A kialakulását és fejlődését a városi személyszállítás
Amíg a XVI században. ha a városokat kicsik voltak, a lakók az üzleti és a megtett, hogy látogassa meg gyalog. Ahogy telt az idő, a város nőtt, a távolság növekszik, és van valós igény, hogy mozog a járművek használatára. A történelem a fejlődés a városi személyszállítás tudja különböztetni öt szakasz: ló, gőz, villamos vontatás, a motorizáció és a modern időszak bevezetésével automatizálás, informatika és az elektronika.
ló tapadást időszak kezdődött az utolsó negyedévben a XVII században. és egészen a közepén a XIX. Már a második felében a XVII században. Ez által szervezett rendszeres mozgás ló szekerek az intercity. Az elején a XVIII. utasok, poggyász és postai szállítani postakocsik és omnibusz, lovas. Stagecoach (francia Dili-Gence.) - a nagy, fedett személyzet rendszeres szállítására utasok, poggyász és levelezés - megjelent Angliában a XVI században. Omnibus (a latin Omnibus- „minden”.) - Multi-lovaskocsi - rendszeres járatok városok és közöttük. Ez az első formája a tömegközlekedés megjelent Párizsban 1662 végén a XVIII. városokban helyett kocsik mára széles körben használt 10-20 fős autóbuszok, omnibusz, vonalzók.
Azonban, utak és utcák voltak ilyen rossz állapotban, hogy az utazás válik egy igazi gyötrelem. Ezért az edző helyébe idővel kényelmesebb az utasok autók és a szokásos úton - a vasúti ^ Tehát volt egy villamos a városokban, azaz lovas vasút (New York, St. Petersburg, Budapest) a közepén a XIX században ... Az első hálózati lovas vasutak épültek a 30-as évek XIX. New York-ban. A megjelenése Conoco látható következményeként az első válság történetében közlekedés kapcsán felmerülő a városok növekedése. De a megjelenése Conoco nem old meg minden közlekedési problémák a nagyobb városokban. Használata lovaskocsik igényel széles utcákon.
Továbbá, ha szűk városi utcákon túlterhelhetők lószállító, kísérletet tettek, hogy használja a gőz tapadást. 1837-ben New York-ban, a város majd az első parovichok. Steam vontató ló megkülönböztetni a nagyobb hatékonyság és a hordozó lehetőségét. Parovichki is húzza néhány autót, de erősen szennyezett levegő, ezek tűzveszélyesek, alacsony volt a vontatási és a dinamikus teljesítmény.
Kirak az utcán Londonban 1863-ban, az első város vasúti vontatási gőzzel rakták földalatti alagutak és hívták Metropolitan-Way (nagyvárosi vasút). Azok, akik utaznak a füstös alagút nem volt elég. Az utasok előnyös földi szállítás. A londoni metró megjelent Berlin 1872 a halom és 1878-ban New York-ban egy fém állvány, amelyeken a vonatok rásnak a mozdonyok.
Úgy tűnt, szinte egy időben és az utcai közúti, először a gőz rúd. Komoly erőfeszítéseket költöttek az építőiparban az ilyen utak londoni feltaláló és vállalkozó O'Tremom nevezték Tram-Way (három út). Később metró kezdett hív minden off-utcai városi vasúti és villamos - utcán.
Miután a találmány a villamos energia átviteli és módszerek távolság acél használatra villamos vontatás. 1880-ban, a magyar feltaláló FA Pirotsky tapasztalt átviteli eljárás, a síneken. A tesztek sikeresek voltak. Berlinben 1879-ben helyezték próbaüzem utak egy kis része a villamosvasút, amely energiát kap egy harmadik kiegészítő sín, lefektetett két menet között.
