Hogyan lehet az Formula 1 versenyzőjévé válni - nagyszerű díj Monte Carlo

Hogyan lehet Formula 1 versenyzővé válni

Gyakran kapok leveleket a fiataloktól, amelyben megkérdezi, mit kell tennie, hogy versenyzővé váljon.

Ezek a levelek nagyon meghatóak nekem; csak sajnálom, hogy nem tudom, hogyan kell mindenkinek válaszolnia.

Az autós sport az egyetlen, ami nem igazán szervezett. Most elmagyarázom ezt:

Ha egy fiatalember például atlétika, úszás, labdarúgás vagy rögbi részvételével szeretne részt venni, akkor minden egyszerű. Jön az egyik klub, ahol gondoskodik a kocsi ad neki tanácsot, és azt mondta: „Mert akkor jumper, a középpályás vagy extrém.” Aztán a fiatalember összpontosít képességüket, és tudja, mi a határ, és milyen számíthat.

A motorsportban nincs ilyen. A kormánykerék mesterei véletlenül változnak, bizonyos körülmények között.

Nem akarok magabiztosnak lenni, de tudom, hogy például van egy olyan természetes tehetségem, amely lehetővé tette számomra, hogy egy bizonyos hírnevet szerezzen a motorsportban. De biztos vagyok benne, hogy Franciaországban sok olyan fiatal van, akik olyan tehetségesek, mint én, és hogy van két vagy három jövőbeli Wimilla, akik még csak nem is tudják. És nem tudják erről, mert nem kapták meg a lehetőséget.

Nemrég beszéltem erről a témáról Shimon barátommal, aki sok levelet is kapott a fiataloktól, akik szívesen válnak hozzá. És keserűen válaszolt nekik:

- Ahhoz, hogy egy fiatalember versenyzőnek bizonyuljon, vagy sok pénzzel kell rendelkeznie, vagy gépkocsivezetőkből vagy szerencséjéből ...

Mindez szomorú. És a szomorú, hogy a francia közönség szeret autóversenyzést. Ha figyelembe vesszük, hogy több mint 200 ezer ember jön Le Mans, hogy a konfrontáció között a brit és olasz versenyzők és az autók, és meg kell kezdeni tudja, hogy nem francia autó nincs esélye a győzelemre, akkor csak azt bizonyítja elkötelezettségét a versenyzés . És milyen szomorúnak kell lennie, a fiatal franciaek, akik álmodnak, hogy versenyzői lesznek, amikor látják a fiatal angol emberek győzelmét.

Ha azt mondják:

"Az angolok kiválóak. Nézd meg, hány kiváló versenyzőt hoztak fel, "a fiatal autósok csak vállat vonnak vállukon és válaszolnak:

"Angliában sok tervező építi sportkocsikat. Anglia minden héten számos kis versenyen szervezett, ahol a fiataloknak lehetőségük van a kiképzésre. És Franciaországban senki nem épít versenyautókat. "

Nyilvánvaló, hogy nagyon kevesen válaszolnak a szakma kérdésére - a versenyzőre.

Franciaország egészében csak kettő van - Bera és én, és ez nagyon kicsi. Egy igazi versenyző olyan személy, aki egy vállalat számára szentelte magát, aki csak az ő életében él, és minden nagy versenyen kampányol, és mindig készen áll az új kocsi tesztelésére.

Bera Modenában él, és hacsak nem versenyez, szabadidejét a Maserati gyárban tölti.

Egy olyan fiatalember, aki részt szeretne venni ebben az izgalmas vízi járművön, hasonlóan kell velem járnia, de olyan körülmények között, hogy a körülmények lehetővé teszik számára.

Először is, meg kell tanulnia, hogy ellenőrizzék a hagyományos járművek, továbbá meg kell vizsgálnia a design az autó, a találkozó minden része a motor, sebességváltó, hátsó tengely és a fékek, hogy tudja, hogyan kell védeni őket, és ugyanakkor a lehető legtöbbet hozza ki belőlük.

Akkor meg kell vizsgálnia magát egy sportos autó kerekén, hogy megszokja a sebességet. Az ezzel kapcsolatos munkának fokozatosnak, óvatosnak kell lennie, soha nem akarja meghaladni képességeit.

És amikor megtudja, hogy könnyű tartani az autót sebességgel több mint kétszáz kilométer per óra, óvatosan lelassul, és ezzel egyidejűleg ügyesen dolgoznak a kormánykerék és sebességváltó kar, miközben szerény, de mindezek után, ő érett kezdeni tanulni kezelni a verseny monopolhelyzetben.

