Kártér clearance és jdm felfüggesztés tuning rover
Úgy döntöttem, nem késleltetem a felfüggesztés hangolását. Utolsó idő után csak két pont van - az autó leengedése a mosogatómagasságra és a jobb első kerék összeomlásával. Ezért összegyűjtöttem, és arra késztettem, hogy mindent egy csapásra hajtson végre. De mint mindig, egy hetet nyúlt egy hétig és három látogatást az STO-nál :)
Az út során volt egy kis probléma - egy kopogás hasonlít a stretching és a fém összenyomása. Egy kopogás valahol a gerenda előtt. Mindent alaposan megvizsgáltunk, és találtunk egy leeső sípot és egy pár halott csendet a jobb oldalon. Nem meglepő, hogy a kerék +1 fokos.
Elkezdtük azzal a ténnyel, hogy először le kell csökkentenünk a gép magasságát a gyári állapotra. Ez már kritikus pillanat volt, hiszen elég nehézkes volt a fordulók gyors bejutása. Ez a szörnyű felépítés és a nagy tekercs emlékeztet egy minibusz viselkedésére a városban, nem pedig a Roverben. Az autót egy napra leengedték, eltávolították az összes korábban telepített gumiszalagot a rugók alatt, és az elülső lengéscsillapítókat kissé mélyebben a villába helyezték. Mit mondhatok - az autó azonnal megváltozott, csak nem tudom :)
Miután az autó leereszkedett - a felfüggesztõ konzol minden sarkából kilépett. Miután néhány napot utazott ebben az állapotban, végül úgy érezte, mi a helyes magasság! A fordulók 100-130-on végezhetők el, így nincs érzés, hogy az autó elhagyja az utat. Olyan, mint egy nagy sebességű japán vonat a sínen :)
Továbbra is meg kell érteni a sínek a gerendához és a sarkokhoz való ragaszkodását.
A gerendákban levő diócsíkok lappangtak, és úgy döntöttek, hogy mindent emberi módon csinálnak, vagyis új és erőteljes anyákat varíznak. Kihúzták a gerendát, kitöltötték a kaput és új anyákat hegesztettek. Lucek-t különlegesen vágták le, hogy vannak bordák, és könnyű lenne mindent kiszedni.
Vágjuk le a nyílászáróra és hegessünk az új anyákat.
A gerenda belátható mellesleg helyébe Hob jobb felkarján (ő az egyik fok kerékdőlés elhúzódott a ketrec) és főzőlap jobb alsó kar, ami ment vissza, és már megérintette a bölcső szerelhető. Ezután helyettesíti az RBI csendes blokkokat a hátsó lengéscsillapítók tartóin, helyezze az eredetit. RBI eltelt több mint egy éve, és elkezdtek elszakadni a ketrecben, úgyhogy már megvásárolta az eredeti és várta a pillanatot, hogy engedje le a gépet.
Az öklõ / hátsó csendes blokkok. PN: 52622-SM4-003
Az igazság pillanata, a professzionális munkák - az aprólékos szögek dedikálásának aprólékos beállítása
Minden létrehozott, szépség - minden, mint a könyvben :) állva, és megcsodálta a számok a monitoron, előrevetítve, hogy az autó megy, égetett hosszanti iránya egyenes standjánál összeomlás ...
Egyszer életben és lövöldözésben
A "Robin-Hood" meglepetés tüskéje pontosan megmutatja a célt és pontosan egyszer!
Azt mondani, hogy látom, amit láttam, azt jelenti, hogy egyáltalán nem mond semmit. Shot húzni 10 percet késett, és nem tudja, hogyan ért volna véget, ahogy azt a napot Én nagyon siet, és minden bizonnyal be van ágyazva ... Lehet, hogy valaki mindig megvéd engem, bár én nem mindig engedelmes ...
A következő két nap emlékeznek rémálommá. Marshrutki, sok időt töltött az úton ... és persze az a gondolat, hogy a húzás nem az úton ...
A szétszerelés, kiderül, hogy ez a helyes rudat megragadva a szétszerelt, mint a cukrot, hogy milyen sok, csak lőni ... Másnap, vettem az autót, hogy a töltőállomás ötödik Prelude jött egy törött jobb hosszanti iránya ... tolóerő tört az úton , még hajlítsa a lengéscsillapító rudat, mint ez ...
Most, mint az összeomlás konvergenciája.
A szállítószalagon minden civil járművet a biztonságos vezetés okai alapján a sarkokhoz igazítják.
