Mi a Chip Tuning?
Létrehozása soros motor vezérlő program egy adott autó súlya áttétel, a motor típusa, szelepvezérlés, szívó és kipufogó rendszer, és végül a cél - a sok munka, amely végzett széles körű szakértői és fog körülbelül 1-2 ember-év munka.
Bármely vezérlőprogram megfelel a gyártási járműre meghatározott meghatározott objektumfunkciónak. Ez a célfüggvény, vagy más szóval, a célmeghatározás tükröznie kell a kompromisszum az egymásnak ellentmondó tulajdonságokat, mint például üzemanyag-fogyasztás és a dinamikus teljesítmény, rugalmasság és injectivity, az ökológia és a hatalom. Az injektáló vezérlők szoftverfejlesztőinek fő kritériuma a gazdaság, a motor élettartama és a kibocsátás mérgező hatása. A szigorúbb szabályozás motor kipufogó kibocsátásának mértékét minden évben oka fejlesztők lefordítani ICE dolgozni több kimerült keverékek és telepíteni katalizátoros, hogy rögzítse több károsanyag-kibocsátást. A hazai rendszerek már használnak egy (EURO 2) és kétszintű (EURO 3) vezérlőrendszert.
A fogyasztó oldalán az autó követelményei kölcsönösen kizárják egymást. Nagy teljesítményt, nagy és egyenletes forgatónyomatékot, megbízhatóságot és hatalmas erőforrást szeretnék, miközben kívánatos, hogy a legolcsóbb üzemanyaggal töltsük be az autót, és a lehető legkevésbé fogyasztjuk. Azonban nincsenek szabad csodák a világon: egyes paraméterek javulása mindig ronthatja másokat. Az injektálásra és a gyújtásra szolgáló elektronikus vezérlőegység lefektette működésének programját (algoritmust). A mikroprocesszor tárolt program ROM (Read Only Memory), és a jelentése adatfeldolgozó programot ( „szoftver” vagy ON) és egy-, két- és háromdimenziós adatok asztalok (kalibrálás). A különféle motorok működési módjainak kalibrálása (kezdet, gazdaságosság, teljesítmény, üresjárat, átmeneti) eltérőek és a motortól függően alkalmazhatók. egy vezérlőegység jeleket fogad a különböző érzékelők, vezérli a hajtóművek, hogy biztosítsa az optimális (szerint a fejlesztők) működését a tápegység.
A chip-tuning az elektronikus vezérlőegységben található kryánok adatainak módosítása. A működtetők vezérléséhez szükséges paramétereket a kapott adatokkal és a ROM-ban lévő korrekciós tényezőkkel összhangban kell kiszámítani. További teljesítményjellemzők elérése érdekében megváltoztathatja a gyújtási időbeállításokat, az injektálási időt, kikapcsolhatja vagy megváltoztathatja a kipufogógáz-kibocsátás szabályozó rendszereinek működési módját. Ezenkívül megváltoztathatja az alapjárati fordulatszámot, a maximális megengedett motorfordulatszámot és sok más paramétert. Az ilyen változások szerepe a motor maximális teljesítményének elérésében nem nagy, és 5-8%. Kivételt képeznek az "idegen motor" turbófeltöltésű motorok, amelyek megfojtják a környezetvédelmi normákat, ahol különösebb nehézségek nélkül 20% -os vagy annál nagyobb növekedés érhető el.
Minden nap maximális teljesítmény üzemmódban van, csak a „vezetők” a laikusok számára sokkal fontosabb paraméterei a vezetési nyomaték és a motor rugalmasságát. Mindezt speciális költségek nélkül szabályozhatja a chip hangolás. Chip-tuning - ez a legcsodálatosabb és megfizethető lehetőség „tuning”, vele, a változás az üzemanyag-befecskendező vezérlő program, meg lehet változtatni a viselkedését az autó, hogy ez eltér a sorozat, több engedelmes, „pick-up”, gazdaságos és könnyen kezelhető. Szinte az összes utángyártott firmware verzió továbbfejlesztett alapjárat, a hidegindítást, csökkentett ventilátor üzemi hőmérséklete a hűtőrendszer, megszűnt hibák - néha durva, krónikusan jelen lévő soros verziók. A nem szabványos motorok nagyobb kapacitással, módosított bemenettel és kimenettel, egyszerűen szükséges a chip beállítása, mint a levegő. Az egyes motorvezérlési programonként egyedülállóan meggyorsíthatja a gyorsított motor teljesítményét.
Rendszerint mindenki, aki érdekelt vagy hallott valamit a chip-hangolásról, valahogy megértse, hogy az autó jobban megy. A fenti rövid magyarázatból általánosságban világos, hogy mennyire, mennyire és miért. Ennek ellenére mindig választ kell adnunk arra, hogy mi fog történni a motor erőforrásával és az üzemanyag-fogyasztással.
