amikor során szoros vontatott hasznos számos letölthető az orr, amíg a hajó jobban hallja a kormánylapát és vitorlák. Ha meg szeretné tartani a hűvösebb a szél, akkor vegye fel a fő lap és néhány könnyű orrvitorla lapot. Ugyanakkor meg kell ugyanakkor tenni, hogy vitorlázni „öblíteni” (taps) a szél.
Mint már említettük, a szög a szél és a DP osztoznak a vitorla felét. Elhelyezés a hajót beállítani, és rendre a vitorla kell majd óvatosan vegye fel a nagyvitorla lapot úgy, hogy a szél irányába fordít elkezd remegni kezdett. Ez azt jelenti, hogy a vitorla jól működik. Túlzott szedés Shkot csak hozza le a hajót, a csökkenő során, és egyre nagyobb a drift (bontási a szél). A meredekebb a hajót a szél megy, a pálya kisebb és drift tovább. Amikor a pálya szinte nincs hátszél sodródás, és ez nem elég gúnyolódik.
kormánykerék előtt a szél legnehezebb. A hajó hajlamos kapcsolja rágalomhadjárat a szél, és ez lehet dobni minden tack. Sail áll az egész tartály és a külső szél irányába fordít minden alkalommal a veszélye, hogy kikerültek a szél alatti, azaz a. E. A orrát, amikor a szél után rohanás enyhül. Akkor vitorla gyorsan átterjedhet az egyik oldalról a másikra egy éles ütést lehet törött férfival, lemez vagy felborult hajót.
Ezért megy a szél előtt, töltsön több élelmiszert, és hogy elkerüljék dobott a barlangban, a másik csapáson hasznos vékony rúd (a hajó horog, lapát) rasperet gombolyag. Erre a vékony végét a pólus be van dugva a tömítőgyűrű gombolyag a vitorla, és a zsír szűkülnek le valamit a hajó belsejében - a fedélzeten kilson. A távtartó rúd ülni egy férfi és fogja a kezét.
Ha azonban rohant vitorlázni a másik oldalon, meg kell kezet a lehető leggyorsabban, hogy vegye fel a laza Shkot és a test nyomja meg a kormányrudat, és hogy a hajó úton van hátszél tapadás, ami rohant vitorlázni. Ellenkező esetben a megismételhető. Ez azt jelenti, hogy ha például a vitorla volt balcsapáson (dobták a jobb oldalon), és dobták a jobb oldali tapadás, aztán megy hajózni port kell, hogy a hajó teljes mértékben backstay jobbra tapadású (hogy egy jobb), és így zárja.
Ha a pályán, mielőtt a szél a szél, erős izgalom kezd megtelni a hajó farában, és a változás természetesen valamilyen okból nem lehetséges, akkor lehetetlen, hogy töltse be a szigorú javítására kezelése; ehelyett, fel kell szabadítani a tat a szilárd végén egy hossza 5-8 m úszódaru (lehúzó). Dragoi szolgálhat kötni egy erős kosarat betöltött úgy, hogy alig lebegett, valamint egy csomó semmilyen tárgyat minimális felhajtóerő, és jelentős ellenállás. Egy sekély helyszínen lehet csökkenteni a tat egy kis nehezék sima, húzza a földön mögött a hajót.
Square hajóznak, mint már említettük, nem alkalmas a manőverezés, de ez még mindig működik egy oldalszél. Az általános szabályok merevítők és a lap kiderült a kívánt pozícióba, és tartsa vezetés a hajót a helyes útra, vagy a lehető legközelebb hozzá. Ezekben az esetekben a szél felőli lap és QuickDraw telepek előre neveztek, és szélvédett - a tat.
Vitorlázás változtatni csapást tesz egy fordulatot kétféle tack készítés, így a hajó a szél, és áthalad az orr, a szél vonalat; jibe do uvalivaya orrában a szélvédett, és halad a nyomdokvonal szél.
Ábra 140. tack
Tack (ábra. 140) sokkal kényelmesebb és biztonságosabb, mint a szél előtt, a hajó nem gyorsul, hanem éppen ellenkezőleg, szinte megáll, bélgázképződés vonal az orrát. Mielőtt a fordulat azt a parancsot adta: „Ahhoz, hogy készítsen tack”, hogy több teljes növelésére stroke, majd vedd fel a fő lapos, tegye a kormánykerék a szél és a maratott orrvitorla lapot. A hajó megy a szél, tarcsvitorla zapoloschet. Abban az időben, amikor a hajó orrát, hogy a szél és a nagyvitorla zapoloskal hasznos újra felvenni a rakat-sel, hogy ő segített át a szél sorban ezt a parancsot: „Jib a lefolyóba.” Ezután mérgezett a fő lapos, matricát a toldat egy új csapáson, parancsoló: „Jib jobbra (vagy balra) board”, és adja meg a hajót az ő akció ki viseli a szél egy új csapáson, majd válassza ki a fő-lemez, és megállapítja a helyes útra .
Ábra. 141. jibe
Megkönnyítése tapadású hasznos megkezdése előtt a transzplantációs egy vagy két ember az orrát. Előfordulhat, hogy a hajó lépett be a szél, stop and go hátra. Ehhez az szükséges, hogy figyelemmel kíséri, és azonnal kormánylapát. Aztán hátra kerék lehet telepíteni tat a helyes irányba, és képes lesz fordulni. Ha a forgatás nem sikeres, akkor legyen gyorsabban megy az előző tapadás és ismételje meg a műveletet.
Jibe (ábra. 141) történik, ha ez szükséges a forma a csatorna, vagy ha az időjárás kedvező a terepen. Ez viszont feltételezi helyet, mint a hajó kap egy nagy lépés. Ahhoz, hogy gúnyolódik a figyelmeztetés után parancs indul iehajiani fokozatosan potravlivaya fő lap. Megérkezett a backstagen, tedd egyre több kormánykerék alatt a szél, ugyanakkor gyorsan kiválasztani a fő lap, így amikor dobott a vitorla őt választották, és a vitorla van húzva a közepén a hajó.
Majd tolja a nagyvitorla egy másik fórumon, hogy megtörténjen nélkül áttörést. A hajó megy hátra szél vonal, a vitorlák megy a másik csapáson és a „elvenni” a szél. Jib lap vésett, úgy, hogy nem akadályozza meg a hajót, hogy menjen be a szél. Amint a hajó került egy új tapadás, a fő-lap és biztosítja a szükséges vezetői tanfolyam és kormányozta őket, felvette a lapokat, illetve toldat és nagyvitorla.
Ha erős szél jibe eltávolítjuk az a nagyvitorla vagy figyelembe, hogy az árboc.
Amikor az időjárás ajánlott be a friss csapást, akkor is, ha a hajó kell megállapítania a backstay egymáshoz tapadása hátszélben.
Forrás: A Fellowship of Woblerek