A találmány egy gőzmozdony
Gőz kocsi Cogniot.
1763-ban, a francia mérnök Cogniot építette az első gőz kocsi. Ez a gép a munka csak 12-15 perc. 1769-ben (vagy 1770) Cogniot egy jobb kocsi, de amikor elindult a Párizs utcáin, kiderült, hogy nem lehet kezelni.
1787-ben, az amerikai Evans feltalált egy gőz kocsi, de olyan tökéletes, hogy nem lehetett a gyakorlatban alkalmazni.
A késő 80-es években a XVIII. Uilyam Merdok, a tanuló és a segéd James Watt létre gőzgép jármű tanára design. Ő épített számos érdekes modell a gőz kocsik, de akkor szinte alkalmasságát a közlekedés autó is sikerült.
Általában vége előtt a XVIII. megpróbálja használni az erejét gőz céljára mozgás nem sikerült. És ez nem csak az, hogy míg technikailag lehetetlen volt megoldani ezt a problémát. A gőz bevezetése, hogy megakadályozzák a szállítás nagyon közömbös, elfogultság többnyire csak kilábaló feudalizmus társadalom azzal a gondolattal, mesterségesen növelni a sebességet a mozgása. Ami a templom erkölcs úgy tűnt, „bűnös”. A feltalálók megpróbált néhány „javulás” és a „korrekció” az „Isteni gondviselés”, amely meghatározott ember két lábon járnak, vagy legalábbis, hogy használja a szolgáltatást a lovak. Bármely más módon az utazás egyházi tekinthető „istentelen kísérletet, hogy javítsa a létrehozását az alkotó”. Emberek, akik részt ilyen elítélendő cselekedet, kijelentette cinkosai az ördög. Ha figyelembe vesszük, hogy az egyház élvezett nagy hatással Angliában és bizonyos mértékig formálni a közvéleményt, egyértelmű, hogy a technikusok és mérnökök, hogy sérüljenek az „ellenség az emberi faj”, hogy „isteni intézménynek” kellett dolgozni nagyon nehéz a „jámbor” angol társadalom a végén a XVIII.
Uilyam Merdok ment egy csomó üldöztetés honfitársaik. Ő épített egy kis háromkerekű kocsit és egy éjszaka volt, hogy egy alig használt úton, közel a város. Amikor a víz a kazánban a gőzgép forrni kezdett, a kocsi hirtelen rohant egy feltaláló az út, és a fejlett olyan sebességgel, hogy a feltaláló nem tudott felzárkózni. Abban az időben, az utcán vett egy helyi pap. Látva rohanó feléje izzó és sziszegő alá pap képzelte, hogy látja maga előtt az ördög maga. Felemelte egy kiáltás, hogy az emberek futva. Megközelítette a feltaláló megpróbálta elmagyarázni a titka az „ördög”, de senki sem figyelt. Truck azonnal kitört, és az alkotója annak alig tudnak elmenekülni a feldühödött tömeg. Azóta Murdoch a jól megalapozott hírneve a személy jól ezzel a gonosz lélek. Minden istenfélő tudatlan úgy vélte, hogy az ő feladata az egész árthat Murdoch. Nem csak fickó eltörte modell autók, megakadályozta, hogy végezzen kísérleteket, hogy gátoljuk a barátai, elijesztette a feltaláló szinte minden barátok. Hasonló sorsra jutott a másik feltalálók.
Ugyanakkor a fejlődő tőkés termelés a kereslet a rekonstrukció a járművek. Elején a XIX. számos országban dolgozott a javítása az úgynevezett gőz kocsik, más szóval, hogy hozzon létre egy gőz autó.
Érdekes kísérletet végzett Bozhek Cseh szerelő Joseph (1782-1832). 1815-ben épült gőzzel teherautó, amely sikeresen teszteltük. Ugyanakkor megpróbálja megismételni 1817-ben végzett kísérletekben az erősebb gépeket nem adott kielégítő eredményt. Meg kell jegyezni, hogy az általános probléma a teremtés a gőz autó soha nem volt megoldott. Az autó jött létre csak az alapján a belső égésű motor.