Magyarország első elektromos villamos indult 1892-ben Kijevben, majd 1894-ben Kazan, 1896 Nyizsnyij Novgorod, 1899-ben Moszkvában. Az advent a villamos vontatás jelentősen bővült a kilátások a fejlesztési metró. 1882-ben Németországban a vonalon Berlin - Spandau teszteltük az első prototípus úttalan személyzet elektromos motorral hajtott egy kocsi vonal - prototípus egy trolibusz. Fejlesztési kocsi után kezdődött a jelenlegi gyűjtő rúd a találmány hengerrel, majd a csúszó érintkező. Az első hazai kocsi jelent meg Moszkva utcáin 1933-ban villamos vontatás időszak végén kezdődött a XIX. és megkapta a legnagyobb fejlődést az első negyedévben a XX században. Az előnyök elektromos meghajtási mint a más típusú nyilvánvaló, hogy fejlődni fog a jövőben.
motorizáció időszakban. t. e. fejlesztése a közúti közlekedés belső égésű motorokkal, kezdődött az 1920-as években. de a növekedés üteme, kivéve az USA-ban, alacsonyak voltak. Mass fejlesztése motorizáció kezdődött az 1950-es, majd a második világháború után. Világflotta folyamatosan nő, köszönhetően az előnyöket az autó: nagy manőverező, jó tapadás és a dinamikus teljesítmény, a képesség, hogy irányítsa az utazás, a magas szállítási kényelem. Ennek eredményeképpen ellenőrizetlen motorizáció iparosodott országok irányítva kiesett forgalmat a közelmúltig az utasok időt és tekerni. Jelenleg autókat szállítanak mintegy 80% -át az utasok a városokban az Egyesült Államokban és körülbelül 60% Angliában és Franciaországban. A nagyvárosokban, az autók miatt alacsony áruszállítás képességek sem képes megbirkózni a felmerülő utasforgalom még a legmodernebb autópályákon. Ilyen körülmények között, visszatérés a közlekedési tartják, hogy kell vezetni egyetlen kiutat a közlekedési válság.
Hazánkban különös figyelmet fordítottak a tömegközlekedés fejlesztését irányítva. A probléma lényege a jelenlegi szakaszában a fejlődés olyan új szervezési módszerek személyszállítás alapján az automatikus forgalomirányító rendszerek; javítására hagyományos városi személyszállítás, beleértve a változó a tervezés a gördülőállomány és a pálya berendezések; az új típusú utasszállító irányítva. A legjellemzőbb vonása a modern időszak: a specializáció város utcák és utak a cél és típusú forgalmat annak érdekében, hogy javítsák a homogenitása forgalom; szisztematikus módon közelíti meg a város közlekedési hálózat, amely összeköti a fény és biztonsági vonalak minden típusú városi közlekedésre; maximális kiküszöbölése ütközési pontokat és forgalmazó forgalom különböző szinteken; a városi gyorsforgalmi.
A modern városok jellemzik fúziója lakó- és ipari területek a külvárosban, rekreációs területek és települések, azaz a. E. A formáció az úgynevezett metropoliszok. A döntést a közlekedési probléma a jövőben a városok csak akkor elfogadható egyirányú - gyors és ésszerű bővítése a tömegközlekedési hálózat, amely a két rendszer: a tranzit és a helyi. Egyértelmű, hogy megbirkózni a nagy mennyiségű utasforgalom a nagyobb városokban egyetlen közlekedési mód nem lehetséges. Ezért meg kell hogy széles körben használják az összes rendelkezésre álló formák a városi személyszállítás, amely egy rövid leírást az alábbiakban.
Met jelentése síntípus városi tömegközlekedési eszköz külön úttest alagút, őrölt vagy kecskelábú végrehajtását. Ez a legerősebb formája a városi közlekedés, melynek kapacitása 48 pár vonat óránként, és hordozza a lehetőségét, 40-50 ezer. Az utasok óránként. Metropolitan, mint a vasúti közlekedés, amely előírja, jelentős beruházási, használjuk a legnagyobb városok területén a fenntartható utasforgalom. Ez hatékonyan népességű városok több mint 1 millió. A lakosok, és csak azokon a területeken a legnagyobb utasforgalom meghaladja a 21.000. Az emberek. óránként. Magyarországon a projekt földalatti metró 1902-ben kifejlesztette és bevezette a Moscow City Duma mérnök P. I. Balinsky. Ahhoz azonban, hogy a projekt megvalósítása nem sikerült, t. Hogy. A tanács elutasította a javaslatot. Az első metróvonal megnyílt Moszkvában 1935-ben csak a modern metró - komplex rendszerek általában zökkenőmentesen, pontosan és gyorsan. sebességgel közlekedő vonaton állítsa automatizált rendszer, amely figyeli a vezető és az intézkedéseket. Metro hazánkban tartozik a legkényelmesebb, megbízható és biztonságos típusú városi közlekedés. Metro már működő hat városban Magyarországon - Moszkva, Budapest, Nyizsnyij Novgorod, Novoszibirszk, Samara, Jekatyerinburg. Hála a metrón, hogy megoldja a problémát a tömeges gyors tranzit utasokat, ami túl sok egy utcai közlekedés. Moscow Metro működik napi 20 órát időközzel mozgás csúcs 80 és technikai sebessége 40 km / h.
