Újság holnap blog ugrik át a barkhan
Látszó fekete-fehér fotók és filmhíradók chirring 30s, nem tudtam segíteni kíváncsi, hogy milyen bátor rally résztvevői megrohamozta a homok, hogy nehéz tragacs primitív hátsókerék-meghajtás! Végül is ez a nap technikája a modern SUV-k hátteréül néz ki. És kíváncsi vagy, hogy az egyik vagy másik oldal ugrik át a kéregen az összkerékhajtás, a zárak, a differenciálmű és a csökkentett sebességfokozat nélkül. És amikor a show viharvert és borostás arcát a résztvevők a kínos ochkami- sapkák „konzerv”, akkor óhatatlanul van büszkeség a már távoli országban, ahol voltak bálványai és példaképek, és nem „őrült, extrém”.
- Konstantin Gusev
Ma folytatom a kirándulást a szovjet motoros gyűlések történetében. Ráadásul magam is sokszor részt vettem hasonló eseményeken, és többé-kevésbé kompetensek. Nem fogok beszélni a számos technikai részletről, hiszen vannak releváns autóipari kiadványok. Szeretném átadni az évek nagyszerű eredményeinek szellemét, amelyek nem engedték meg, hogy a rosszindulatú mocsár a filiszcizmus alakuljon ki.
"Fekete-fehér felvételek készítése"
Látszó fekete-fehér fotók és filmhíradók chirring 30s, nem tudtam segíteni kíváncsi, hogy milyen bátor rally résztvevői megrohamozta a homok, hogy nehéz tragacs primitív hátsókerék-meghajtás! Végül is ez a nap technikája a modern SUV-k hátteréül néz ki. És kíváncsi vagy, hogy az egyik vagy másik oldal ugrik át a kéregen az összkerékhajtás, a zárak, a differenciálmű és a csökkentett sebességfokozat nélkül. És amikor a show viharvert és borostás arcát a résztvevők a kínos ochkami- sapkák „konzerv”, akkor óhatatlanul van büszkeség a már távoli országban, ahol voltak bálványai és példaképek, és nem „őrült, extrém”.
Az utolsó cikkben már elmondtam a korszakalkotó Karakum autóversenyt. ma elmondom az utódjáról - Pamir motoros rally. 1936-ban az újságok azt írták, hogy "16 bátor sportoló, Gorky társadalom" Dynamo "sújtotta a sivatagokat és a hegyeket. Úgy döntöttek, hogy szélsőséges körülmények között kipróbálják a hazai autókat, és komoly vizsgálatot készítettek nekik. " A pilóta Valery Chkalov küldte a sportolókat az úton - a személyiség ezután több mint a legnépszerűbb. Sajnos voltak gonosz nyelvek, amelyek majdnem egy évszázaddal később ezt az automatát "Enkavadeshnymi pokatushkami" -nek nevezték. Valójában a "Dynamo" sportegyesületet a cserkészek pártfogolták, akik maguk is felkeltették a sport ismereteiket a klubban. Ezért szigorúbbak és szigorúbbak voltak. Ami a "pokatushkit" illeti, nem gondolták, hogy ezek a gonosz nyelvek készek ugyanazokat a teszteket átadni, mint a résztvevők.
De most beszéljünk a technológiáról. Először is a "háromirányú" GAZ-AAAA teszt volt. Az alkotója, Vitaly Grachev nem félt "csöpögni az agy" a csekk szervezők és tartalmazza az utódait a futásban. Mint már írtam, az alkotók egy "zöld utca" voltak a főhivatalokban. Ráadásul a kerék mögött ült, és 12 291 km sebességmérővel csavarta a partnerét. Ugyanakkor ő maga is megjavította az utódait. By the way, a legtöbb fénykép 47 éves munkája az autóiparban, Grachev ül egy kerék mögött. Ráadásul a rally "három tengelye" két "emki" -et, két GAZ-A-t és két pick-up teherautót tartalmaz.