Ez egy nagyon fontos esemény a történelem közlekedési berendezések ismertetett egy brit újság: „Tegnapelőtt tartott régóta várt teszt masinéria Mr. Trevithick gőzmozdony. A teszt túllépi, mindenki meglepetésére is, hogy a leglelkesebb szurkolók várták tőle. Ebben az esetben. A használata a gép, hogy akár 10 tonna vassávból távolságon keresztül 9 mérföld; meg kell jegyezni, hogy a súlyossága az áru gyorsan növekedett 10-15 tonna miatt legalább 70 ember felmászott a kocsi. Felbátorodott legyőzhetetlen kíváncsiság, ők szívesen lovagolni, hogy az első sikeres feltaláló tehetsége. Az autó útját újbóli feltöltése nélkül a víz a kazán és szabadon mozogni sebességgel 5 mérföld per óra. "
Ezt követően Trevithick volt képes elérni még nagyobb sebességet, a mozdony húzta a vonat öt kocsik, súlya körülbelül 25 tonna. A mozdony Trevithick volt az első vasúti mozdony a világon. Volt egy vízszintesen elhelyezett gőzhenger. A dugattyú mozgása meghajtó kerék a motor keresztül továbbított egy összekötő rúd, hajtókar és a sebességváltó rendszer. Annak érdekében, hogy megkönnyítsék a folyosón a rúd át a holtponton, Trevithick alkalmazva lendkerék. Súlyozott mozdony 6 m. A kazán hengeres alakú, és egy fordított lángcső, ahol az égő van elrendezve előtt a mozdony.
Nagy nehézséget kísérletek az első gőzmozdony volt, hogy az út, amely a rideg öntöttvas korlátok, nem volt alkalmas arra, hogy mozog egy ilyen nagy mozdony. Ezért, a gyakori késések miatt bekövetkezett törés a sínek. A végén, ez a mozdony eltávolítjuk a sínek és használt, mint egy álló gépet.
Három év után a kemény munka javítására a mozdony és a pálya Trevithick megépítette a világ első kísérleti körgyűrű Londonban. Építsd meg a feltaláló melynek célja, hogy a találmányát, annak érdekében, hogy pénzügyi támogatást.
Modern Trevithick sajtó leírja ezt vasút, „A legcsodálatosabb készülék, amit valaha is kitalált, egy gőzmozdony négy keréken, rendezett, oly módon, hogy a szabad és minden külső segítség nélkül fog versenyezni vágtatott körbe sebességgel 15 20 mérföld per óra. Súlya 8 tonna és a következő ugrik Nyo-store versenyezni fog három lovat a versenyen 24 órán át, így egyszerre kezdik velük. "
Valamivel később Trevithick megnyitott nyilvános használatra kis kör alakú vasúti közelében London egyik parkok. Bárki megtekintheti és a mozdony és a kocsik beakadt rá. Ring Road dolgozott egy pár hétig, aztán kitört sínek és a mozdony felborult. Trevithick, a költségek az építési az út valamennyi eszközt, nem volt képes helyreállítani az út, és tegye a mozdony a sínek. A végén, Trevithick kénytelen volt megállítani munka az új mozdonyok.
Azonban az új mozdonyok folytatta más feltalálók. Időszakban 1803-1814 volt egy csomó nagyon különböző modellek a vasúti mozdonyok. A gőzmozdony régió ebben az időszakban Angliában, a feltalálók dolgoztak Blenkinson, Murray, Chapman fivérek, Brenton, Hadley és mások.
1814-ben ő tervezte és tesztelte első gőzmozdony Dzhordzh Stefenson (1781-1848), amely lényegében megoldotta a problémát létrehozásának és gőzüzemű vasutak. Stephenson kijött a munkahelyi környezet. Apja és nagyapja dolgozott Naugolnykh bányák közelében Nyokastla - a központ a brit szénipar. Stephenson fiatalabb évet töltött dolgozik a szénbányák. Autodidakta, nagy szakítószilárdságú tanult mechanika, fizika és sok más tudományok területén. Ezzel párhuzamosan a tanítást a találmány dolgozott különböző gépek és mechanizmusok.
Vezetési mozdony D. Stefeyasona "Rocket".
Az első mozdony Stephenson úgynevezett „Blücher” tiszteletére a győztes Napóleon Waterloo. „Blücher” ismételt kialakítása, számos jellemzője az mozdonyok korábbi feltalálók. Az első mozdony Stephenson volt nagyon nehéz, lassan dolgozott hatékony, hanem folyamatosan (más mozdonyok voltak állandó munkabeszüntetés). Később Stephenson folytatta a munkát javítására a design a motort. 1825-ig épített mintegy 16 különböző mozdonyok, kitartóan keresi a legmegfelelőbb design. Nagy figyelmet fordítanak a javulás Stephenson pályán.