Trolibusz [a Eng. trolleykontaktny huzal, kocsi + busavtobus] - úttalan szállítási mód, tápellátás a felsővezetékek. Kezében lehetőséget - 8-9000 utast óránként ..
A motor teljesítménye modern kocsi eléri a 120 kW, sebesség - 70 km / h. A design előnyeit egyesíti a trolibuszok és a villamosok. Egy trolibusz kölcsönzött gumiabroncs, amely lehetővé teszi szinte hangtalanul mozog a közutakon, villamoson - elektromos motor, nem felszabadító káros kibocsátást. Villanymotorja hajtja a kapcsolati hálózat. Az útvonal mentén dolgozzák két szuszpendálunk (kocsi) huzal, amelyen csúszik két szuszceptor. Trolibuszok olcsón kivitelezhető, egyszerű és megbízható, környezetbarát, magas dinamikus tulajdonságait. Azonban az építkezés egy kapcsolati hálózat megköveteli, hogy bizonyos költségeket, clutters az utcákon, és rontja a megjelenést, a kommunikáció a kapcsolati rendszer korlátozza a kormányozhatóságot és nem teszi lehetővé a járművek dolgozni különböző vezetési mód.
Trolibusz kell használni a városokban, ahol a lakosság több mint 250 ezer. Lakosság a vonalak a folyamatos áramlását az emberek nem kisebb, mint 2-2,5 ezer. Az utasok óránként mind az elsődleges és másodlagos módban. Az itt használt állomány is átlagos, nagy és extra nagy (csuklós típus) kapacitását.
Bus - úttalan út szállítási mód önálló tápegységgel, amely nagy kormányozhatóságot és nem igényel építési különleges utazási eszközök. Meg lehet működtetni az utcán az átmeneti típusú útfelületen. Alakulhat utasforgalma 200-4500 utas / óra. Ez lehetővé teszi, hogy a városokban kiterjedt útvonalak sűrűsége legfeljebb 3 km / km 2 használják, mint a fő és podvozyaschy közlekedési forma. Könyv a lehetősége az autóbusz - 9-10000 utast óránként .. A busz könnyen változás az útvonal megfelelően hálózati ingadozások utasforgalom és a szervezet az útvonalak új területeken lakóépületek. A busz az egyetlen közlekedési eszköz a városokban és a munkavállalók települések viszonylag kis áramlás az emberek és támogatása podvozyaschih és razvozyaschih utak a városokban és a nagyobb városokban. A fő hátránya van kötve egy autóbusz bonyolultsága kiegészítő belső égésű motor, jelentős működési költség, viszonylag kis kapacitású járművek, a környezetszennyezés, a magas zajszint.
Mivel a előnyeit buszközlekedés más módok és annak ellenére, hogy a hiányosságokat, megkapta jelentős terjedését. Buszjárat szervezi hazánkban több mint 1500 városok. Az elmúlt években az átlagos távolság személyforgalomban, elérte a 6 km-re.
Meg kell jegyezni, hogy az autóbusz-közlekedés leginkább vonzódik a városi közlekedésre, és főként a városi közlekedés. Ebben a tekintetben a szervezet az utasok szállítását autoenterprise elsősorban végzi a városi és elővárosi közlekedés az utasokat.