Vagyis a biztonságos vezetés, és nem az irányíthatóság prioritása. Miért van így? De mivel a túlzott kezelés a hátsó tengely csúszkáját okozhatja, ami balesethez vezethet. Itt vannak a gyártók, és elsősorban az első tengellyel csúsztatják az autót. Az elülső forduló elkezd bontani, és a sofőr csökkenti a sebességet - biztonságosabb :) Az első tengely összeomlása kevesebb (általában 0 fokkal), mint hátul, ezáltal korlátozva a "tartó" elülső részét. Ez úgy történik, hogy az első kerekek a hátsó kerekek előtt elcsúsznak, így a bontás nem csúszik. A csúszda egyszerűen megijeszti a tapasztalatlan vezetőt. De a sport változatokhoz már vannak más beállítások is.
Sokan próbálják kiüríteni az autóból a legnagyobb mértékben a teljesítmény növelésével. Érthető, de csak mi a kezeletlen hatalom használata? Sokszor láttam mindenféle SWAPO zsíros motorok, majd gyorsan kipufogó szükségességét, hogy „felkavarják” ... valamint a fék? de mi van a futóművel? a felfüggesztés növeli-e a teljesítményt a turnben és az újjáépítésben? Hány kisautók VAZ és megbízott ólálkodnak a több lépést karosszéria dőlését, mint Gazelle zsúfolt ... olyan jól hangolt felfüggesztés kell adni a sok figyelmet!
Rengeteg időm maradt ahhoz, hogy megértsük, mi és hogyan kell, miért kellene így lennie, és nem másképp ... és ami a legfontosabb: Ezeknek a feladatoknak a megoldása körülbelül 2,5 évet vett igénybe, sok kísérletet végeztek, amelyek többsége csak a "hogyan ne tegye" című sorozat tanulságait szolgálták :)
A medál nem lett volna igazítva, ha nem a davidos69 alapismerete és arany kezei, és az Alexander ékszerész precíze volt.
Mivel az autóm nem pálya vagy verseny, a kezelési követelmények nem azonosak a professzionális sportágakkal. Mindazonáltal a Honda által kifejlesztett felfüggesztés lehetővé teszi a jó irányíthatóságot. Nyilvánvaló, hogy az autó alulról történő elmozdulása vagy fordítva - a névleges magassághoz viszonyítva - az autó viselkedése változik. Ezért nagyon fontos, hogy a gép a gyári magasságon belül legyen, majd a felfüggesztés összes karja a számított tartományban működik. Egyébként a "dinamikus szögek" olyan nagyszerűek lesznek, hogy a legtöbb manőver kényelmes lesz csak a 40 km / h sebességig.
Mi van a sarkok gyári beállításaival?
Felfüggesztés típusa McPherson a kétszárnyú elülső és a négypontos multi-link a hátsó. A gyárban a Honda előtt a Camber 0 fokkal, a mínusz 30 perc mögött helyezkedik el. A hosszanti szög (Caster) 3 fok. És ez egy szomorú ... olyan biztonságos. Kanyarodáskor a kardántengely nagyobb oldalra változik, pl. 1 fokos plusz, és a kerék érintkezési pontja a gumiabroncs külső oldalára kerül. Van egy olyan érzésem, hogy az autó hamarosan elszakad a pályától. Természetesen ez a magatartás nem járul hozzá a fordulatok gyors áthaladásához :) és ezzel a Hondánál tehetsz valamit :)
A Feng Shui gyár által ajánlott az akkordok ötödik generációjára
Ez egy másik kérdés - a Honda Integra :) Gyorsan érkezik a gyárból, mint egy autó. A medálok hasonlóak, de a sarkok gyári beállításai már eltérőek. Az Integra üzemében az elülső összeomlás mínusz 30 perc alatt történt.
A szögeket ugyanúgy állítjuk be, mint Bud
A gép viselkedése minden szög beállítása után:
Ami az autó megy, beszélhetsz sokat és sokáig, a különbség, mint ami - csak remek!
Az első dolog, amit úgy érez, hogy az autó önmagában megy, és nem kell tartani. Gáz a padlón vagy fék a padlón, és ő vezet egyenes!
90 fokos elforgatással haladhat, és 60 km / h-on - a lejtés minimális.
A vontatójármű gyors elhagyása az előzés miatt párhuzamos az úttal, mintha a gép még mindig a helyén lenne.
A hátsó üléseken utasok abbahagyták, hogy tűzifaként szállítják őket :)
A lengéscsillapítók munkája a gyorsaságon nagyon tetszett :) bár a Bilstein B6 még inkább. De ha a kényelemről és a kezelhetőségről beszélünk - akkor a Tokicoom nagyon örülök. A következő évben lesz R17 kerekek és talán valami érdekes, és a felfüggesztés készen áll a következő fejlesztésekre :)