Wheelhouse tengerjáró hajó
fülhallgatók
és - kézikönyv kormánykerék (sisakot oszlop); b - kézi és automatikus kormányzási eszköz.
Attól függően, hogy a távolság fürdés és célja a hajó, ezek közül néhány eszközök és rendszerek elhagyható vagy helyettesíthető más műszerek és eszközök. Ahhoz, hogy tartsa a hajó egy adott tanfolyam a kormánymű működik, ahol a kormánykerék motor és ezáltal válik a kormánykereket a kívánt helyzetbe. Helm elvégezhető manuálisan vagy a segítségével giroszkóp pilóta. Gyakran ezek az eszközök vannak telepítve külön zárnak be a kerékház, de ők is kombinálható más eszközökkel a távirányítón. Telegraph Machine célja, hogy a kommunikáció a parancsnoki hídon és a fő motorvezérlő állomáson. Ezzel parancsokat küld a hídról a irányát és sebességét a mozgás. Hogy csökkentsék a létszámot a hajók többszörös automata folyamatok és ellenőrzi a fő erőmű. Automatikus üzemmódban erőművek nem szükséges a személyzet a motortérben és az azt követő ellenőrzési mechanizmusok. Indítása és a motor leállítása, kísérje figyelemmel a teljesítményt, valamint a teljesítmény ellenőrzés is a kormányállásból. E célból, minden szükséges vezérlőegységek Jelzőberendezéseket modern műszaki segédeszközök, melyek szerelt egy vezérlőpulton.
motor távíró
és - egy szabadon álló oszlop; b - Telegraph a távirányítón. 1 - parancs kart; 2 - pointer kavitirovaniya.
Irányjelző kerék helyzetét mutatja a kormánylapát penge kapcsolatban a hajó középvonalától síkon, azaz a. E. A forgatás szögét, a kormányállás és az azt követő ellenőrzési mechanizmusok. Elektromos helyzetjelző áll a csatlakoztatott jeladó kormányszárra és a kefék vagy vevők vannak telepítve a távirányítón, vagy telepíteni egy híd, vagy az utólagos ellenőrzés mechanizmusait. És irány a kardántengely fordulatszámát eltökélt a mozgás irányát és sebességét a hajó, és ezáltal töltse be a fő erőmű. A készülék a propellertengely forgásérzékelő egy kijelző, amely mint egy tachogenerátorral hajtja a propellertengely, és a vevő, amely bemutatja a kardántengely forgási sebessége rpm-ben és a forgásirány. Mérőműszerek sebesség beállítása a távirányítón a hídon és az azt követő ellenőrzési mechanizmusok. LAG mérésére a hajó sebességét és a megtett távolság kiszámítására. Tényleges sebesség és a távolság a valóságban az út lehet kiszámítani, figyelembe véve a meglévő e területen a tengeri áramlatok és a szél. Azonban a legtöbb megkövetelt pontos számításokat érték ismeretlen. Tényleges sebesség és a távolság a valóságban, ahogy fontos az eljárás tanfolyamok jelölést. Vége felé a XV. nyert hírhedtté egyszerű sebességmérő - kézzel lag. Ez állt egy fa deszka egy ólom formájában 1/1 terhelési tartományban, amelyhez kapcsolódik egy könnyű kötelet, amelynek csomópontok rendszeres időközönként (gyakran 7 m). Mert sebességét mérő vitorlás hajók működő időeltolódással mint megközelítőleg állandó emelkedés a víz felszínén dobják, és megfordult homokóra méri egy adott ideig (14 s). Abban az időben esett homok, tengerész megszámoltuk a csomópontokat, amelyek áthaladtak a kezét. Az egységek száma termelt ebben az időszakban, így szempontjából hajósebességet a tengeri mérföld per óra. Ez a módszer a sebességét mérő magyarázza az esemény a kifejezés „csomót”. Jelenleg a kézi lag alig használják, ahelyett, használt vontatott naplók.