Az orosz utak mellett a rally átjutott Kazahsztán sztyeppein, Üzbegisztán és Türkmenisztán sivatagain, Kirgizisztán és Tadzsikisztán hegyvidéki területein. Büszkélkedhetek, hogy a Tien Shan lábánál a "gáz" termék kereke mögött lévő utolsó részt is átmentem - az összes kerékhajtást "Sable". Megjegyzem, hogy expedíciónk nem vezet magasra a hegyekben, mégis elég éles érzés volt. Először is leereszkedik a jeges vad és keskeny ösvényeken, melyeket nehéz utakon lehet nevezni. By the way, ilyen expedíciókban többször is észrevettem egy nagyon érdekes szabályosságot. Néha előfordul egy veszélyes helyszínen egy előkészített off-road járműn, megáll és nézd meg, hogy az ősi mono-meghajtó "kopecks" és a "moszkoviták" helyi lakói ugyanazt a helyet kergetik. Csak csodálatot kap! Valójában itt semmi meglepő, itt a helyiek folyamatosan járnak és ismerik a módját "akár egy centiméterig". De még mindig önkéntelenül csodálják az oldalról. Ezt a jelenséget számos tájon megfigyeltem: hegyek, sztyeppék és taiga. A 30. utat motoros gyűléseken résztvevők nem tudtak, de ugyanakkor ugyanolyan mono-meghajtású kerekeken folytatták makacsul, csak nehezebbek, ami negatív hatással van az off-road tulajdonságokra.
Szakma - gyári fotós
Bár az ipari-gazdasági főiskolán végzett, ő választotta a fotós útját. Az élet harmonikusan ártalmatlanította szakértelmét és kreatív törekvéseit - a GAZ igazgatója személyesen meghívta őt gyári fotós posztjára. És nem vesztette el a szerencséjét - egész életét az ő natív vállalkozásának évkönyvére szentelte. Ő a GAZ múzeum és a világ számos autómúzeuma, amelyek egyedülálló személyzetnek köszönhetők. Dobrovolszkij soha nem otthon üldözött, és részt vett benne a natív növény berendezésének minden tesztelésében. Mint már írtam, autóversenyeken a "krónikát" navigációs munkával kombinálta - a megszállás több, mint nehéz. Ezt magam is tudom: az expedícióban vagy képeket kell készíteni, vagy követni kell a tanfolyamot. Valahogy megkérdezték, hogy hány mérföldet vezetett az életében? Ironikusan felelte: "Ha összeszednék őket, akkor meglátogattam egy másik galaxist!" A vándorlás mindig tónusosodott, és soha nem panaszkodott az egészségre, és 80 évig utazott. Az élete legélénkebb és legveszélyesebb útjáról az elkövetkező években elmondom a következő cikket. Eddig csak add hozzá, hogy Nikolaj Nikolayevics két megbízást kapott a munkája iránt.
By the way, volt egy nő az expedícióban - Faina Steklov. Hivatalosan meg kellett őriznie az expedíció naplóját, de a gyakorlatban a száraz és a férfiak kemény munkájának megosztásával kellett improvizálnia. Tőle naplója tanulunk másik résztvevője a rali - helyi idegenvezetők Szanaa (hangsúly az első szótagon), ami egy igazi Basmachi, de a rally költözött vált tagjelölti az SZKP. Ráadásul nem találta tapasztaltabbnak, mint a vezetője.
Mássz fel a "világ tetejére"
Az expedíció autonómiája miatt az egyik pick-up kamion "technikai" lett. Ebben volt az egész eszköz és két hatalmas akkori kapacitás 200 liter - a benzin és a víz. Mindkettő nagy hiány volt a legtöbb ázsiai helyszínen. A "Trekhoska" az "evakuátor" szerepét játszotta: erős csörlővel biztosították. A gyakorlat azt mutatta, hogy többet kellett használni, mint gyakran. Az első súlyos tesztek Ustyurt fennsíkon kezdődtek. Nem volt víz, nincs emberi lakóhely. A 800 kilométeres résztvevők négy nap alatt legyőzték. A trófea szabványok elég gyorsan. Koschagylról Kunya-Urgenchig egészen a "kereszteződés" mentén zajlott a rally-raid-teletermék - végtelen hummockok, gödrök, lyukak. Azt is megemlítem tapasztalataimból, hogy a leghátrányosabb gödörcsapdákat mindig jól álcázzák a gyenge bokrok és a rothadt fű. Önmagában ez a csodálatos természeti teremtés természetes álcázás. Másrészt a csapdát csak körülbelül 20 km / óra sebességgel látja, és akkor is nem mindig. Most a rally-raid versenyautók nehéz rugókkal és lengéscsillapítókkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy egyszerűen repüljenek az akadályokon. Egy szabványos gépen ez egy nagyon hektikus lépés, amely sokkal többet kiprésel, mint a gyaloglás.
