A rés a gyújtógyertyák
Annak ellenére, hogy az egyszerűség a szerkezet a gyújtógyertyák, szükség van a megfelelő működéshez, és kezeli őket. Meg kell őket tisztítani, hogy válasszon, és változtatni. Azonban még az új változatok, néha okoz problémát - a gép zökkenőmentesen, néha rándulások (remegés) a beállított sebesség, könnyű és kopogtatnak. Sokan azonnal elkezdi keresni az okát a gyújtási rendszer - persze, mert az új gyertyát! Ugyanakkor a tettes lehet az elektródák közötti távolság elegendő rögzíteni a motort, és egyszerűen „énekelni” ...
Kezdeni egy kis felbontású.
Gyújtógyertya hézag - a távolság a felső és az alsó elektródok, ez az optimális üzemhez szükséges és a gyújtás a tüzelőanyag-keverék. Amennyiben ez a távolság eltér az ajánlott szabványokat, a motor nem fog zökkenőmentesen, vagy rándulás vagy kopogás hasonló a „hármas” az egységet.
Egyszerűbben fogalmazva, ha a különbség eltér a normától, így téve a növény vagy az eladó, akkor legalább a felét a motor lapátolt, és az ok nem található. Különösen erős a karburátor rendszerekben. De először azt javaslom, hogy kezdődik az eszköz és az elv a munka.
Hogyan működik a gyújtás henger
Apropó gyertyák, akkor az olyan, mintha az utolsó láncszem a gyújtási rendszer, amely közvetlenül érintkezik a levegő-üzemanyag keverék. Ez az elem meggyújtja, és nem is mindig -, és milyen hatékonyan bejegyzett műszaki előírásoknak vagy hatástalan különböző okok miatt (mellesleg, a hiba kopás gyakran jár).
Miután az üzemanyag keverék (tüzelőanyag és a levegő) szállítjuk, hogy a henger, a dugattyú elindul, hogy menjen fel, és összenyomni, és ezáltal a pumpálási nyomás.
A csúcs vagy közismertebb nevén a „első helyet”, az ECU ad megrendelést, és meggyújtja a készítményben. Ezen túlmenően, a gyújtógyertya begyújtja azt - fut egy szikra az elektródák között, amely egy katalizátort.
A gyulladás azonban vagy nem történik meg, nem veszem lehetőségek ma hibajelenség a gyújtási rendszer, egyszerűen szólva - nem a megfelelő rést. Tehát akár „fényáteresztő” (azaz nincs gyújtás a tüzelőanyag-keverék), amelyek a motor működését alacsony hatékonysággal, és néha nem fut minden (például a - reggel télen). De miért történik ez.
A hatása a jobb rés a motor munkájára
A különbség nagyon fontos paraméter. Ez lehet akár nagy vagy túl kicsi.
Ha ennek az alacsony értéke az elektródák közötti, nem lesz hiányosságok a gyújtásrendszer. A lényeg az, hogy a szikra között van kialakítva az elektródok olyan közel egymáshoz - nem elég ahhoz, hogy gyullad a tüzelőanyag-keverék. Iskra bár erős, de - nem elegendő. Ezért sok az autók vezetés közben valóban szaggatott és nem alakul ki elég sebességet. A karburátor árvíz a gyertyákat, hogy csak így problémák - általános akarat troit. A rést kell növelni!
Egy kis különbség, hogy mennyi? Ha beszélünk a méret, ez körülbelül 0,1-0,4 mm. Ügyeljünk arra, hogy a gyertya a vásárlás után, hogy értelmes alábbi ajánlások, de most beszéljünk egy hosszú távú.
Tudod, mindegy, sok gyártó előre tegye ki a normális elektródok közötti távolság. De idővel, maga növelhető.
A lényeg az, kopott gyertya, ez jelenik meg a nagy futás - ez természetes. Miután az összes elektródák fémből készültek, amelyek hatása alatt a hőmérséklet és állandó elektromos kisülés kezd lassan elhalványul. Szenved, mint a felső hasonló a „G” betűt, és az alsó. Felső válik vékony, téglalap alakú helyett kezdi, hogy kerek, mert az égett oldalán. Engedje le csak megereszkedik.
Mivel az ilyen távolság, a szikra amely kiterjeszti az érintkezők között - gyengíti. És még sok! Azt is lehet, hogy nem elég, hogy gyullad a tüzelőanyag.
Gyakran előfordul, hogy azért áthatol a szigetelő alsó érintkező, a lényeg - a szikra, amely megpróbálja megtalálni a legrövidebb utat az elektródák között.
Télen van egy nagy a valószínűsége, hogy a gép egyszerűen nem indul el.
Egy másik fontos szempont, hogy elhidegült elektródák gyakran formájában jelennek meg a bevonat korom, így egy szikra „szenved” a nagy távolság, így egyre több és plakk! Nem megy át. Ezért fontos egy bizonyos futásteljesítmény az üzemanyag ez lehet, hogy már 15.000 km, csavarja ki a szikra, hogy megváltoztassa őket, vagy, hogy tiszta, ha szükséges.
Hosszú távú - 1,3 mm felett.
Normál lejátszás, amire szüksége van, hogy összpontosítson
Jelenleg nagyon egyedi határértékeket. Alsó 0,4 mm (és alatt), a tetején 1,3 mm (és az összes supra). Tehát mi tekinthető normális méret csak az autó.
Tudja, és akkor ott vannak különbségek vannak társítva elsősorban a gyújtás rendszer, akkor lehet három csoportba sorolhatók:
1) Ha a karburátor típus, tramblera - normális rés 0,5-0,6 mm
2) Amikor a karburátor típusú, elektronikus gyújtás - 0.7 - 0,8 mm-es
3) Injektor - 1-1,3 mm
Miért ilyen különbség? - Azt kérdezed. A válasz egyszerű - ez a gyújtás rendszert és az elektromos áramkört. A legalacsonyabb feszültség a karburátor illetve szikra gyengébb lesz, és ezért a különbség kisebb legyen. De a legerősebb energia a befecskendező rendszer, így van egy rés növekedése, a normálisnak tekintett 1 mm, és sok külföldi autók ez 1,1 mm.
Hogyan lehet ellenőrizni, és hogyan kell tenni
A folyamat nem olyan bonyolult, mint amilyennek látszik első pillantásra. A kezdéshez egyszerűen csavarja le a gyújtógyertya, majd nézd meg a kárt, ha nem, akkor lehet kezdeni, hogy tisztítsák meg, akkor ellenőrizze a különbség.
A különbség természetesen lehet hagyományos módon megmérjük, hülye szabály. Ahhoz azonban, hogy meghatározza, hogy milyen típusú, 0,5 vagy 0,7 mm-es, nagyon nehéz! Tehát most a boltokban lehet kapni az úgynevezett sor „próbák” vagy speciális billentyűk a hézag ellenőrzésére.
Probes, mint a hajlított fém „L”, a különböző méretű, egyszerűen helyettesíti azokat az elektródok között, és akár 97% meghatározza a rést. Ha ez nagyobb, például a befecskendező mint 1,1 mm, a kapcsolatok megközelítik egymást, és lehet kiütötte elemi csavarhúzó markolat. Ha túl közel van -, hogy nyomják egymást, újra ellenőrizze a szonda.