A motor erőforrását nem a program, hanem a járművezető tölti. A program további jellemzői csak a megnövekedett járművezetői potenciál. Minél gyakrabban töltődik be a motor, annál gyorsabban megy a nagyjavítás. Ez még egy teljesen szabványos autó esetében is igaz. Néha a soros autó erőforrása több mint kétszer különbözik a különböző tulajdonosoktól. Ezek egy másik vezetési stílus és különböző működési feltételek következményei. Ne nyomja meg a gázt különös igény nélkül, és meghosszabbítja az életet a motorra, mind a soros, mind a retusált állapotban.
Az üzemanyag-fogyasztás néhány magyarázatot igényel. Minden modern motorvezérlő program többmódú. "Megértik" a vezetőt, és tartalmazzák a közlekedési feltételeknek megfelelő kalibrációkat. Ha például csendes tempóban mozog, akkor a beállítások gazdaságos üzemmódra készülnek. Ha intenzív felgyorsulni kezdünk, a program, a tulajdonos akaratát teljesítve, táblázatokat fog használni a maximális terhelésért, az üzemanyag-fogyasztástól függetlenül. Ami a firmware hangolását illeti, általában a gazdaságos vezetés módja helytelen. Minden paraméter marad a soros szinten. Csak kényszerített üzemmódban az áramlási sebesség magasabb lesz. Teljesen világos, hogy csak további tüzelőanyag elégetésével kaphatunk további energiát. A következtetés maga is sugallja magát. Ne nyomja meg a gázt különösebb szükséglet nélkül, és nem szállít túlzott üzemanyagot az úton. Ez minden motor esetében is igaz. Az új menedzsment program csak az Ön potenciális lehetősége, hogy több benzint töltsön. Az ábrák módjait a gázpedál helyzetének megfelelően lehet felosztani. Középig - üzemanyagot takarítunk meg, többet - nem érdekel a költség. Kezelje ezt a folyamatot megértéssel, és az eredmény nyilvánvaló lesz.
A chip-tuning potenciális fogyasztói számára egy másik, nem kevésbé népszerű kérdés, de mi a garancia? Teljesen világos, hogy a garancia arra, hogy a firmware fog működni, és az információ megmarad a formában, amelyben meg van írva. Természetesen a fogyasztó érdekli, hogy ennek következtében megsemmisítik-e a motort. Itt szükség van az esetekre, ahol ez lehetséges. Három ilyen eset van:
Először. A fogyasztó a nem szabványos program megrendelésekor előre beleegyezik az elvégzett munka során felmerülő korlátozásokból. Ezek szigorú követelmények az üzemanyagok minőségére és a rakomány rövid távú természetére. Ennek elmulasztása nemkívánatos következményekhez vezethet. Ebben az esetben a fogyasztó hibás.
A második. A motor annyira öreg, hogy még a kis mechanikai és termikus terhelések is károsodást okozhat. Ebben az esetben, vagy nem kell neki lehetetlen feladatot adni, vagy előzetesen teljesen javítania kell a motort, hogy az új állapotba kerüljön. Súlyos tuning stúdiók Németországban nem vesznek részt a több mint 90 ezer kilométeres járatok reprogramozásában. Itt is meg kell mondani, hogy sok fogyasztó szándékosan próbál kompenzálni az ismert hibákat egy új program segítségével. Ez lehetetlen. Ráadásul a jó hírű tuningvállalatok soha nem fognak működni egy üzemképtelennel működő gépkocsival. Mindenesetre a fogyasztó döntése a régi autós chip-tuning teljesítményéről a saját kockázata.
A harmadik. A vezérlőprogram hibákat tartalmaz, amelyek következtében a motor robbanás és károsodás következik be. Az ilyen esetek rendkívül ritkák, és a tuning firmware forrásához kapcsolódnak. A forrásokat külön kell feltüntetni. A különböző típusú vezérlők és a külföldi autókra vonatkozó programjaik száma hatalmas. Az egyes blokkok, munkaeszközök és mérőállványok programozásához szükséges szoftverek nagyon drágák. A munka csak akkor nyereségessé válhat, ha az egyes típusú motorok keringése nagy. Ezért Európában a tuning firmware-t gyártó cégek kevésnek számítanak, az ujjakra számíthatnak. És a vállalatok értékesíti munkájuk eredményét, hatalmas szám. Néha a különböző forrásokból származó fájlok hangolása pontosan egybeesik a pontossággal, bár különböző gyártókból állnak. Mindenki eladja az Európában és az Egyesült Államokban készített fájlokat, ahol ez a jelenség már régóta hatalmas. Ezért annak valószínűsége, hogy mindazok, akik felajánlják a chipautomatizálást külföldi autóknak, ugyanazt a terméket értékesítik, magasak. Annak ellenére, hogy a különböző ár és a különböző igényelt jellemzők.
Összefoglalva, érdemes ismét figyelmet fordítani arra a tényre, hogy az autónak chip-tuningnek kell lennie (egészséges) és jó műszaki állapotban kell lennie. A motor és a gazdaság erőforrásai végső soron a vezetési stílustól függenek. És az autód "hangulata", a chip-tuning segítségével, az lehet, amennyit csak akar.