Amint azt már hangsúlyoztuk, mi kell szerény, mert ott ült a kormány mögött egy versenyautó, meg kell mondani magadnak: „Nem tudok semmit, a nulláról kell kezdeni.” Nem kell keresni meglepni a közönséget, de türelmesen megtanulják felismerni a lehetőségeit és korlátait az autó, amely olyan őrülten gyorsul, hogy elegendő csak a gázpedált nyomni és már égett.

Ez azt jelenti, hogy mielőtt részt vehetnek a versenyen, meg kell vizsgálni a lehetőségeket, és mindig is a helyzet ura - ez azt jelenti, hogy a szeme legyen mindenhol, nézni az út előtte, a fordulatszámmérő és a többi ellenőrzési eszközöket és az egyik szemét visszapillantó tükrök.

Ha nem a kezdetektől fogva törekszünk a verseny megnyitására, akkor a sikerhez vezető úton vagyunk. Mielőtt megtanulod vezetni, tanuld meg magadat. Például, ha nincs probléma utolsó fordulóban két perc és ötven másodperc, próbálja dobni néhány másodpercig, figyelembe véve a legjobb helyzetben áthaladása során egy fordulópont, próbálják tartani az autót teljes sebességgel a fordulat, ahol az előző fordulóban, akkor vágott vissza. Azonban soha nem adja be a megelégedettségre, és mindig megpróbál, hogy ne függ az ellenfél, aki rohan, mint egy őrült, talán csak erősebb, mint te. A versenyautó vezetése már nagyon kockázatos, ezért ne húzza ki belőle többet.

Ha követed ezeket a szabályokat, akkor az első futam véget érhet a vezetőktől, mindenesetre anélkül, hogy megsértette volna az autót. A tervezők, mint általában, olyanok, akik az autót gondozzák. Bíztak benne, és indokolatlanul irritálják a nagydíjat.

Fokozatosan tanulmányoztam az autót - először gondosan tanulmányoztam a pályákat, majd képzéssel, ami segített nekem, hogy megismerjem az autót, amit eddig nem ismertem. Egy igazi szakember gyorsan megtanul egy új autót, és néhány kör után meg tudja érteni az előnyeit és hátrányait ... és minél hamarabb, annál körültekintőbb és körültekintőbb lesz vele.

Olyan autós vezetõ, aki késõbb a kerék valódi mesterévé válik, még akkor is, ha 35 éves ... és általában csak néhány évig tartó verseny után.

A monacói győzelem a legjobb példa. Bevallom, hogy boldog voltam azon a napon. De minden esetben, ha a verseny, amelyen részt vett a legjobb monopolhelyzetben az időben, szerencsém volt, egy kicsit kevesebb, akkor azt eredményezte volna, hogy a célba egy, egy technikai szempontból kevésbé tökéletes, mint én rivális, az autó, legalább , a harmadik helyen. És ez a siker csak annak a ténynek köszönhető, hogy időben türelmesen tanulmányoztam a "vízi" szakmámat.

Egy másik példa, újabb, bár nem az enyém:

1957-ben a "Maserati" kerékén Fangio győzelmi győzelmet aratott Monaco-ban. Miért? Igen, mert Juan-Manuel Fangio tökéletesen elsajátította a hajóját. A legelején Collins Ferrari és Moss „Venuoll” azt határozza meg nem csak legyőzni tanárát, de a roham a hiúság, hogy megértsék egymást.

Ez a két fiatal és rendkívül tehetséges versenyző - újra felhívom a figyelmet erre - kezdett őrültnek lenni. Fangio még meg sem próbálta megakadályozni, hogy kiderítsék a kapcsolatukat. Tudta, hogy ő a leggyorsabb autó ... és a század köréig rengeteg idő állna rendelkezésére. Bölcsen tartott száz métert mögötte ... hogy elkerülje a lehetséges káros következményeket. És helyesen, mert már a harmadik fordulóban, mind a feleslegesen temperamentumos angol, mindegyikük szembe nézett, elfutott a pályáról.

Ha Fangio közvetlenül a háta mögött állt volna, biztosan részt vett volna ebben a szétszerelésben. Az a tény, hogy távol maradt tőlük, a kedvéért fordult, mert egyszerre megszabadult két legveszélyesebb riválisától.

Azon a napon Fangio megerősítette a készségét; és Moss és Collins tanultak.