Forralás, gőzölés mozdony, a tudomány és az élet
Gőzmozdony - az egyik legcsodálatosabb autók által teremtett ember. Csatlakozott fém, tűz, levegő és víz.
Az első mozdony - kocsi sínre szerelt, amit a gőzmozdony - feltalált Angliában 1803-ban, Richard Trevithick. Eleinte csak egy kört - az örömére a közönség mozdony járta körbe, mint egy hatalmas játék. Azonban 1829-ben, George Stephenson tette híres „Rocket” - a teljes mozdony áruszállítás és az emberek. Minden, ami került a készülékbe, a feltaláló a „Rockets” lett az alapja a design a motort minden alkalommal. 1833-ban volt egy mozdony közé tartozik. Mi tette egy apa és fia Cherepanov a Nyizsnyij Tagil növény az Urál. A mozdony volt alapja a „Rocket”, de felülmúlja sok. Négy évvel később Magyarországon nyitotta meg az első orosz vasúti közúti gőzhajtású Petersburg-Tsarskoye Selo. Az első mozdonyt vásárolt neki Angliában.
A mozdony három részből áll: a kazán, a gőzmozdony és a személyzet. A szív a motor - gőzkazán. Fent van a mozdony légiutaskísérő. Kezelése a teljes folyamat mérnök, fűtés és kenés végzi segédje, és a járulékos munkák - tűzoltó. A szilárd tüzelőanyag (szén, fa, olajpala, tőzeg) bombázzuk a kemencébe manuálisan. A nagy teljesítményű mozdonyok szén keresztül vezetjük mechanikus uglepodatchika (fűtő). A folyékony tüzelőanyag (olaj, fűtőolaj) permetezzük be a kemencébe fúvókát. A víz a kazán szivattyú speciális szivattyú - injektor, amely megoldja a problémát a vízellátás keresztül csak egy vákuumos gőz által létrehozott nélkül mechanikus eszközök.
Hő (körülbelül 1700 C) előállított eredményeként a tüzelőanyag elégetése eloszlik a füst és lángcső keresztül vízréteg található a hengeres rész a kazán. Víz, mosás cső, kelések. A kapott gőzt összegyűjtjük egy speciális kupak tetején a kazán - gőz dob. Az első gőzmozdony működtetett egy egyszerű, vagy inkább telített, par. A huszadik század elején, a gőz kezdett túlmelegedhet, és lehetséges, hogy jelentősen növeli a teljesítményt és a motor hatásfokát.
Amikor a vezető keresztül a fő kar nyitja a szelepet szabályozó gőzkibocsátás, ez irányítja a gőzt a kazán a gép, amely egy henger az orsó, és a dugattyú hajtószerkezet - egy komplex rendszer karok, az úgynevezett rudak és a vonórúd. Ezek a karok szabályozására az orsó, amely gőzelosztás és a futás a változás (oda-vissza), és végül, a mozgó mozdony.
Segédszelep méter gőz mennyisége, hogy belép a munka része a henger, és a dugattyúkat, más szóval, levágja a felesleges gőzt. Ezért - a híres mozdony, a „cut-off” - ez a hang által kibocsátott mozdony „pöfög-pöfög-pöfög.” Ahhoz, hogy a vezető tudja változtatni a mozgás irányát, és állítsa be a cut-off a vonaton van egy másik fő irányító szerv - a fordított. Lehetnek olyan csavarhajtású a kormánykerék, ami az avatatlan hogy a kerék. A fordított hatalmas mozdonyok ellátott pneumatikus.
Gépjármű-rész (személyzet) - a keret, rugók és a kerekeket. Ez határozza meg, hogy milyen típusú a motor - az úgynevezett kerékképlet. A kis első kerekeket, így a mozdony jobb „illeszkedik a görbe” sebességgel Muller vagy nevezzük futók. Kerék, amelyen a meghajtó nyomatékot visz át a gőzgép (mozognak a mozdony), az úgynevezett vezető. És végül, a kis kerekek alatt található a betét, az úgynevezett támogatást.
Üzemanyag és víz szükséges gőzt szállítják felfüggesztve, hogy a motor, speciálisan felszerelt kocsi - ajánlatot. Tolatómozdonyokat és sekély vízben tartjuk, közel a kazán a tartály-tartályok és az üzemanyag - a fülkében szereplő, gyengédségre nem. Ezek a mozdonyok az úgynevezett „tartály motor”.
Ami a hatékonyság és a teljesítmény mozdony gyengébb dízel és villamos mozdonyok azonban messze meghaladja mind az állóképesség és elfogulatlanság. A mozdony képes ellenállni a 400 százalékos névleges teljesítmény túlterhelés tekintetben, fűthető időnként teljesen elképzelhetetlen üzemanyagok, például nyárfa fa nyers és a polgárháborúban, történt, és száraz csótány. Javítás a motor sokkal kisebb, mint a mozdony vagy mozdony; sokkal olcsóbb, mint a dízel üzemanyag és a villamos energia költségei, a szén és a fűtőolaj. Ezek a tulajdonságok a motor nagymértékben függ a folytonosság a vasút a Nagy Honvédő Háború.
Magyarországon utas mozdonyok mindig festett zöld, vagy kék szín, és a terméket - csak fekete. A kerekek a mi mozdonyok hagyományosan piros, fehér szegéllyel. És ne feledd, így nagy dolgozók vasutak - mozdonyok - a jövő generációi számára.
Lásd. A szobában az ugyanebben a témában