1825-ig mozdony főleg a kis magánutakon, általában igényeinek kiszolgálása a bánya, vagy gyárilag vállalkozások. Az advent a kifinomultabb tervez a gőzgépek stimulált az építkezés az új vasútvonalak. 1818-ban Mr. vasútvonal hossza 61 km közötti Stockton Darlingtom és szállítására tervezett szén került kialakításra. 1825-ben a Stockton-Darlington vonal nyitották meg a nagyközönség számára. Kortársak nagy hatást.
A kijelölt óra a menet elindult. Élén a vonat, majd egy gőzmozdony működtette builder - Stephenson; A mozdony, majd 6 autók szén és liszt; majd - a kocsi a rendezők és a közúti tulajdonosok majd 20 szén kocsik igazítani az utasok és kitölteni őket, és végül 6 motorkocsik megrakott szén. Mindkét oldalán az út volt egy nagy tömegben az emberek; Sok menekült a vonat; mások lóháton követte a az út szélén. Az utóbbi volt egy kis lejtőn Darlington, és ezen a helyen Stephenson úgy döntött, hogy teszteljék a sebességet a vonat. Növelte a haladási sebességnek akár 15 mérföld per óra. Amikor a vonat megérkezett Darlington, azt találták, hogy a kocsik voltak 450 utas és a vonatok tömege 90 tonna. "
Modellje az első motor E. A. és M. E. Cherepanovs.
Az új vasúti gyorsan előnyöket mutatja be az új közlekedési mód a régi módon a mozgás. A népszerűsége a vasúti közlekedés Nagy-Britanniában nőtt. Számos feltaláló dolgozott a létrehozását és fejlesztését, új típusú mozdonyok. 1829-ben pályázatot írtak ki a jobb motort. Stephenson bevezette a versenyt az új gőzmozdony - a híres „Rocket”. „Rocket” volt kapacitása 13 liter az autóban. a. A verseny vizsgálatokat végeztünk minden típusú mozdonyok. „Küzdelem mozdonyok”, ahogy nevezik ezt a versenyt nyerte meg „rakétákhoz”, amely szabadon húzta vonat súlya 17 tonna sebességgel 21 km óránként. A sebesség a motor egy személykocsik és 36 utas volt 38 km óránként.
„Rocket” volt a legtökéletesebb motor abban az időben. A feltaláló alkalmazkodott a motor csak meg, amikor a csöves kazán, ami lehetővé tette, hogy jelentősen növeli a sebességet a mozdony. „Rocket” épült figyelembe véve minden vívmánya korának gőzmozdony. Olyan volt, mintha az eredménye a fejlesztés kezdeti időszakában a motor.
1830-ban Angliában a vasút között, a Liverpool és a Manchester hossza 45 km adták át utasforgalom. Ugyanebben az évben, az első vasútvonal épült, Charleston, Amerikai Egyesült Államok - Ogesta hossza 64; km. 1832-ben, az első vasút, 1835-ben épült Franciaországban g.- Belgiumban és Németországban, 1837-ben g.- Magyarországon és Ausztriában.
Azonban Cherepanovs csodálatos gépeket nem használt vasúti közlekedés fejlesztését hazánkban. Sorsuk hasonló volt a sorsa a gőzgép Polzunova. 1834-ben, t. E. Csak amikor Cherepanov épült a mozdonyok, osztrák professzor Gerstner megérkezett Magyarországra. Gerstner tudott szerezni a király kiváltság, hogy építsenek egy vasútvonal Szentpéterváron és Tsarskoye Selo hossza 27 km. Ez a vasút-ben nyitották meg 1837-ben ellenére a hazai tapasztalatai gőzmozdony, a cári kormány előnyös levelet mozdonyok Angliából, hogy felhagy a használat mozdonyok létrehozott Cherepanov.
1851-ben, Magyarországon épült kétvágányú St. Petersburg-Moszkva vasút.
A közepén a XIX. ütemének építése nyilvános vasút gőz vontatási egyre nőtt. Tól 1840-1870 t. E. 30 éve, a hossza vasúti nőtt 14-szer szerte a világon. Feltűnik eredményeként az ipari forradalom, a vasút ösztönözte a növekedést a fő iparágak. Volt egy új ága általában - közlekedéstechnikára. Hatása alatt a növekvő kereslet a vasúti gyorsan fejlődtek kohászati és szénipari.
Forrás: "History of Technology" A. A. Zvorykin, N. I. Osmova VI Chernyshev S. V. Shuhardin. 1962