Aztán ott voltak az ismerős Karakok. Fél ezer kilométer a végtelen homok mentén, átlagos hőmérsékleten plusz 67 fokkal. Autók, különösen az "emki", szó szerint a barkhansban fulladt. Az akkori primitív motorok számára, amelyek nem rendelkeztek modern hűtőrendszerrel, ez volt a legnehezebb teszt. Nem tudsz megállni, azonnal elakadhatsz, és egy lassú és kimerítő doboz az első vagy a második fokozatban kimeríti az autó szíveit. És ezek nem kényszerítettek motorok! A fáradt emberek és felszerelés. De a mentő eső, amelyet a vezető megjósolta, csak új gondokat ígért. Takyrs, a kiszáradt tavak alja sűrű és sima volt, mint az aszfalt. De miután az eső "csókolává" vált, nem tudott átadni egy embert, még egy állat sem. Nem is beszélve a technikáról. Ezért ezek voltak az egyetlen szakaszok kilométer-10-15, ahol az expedíció felgyorsult. Amikor végül a lakókocsi Ashgabatba indult, minden "fővárosi" beszédről nem volt szó - a motorok működtek! A legérdekesebb az, hogy senki sem várta őket Türkmenisztán fővárosában, nem hitték el, hogy az akkori limuzinok - "emki" áthaladnak a sivatagon! Aztán Bukhara és Samarkand keresztül, hogy legyőzze a Ferghana völgy volt hiábavaló ügy, két nap alatt csúszott.
Aztán elkezdte a Pamir hegység lábát, az Osh-Khorog utat, amely átgondolt ellentétes kalandokkal ígérte. A hőmérséklet nullára ugrott, hirtelen a könnyű fagyoktól 9 fokosig. A hegyekben ez a leghátrányosabb hőmérséklet: sokkal könnyebb az autóval, amikor az idő "fáradt". Ha a kéreg a jég a keskeny hegyi utakon megolvad, majd újra megfagy, az út válik egy alattomos, egyenetlen és porózus anyag, amelyen a kerék nem is pontosan, hogyan lehet a cél, de a kék jég. És mivel nincsenek tüskék, akkor egy helytelen kormánymozgás hiányzott (akkoriban nem volt hidraulikus erősítő), hogy repüljenek a mélységbe. Számomra személy szerint az ilyen területek a legszörnyűbbek. Többször nagyon szinte elrepültem a jó gumibőrű gumiabroncsok, a GUR, a négykerék-meghajtás és a zárak ellenére. A primitív eszköz megtartása ilyen körülmények között, őszintén szólva nem képviselek ... Egyébként a rally autókon nem volt semmiféle biztonsági rost.
Még nagyobb volt a ritka hegyi levegő, különösen a pálya csúcsán. Ez mind az embereket, mind a technológiát érintette. Az első hegyi betegségben szenvedett, és a technikusok nem tudták szivattyúzni a kerekeket, és a víz a radiátorokban (a fagyásgátló és a fagyálló is) nem fagyott be a motor 85 fokos fokán. Vagyis a munkaütem normál hőmérsékletén. Minden este ráerõlt, ami kézzelfoghatóbb ráfordítás volt. By the way, a megváltás eszközei eddig nem változtak - a szokásos blowtorch! Így az expedíció elérte a Khorogot, a Gorno-Badakhshan régió fővárosát, ahol az autók egzotikusak voltak.