A legtöbb esetben ezek az eszközök állnak propeller (rotor) a vízbe merítettük, amely végigfut a mellékelt kábel hossza 70 100 m, a szabályozó (kézikerékkel) és a mérő. Tömege miatt, a légcsavar tartott majdnem vízszintesen. A vezérlőt használják, hogy kompenzálja a forgatás és a rezgési frekvenciája a hajócsavar durva kötelet. Counter forgási frekvenciája van egy minősítést kapott a tengeri mérföldre, és megmutatja, hogy hány mérföld hajó óta eltelt merítés a lag, vagy a következő utáni olvasás. Ha a megtett távolság osztva az időt órában a két mérés között, megkapjuk a hajó sebességét csomóban. Ennek ellensúlyozására lehet csatlakoztatni, mint a sebesség mérő, ami azon az elven működik az automatikus sebességmérő. Hála a távoli megjelenítési sebességet lehet előrejelezni kapott a vezérlőpanel a kormányállás. Vontatott lag biztosítja hibátlan működését tartományban 3 és 16 csomó. Sebességnél kevesebb, mint 8 kt propeller mosdó és ezért lóg ferdén megszerezni a hibás eredmények. Sebesség felett 16 csomó propeller kiugrik a vízből és a diák a felszínén. Az ilyen vontatott lag még találja alkalmazás sportpályák, és a tenger, ő már nem használják. Jelenleg sebességének mérésére a hajó főleg szerelve az alsó vagy az orr, a gerendák. Mérőeszköz elve alapján működnek a nyomáskülönbség. Így csővezetéken egyik oldalon a membrán kerül statikus nyomás függvényében csapadék, és dinamikus, attól függően, hogy a tér a hajó sebességét. Ahhoz, hogy kompenzálják a statikus nyomás további eljutnak a másik oldalon a membrán. Így a dinamikus nyomás (dinamikus nyomás) hat a membrán, mint a maradék nyomás. A elhajlása a membrán egy mechanikai eszközzel alakítjuk lineáris eltérést. A mért értékek az elektromos átviteli megkapja a híd, a távoli vevő, amely arról tanúskodik sebességet csomóban. Ezen túlmenően, a log lehet csatlakoztatni a tachográf révén regisztráció a mozgás és a regisztráló készüléken idején ráta (órák és napok), és a távolság integrátor mutatja a megtett távolságot.
és - kézi; b - vontatott; A - shtevnevoy; d - az alsó héj. 1 - homokóra; 2 - egységek; 3 - úszó lag; 4 - számláló; 5 - kontroll; 6 - Georgia; 7 - propeller; 8 - a vevő (sebesség felvevő); 9 - statikus nyomás; 10 - a membrán; 11 - a statikus és a dinamikus nyomás; 12 - lag érzékelőt.
Tűzjelző rendszer manuális és automatikus. Először végezzük gombok formájában a folyosókon, aknák és rámpák nyitott fedélzeten. Amikor megnyomja a hídon A hangjelzés és az optikai kiolvasás jelenik meg a helyét a motoros jelzőkészülék; ugyanakkor megadja a riasztást. Automatikus figyelmeztető eszköz aktiválódik, ha a hőmérséklet emelkedik, vagy a generációs füst a szobában, akkor is okozhat a híd hang és fényjelzések. Sűrű köd nehezíti a mozgást a tengerre; köd és rossz látási viszonyok között előfordulhat ütközésének két hajó, ami súlyos következményekkel járhat. Hallható jelek figyelmeztetnek más vízi jármű, hogy közel vannak a hajót. Ezen túlmenően, a hangjelek megmondani, hogy a hajó sodródik, húzza-e vontatni kárt a hajó vagy a horgonyt. Riasztás automatikusan vagy manuálisan az egyetlen nemzetközi kódot. A jelzőkészülék lényegében levegő push-gyűrűk, az elektromechanikus készülék jelet, és két pneumatikus erőt sziréna elektromágnesek. Ez is egy elektromos csengő, és a gong elektroakusztikus erősítő, amelyen keresztül a csengő hang el van látva a hídon. Együtt a helyi UTC, ami azt mutatja az óra a diagram szoba, a híd égi navigációs hajók, különösen a személygépkocsik és az ideiglenes automata gépek működését, szükség van egy egységes olvasási idő. Ahhoz, hogy a híd, a motortérben, az étkező csapat, szalonok, bárok, gálya van egy pontos, és ami a legfontosabb, az azonos olvasási idő, kialakul az elektromos óra, amely egy fő órajel és található különböző helyeken a másodlagos óra. Idő fedélzetén (fedélzeti idő) határozza meg a hajó a meridián és gyakran javított éjszakai tisztviselő az óra. Például, ha változtatni a helyét a hajó 15 ° keletre óra 1 órával előrébb, és ha változik a helyét a hajó 15 ° nyugatra - 1 óra. A hajó fedélzetén biztonsági működés a fő és kiegészítő egységek mért hőmérséklet a kipufogógázok, hűtőfolyadék, kenőanyag, és ha szükséges, és a gőz, valamint üzemi hőmérsékleten, kereskedelmi és lakossági helyiségek és tartja elleni védelemre romlása hőmérséklet-érzékeny rakomány. Együtt a ismert hőmérők használni villamos készülék hőelemekkel vagy ellenállás hőmérők. Mindkét elektromos mérőrendszerek szánt is távoli továbbítására a kapott értékeket a híd, a szükséges méréseket.