Javítás dremel
- Jelenlegi város: Санкт-Петербург
- Keresztnév:
Dremel javítás. A kínai rotor beültetésének tapasztalata.
Időről időre kérdések merültek fel a Dremel fúrók javításával kapcsolatban - "hogyan rögzítették a csúcsot?", "Milyen dimenziók vannak ezen kívül?" és így tovább. Úgy döntöttem, hogy egy kis javítási élményt egy konkrét példával, egy kis illusztrációval osztottam meg. Valószínűleg hasznos lesz valakinek.
Szóval a Dremel 300 meggyilkolt eszköz alkalmával megérkezett. A gépet kegyetlen terhelésekkel kezelték a gitt polírozására az autószalonban, ami elég gyorsan és megölték. A tünetek jelentősen csökkentek a sebességben, és jelentős "morgással" jártak együtt.
A szétszerelés és a tisztítás után végzett ellenőrzés a kollektor közelében lévő rotor tekercsek egyikének törését mutatta a vegyület alatt:
Nem sikerült visszaállítani a kapcsolatot, és a teljes rotor visszatekerése nem tűnt jó ötletnek. És szerencsére is, a helyi szervizközpont ezeken a rotorokon nem áll rendelkezésre. Azonban a kimenet megtalálható. A barátságos kínai PRC csalhatatlan késztetésének köszönhetően a műszer minden lehetséges sikeres modelljének klónozásával lehetőség nyílt egy csere megtalálására. Néhány évvel ezelőtt vásárolt több rotorok kínai bormashinok on 135Vt (alkalmas Stern, Sturm, Kalapács, Skil, Energomash, néhány nyomtáv modellek és valószínűleg sok más nevek). Próbáljuk ki.
Először szét kellett szednem az eredeti rotorot, mivel a Dremel csúcsa a sajátja, és semmit sem cserél.
A praktikus eszközökből készültek:
Az eredeti csúcsban 2 db 2 mm-es gyűrűs horony található, ez a kötéshez használható. Szükségem van egy rúdra egy 4 mm-es tolóhalátmérőhöz (egy öreg söprésből egy szárat használtam).
* Kis kiegészítés: a húzó korábbi verziója M8-as csavarokon alapult, és az első alkalommal nem húzták le a csúcsot. A rotorot egy órán át kellett a fagyasztóba helyezni, majd szigorításkor a hegyet fáklyal kell felmelegíteni. Ebben az esetben az összes M10 csavar és fűtés nem szükséges:
Egyébként a telepítés mélysége körülbelül 12,5 mm.
A csúcs után elhatározták, hogy eltávolítják a csapágyakat. Az eredeti írógépben, általában az NMB vagy az SKF, itt volt NMB 626ZZ. Az előlap állapota jó volt, úgyhogy úgy döntöttem, hogy átrendezem egy új forgórészre. Rúd és burkolat segítségével lőni mindkettő:
A járókereket kézzel távolítják el. Ennek eredményeképpen:
Hasonlítsa össze a kínai forgórészt:
Elvileg az alapvető dimenziók egybeesnek. A kínai forgórész kissé hosszabb mágneses áramkört és egy kis műanyag védőt tartalmaz a járókerék közelében. Láttuk, mérjük. A Dremel tengely átmérője 5,01 mm, kínai - 4,98 mm. Ültetési problémák merülhetnek fel.
Hasonlítsuk össze a járókereket. Az eredeti penge szöge sokkal finomabb és a pengék hosszabbak, ami elméletileg kisebb áramlást, de nagyobb nyomást eredményez. Mivel a fő feladata a rajz hűtőlevegő a kollektor terület egy kis mágneses különbség az állórész és a forgórész lapátkerék úgy döntött, hogy telepíteni Dremel, rögzítő csepp Loctite.
A járókerék-szerelvény beszerelése után a következő sorrendben kell eljárni: első csapágy - csúcs - hátsó csapágy. A hegyet kissé felmelegítették az égőre, a tengely kenést a WD-40-et.
Egy másik pont: körkörös hornyok egybeesnek a hegye kiemelkedés a gépen szervezetben, így az ültetés mélysége, hogy meglehetősen pontos, +/- 0,5 mm). Lehetséges, hogy másodszor is eljutunk.
Összegyűjtjük, tisztítjuk a lamellákat, megváltoztatjuk a keféket (szintén kínai, széngrafit).
És egy kis beszámoló a bekapcsolás után, és egy kis lefutás. Megkapta a következőket:
1. Sokan a maximális sebességet csökkentették. Még nincs fordulatszámmérő, de érzékeléseknél körülbelül 25-28 ezer.
2. A zajszint nem növekedett jelentősen (az új 300 m-es memóriához képest). A rezgések szintje kissé magasabb, és akár 10-12 K-ig is észrevehető, nagyobb sebességnél alig észrevehető, és a kezében nincs kellemetlen érzés.
3. A szivárgás mérsékelten van a kollektoron, az ecsettel ellátott jel még a karakteres törmelék nélkül is.
4. Nem rosszabb, mint az eredeti.
Költségek esetén a teljes eljárás (kivéve a húzó gyártását) 200 volt. (rotor SC-ben) + 25p (626 hátsó csapágy). A munka körülbelül 30-40 perc. Az eredmény általában elégedett.