A Chevrolet tacho szelepek beállítása 1996 g
Gyakran, amikor elindítottam a Tahoe-t, figyeltem a kopogást a motorra. Azonban ez a kopogás megállt, amikor a motor működött, és nem voltam különösebben aggódva. De most, eltelt az idő, újabb ezer kilométernyi felszakadt, és ez a kopogás sehol sem tűnt el. A motorháztető felemelése és a motor munkájának figyelése alapján megállapíthatja, hogy furcsa kopogás jön valahonnan a tetejétől és a frekvencia nagyon hasonlít a bütyköstengely sebességéhez. Aztán úgy döntöttem, hogy megnézem a szelepet.
Úgy értem a jobb oldali fedelet, vagyis a vezető oldalát. A bal oldali fedél problémamentesen eltávolításra kerül, semmi sem akadályozza meg. De a jobb oldali hozzáférés zárja a hatalmas keretet, amelyen a légkondicionáló kompresszor és a szervokormány szivattyú csatlakoztatva van.
Ez az ágy egy párkány, amelyet nem lehet megkerülni anélkül, hogy néhány módosítást végrehajtana.
Mivel nem állt készen az ilyen árnyalatokra, egy egész téli napot töltöttem csak azért, hogy eltávolítsam a fedelet és menjek közvetlenül
a kiigazítás idején.
Ez a fotójelentés főként a felülvizsgálatokhoz készült, amelyek lehetővé tették a szelepek segítség nélküli beállítását.
Tehát a legfontosabb dolog, amire szükségünk van egy fémfűrész és egy kalapács. A fejekről és a kulcsokról hallgattam, ez érthető.
A munka megkezdéséhez egy kényelmes helyet biztosítunk a motorban. Ehhez eltávolítjuk vagy inkább eltoljuk a zavaró részleteket:
áthelyezzük a klímaberendezés kompresszorait, lehúzzuk a hűtőfolyadék hőmérsékletének mértékét, eltávolítunk egy villogó gyertya borítójából,
húzza ki a szeleprugó szelepét stb.
Ezután a fémfűrész jön be. Segítségével le kell vágnunk a légkondicionáló kompresszor zavaró kiemelkedését. Tudod
Határozza meg, hogy ez a kiemelkedés milyen mértékben zavarja meg a szelepburkolat eltávolítását. A képen látható, hogy a fedél sarkában bármilyen módon megérinti ezt a vetületet.
Természetesen van egy másik lehetőség a kívánt elérésére -, hogy megpróbálja teljesen eltávolítani azt a keretet, amelyen a kompresszor csatlakozik, vagy valahogy
tolja el. De ez a művelet önmagában nem lehetséges. És még mindig jobban összezavarodik vele. Jobb, ha azt javaslom. Akkor ezek
a finomítások még mindig hasznosak, mivel a szelepek beállítása ismétlődő folyamat. Ezenkívül ez a felülvizsgálat nem károsítja a rögzítést
kompresszor, mivel a rögzítőcsavar elég nagy menetes része marad.
Többször fűrészeltem, amíg annyira meg nem vágtam a peremet, hogy lehetőséget adtam arra, hogy kihúzzam a fedelet. A kapott szelet látható
a következő képen.
Miután eltávolította a fedelet, javaslom, hogy azonnal módosítsák, így könnyebb visszahelyezni. A hátrameneti felszereléssel hosszú ideig is szenvedtem,
amíg befejeztem ezt a módosítást. A módosítás célja, hogy összetörje a zavaró szöget a fedél belsejében. Ehhez egy kalapácsot készítettünk.
A fedélen lévő fém rugalmas - alumínium, így a hagyományos kalapács fújja elérheti a kívántat.
Tehát levettük a fedelet és a legnehezebb dolgot mögöttünk. Most elvégezzük a beállítást. Ahhoz, hogy megértsük, melyik szelep kopog, meg kell próbálnunk
hogy a rocker karját feldobja. Ha fáj, akkor húzza fel. A beállító anya egy, ne tévedj. Fontos megjegyezni ezt
a főtengely különböző helyzetében a lengőkar és a tolórúd összekapcsolása eltér. Ebben a párosításban kopogás született. A minimális
a párosítás a szelep zárt állapotában történik. Ezért a kézikönyvben azt javasoljuk, hogy tegye az első hengeret a TDC-be
(azaz amikor mindkét szelep zárva van), és ebben a helyzetben állítsa be az első henger szelepét.
Továbbá a forgattyústengely 90 fokos elforgatásával ellenőrizni és a többi henger szelepét meg kell vizsgálni működésük sorrendjében,
azaz 1-8-4-3-6-5-7-2.
Egy másik fontos pont - a szelepet nem szabad meghúzni, különben a motor elkezd "fojtani", és az autó kúszik, mint egy aszfaltos vas,
de nem forog. Annak megakadályozása érdekében, hogy a szelepek ne húzódjanak meg, ne feledje, hogy a lengőkaros nem húzza szorosan a tolórudat.
A szurkolónak "sarkon" kell lennie a bárban, de nem "táncol" rajta.
Miután elvégeztem a munkát az itt leírtak szerint, úgy döntöttem, hogy ellenőrizem a kopogást, és elindítom a motort a lefedések eltávolításával.
(Természetesen, miután a kompresszort a helyére helyezték és egy övre dobtak.) Őszintén szólva a kopogást még mindig egyetlen szeleppel lehetett követni,
így ismét felemeltem a szelepet, és a kopogás eltűnt.
Ha ugyanazt a csekket szeretné végrehajtani, akkor figyelmeztetni szeretném, hogy a lámpa "ellenőrzi a motort hamarosan" bekapcsol,
mert nem csatlakoztattuk a légcsatornát, vagy inkább nem csatlakoztattuk a tömegáramlási érzékelőt. De akkor, amikor összegyűjtjük a motort és
elmegyünk egy kis távolságból, ez a lámpa kialszik.