A víz íze a radiátorból
A visszaút ugyanazon az úton volt, és sokkal könnyebb volt a mozgás. A résztvevők vendégszerető Tashkentben pihentek és Kazahsztán sztyeppére költöztek. Én magamtól megjegyzem, hogy nehézségekbe ütközik a határtalan, sőt mesterséges pusztai foglalkozásban. Ha vannak utak, akkor az állandó összefonódás valóságos kabbalizmus. És egymás köré mozoghatnak, gyakran elhagyva az ürességet, hirtelen elszakadnak. Ezt a Kalmyk-sztyeppekben és Kazahsztánban tapasztalta. Ezért a sztyeppeken való vándorlás és tájékozódás több, mint egy nehéz és érdekes tevékenység, amit részletesebben leírni fogok. A rally résztvevõinek ez a sorsa még nem telt el. A Syr Darya kiömlés miatt meg kellett változtatniuk az útvonalat, és egy "hurokot" kellett készíteniük a sztyeppén. A "Loop" túl nagy volt, és amikor a résztvevők rájöttek, hogy elveszettek, a benzin és a víz kimerült. Egy pár felfedezett kutakban az állati holttest miatt víz nem alkalmas ivásra. Az egyetlen karaván útvonalat régóta elhagyották - a tevék által faragott rámpák gyorsabban tudnak mozogni és eljutni a civilizációhoz. Ezután a Smolin parancsnoka döntő döntést hoz - összegyűjti az összes megmaradt benzint, és egyedül megy, hogy megtalálja az utat. A többi résztvevő ebben az időben ivott a vízből a fűtőtestekből. Az expedíció megjegyzései nem azt mondják, hogy mennyit kötözött a sztyeppén. Ennek eredményeképpen a civilizáció központját 25 kilométeres távolságban fedezték fel! És mi az egész vasútállomás! Tapasztalatom azt is mutatja, hogy ez egy szokásos gyakorlat - még a tapasztalt utazók is hetekig vagytok egy apró sztyeppfoltban. Miután a tesztek véget értek, a moszkvai út másik része úgy tűnt, mint egy országos séta. De a legérdekesebb felfedezés az volt, hogy a S. Ordzhonikidze által létrehozott bizottság, aki alaposan megvizsgálta a visszaküldött autókat és a fedélzeti nyilvántartásokat, kiadta azt a döntést, hogy minden autó normális, működőképes állapotban tér vissza. Ráadásul nem voltak komoly kudarcok. Az egyetlen fájdalmas hely volt a rugók, valamint a gumiabroncsok - a résztvevők a rally kimerült mintegy száz. És a legérdekesebb dolog az, hogy a legjobb mutatók voltak az "emok" -hoz, nem a teherautókhoz.
Női auto-verseny az abortusz ellen
Visszatérve az autóversenyek témájára tömeges jelenségként érdemes egy kicsit összefoglalni. 1929 és 1936 között Közép-Ázsián és Karakumon hét motoros gyűlölet ment át. Különben meg akarok állni az utolsó maratonon, amelyet ugyanabban az évben 1936-ban tartottak. Fő jellemzője, hogy a résztvevők csak nők voltak! És ez volt az első tisztán női motorverseny a Szovjetunió történetében. Most nehéz megmondani a céljait. Az autógyártók két változatot terjesztettek elő. Az első a kormány nagyszabású feladata, hogy ellenőrizze a "gyengébb szexet" az autóiparban való készenlétben. A történelem azt mutatta, hogy hiába történt. A Nagy Honvédő Háború alatt olyan nők voltak, akiknek át kellett vennük a termelést, a legtöbb férfi az elején állt. By the way, az Anastasia Volkova futásparancsnoka a Nagy Honvédő Háború hősévé vált. A második változat - a rally volt az újonnan megjelent Sztálin Alkotmányra. Valójában a verseny útja a résztvevők ünnepélyes ülésein magyarázta pontokat. Először is, az abortuszok megakadályozásának nagy előnye! Itt vitathatatlanul vitatkozhatsz, és valószínűleg ez a két verzió együttes volt a gyakorlatban, akkor minden esemény sokoldalú volt.
A motoros rally 45 résztvevője 25-35 éves fiatal hölgy volt - mozdonyvezetők, orvosok, orvosok, újságírók stb. A 28-asak többségét, úgynevezett "sofőrök", több mint 5 éves tapasztalattal rendelkező profik voltak. Aztán komoly kifejezésnek számított. Például a résztvevők között volt az első lány a Szovjetunióban - a trolibuszos Varvara Sandrakova és az első versenyző, Alexander Lapko.