Az üzemanyaggal kapcsolatos lehetséges problémák (5. rész)
A TÜZELŐANYAG-LEMEZ KEVERÉK ÖSSZETÉTELÉNEK ÉRZÉKELŐI
- szélessávú érzékelők, - szélessávú oxigénérzékelők
- Air Fuel érzékelők - a TOYOTA / SUBARU keverék érzékelői
- Lean keverék (sovány keverék érzékelők)
Mint emlékszel, egy hagyományos oxigénérzékelőt két stabil állapot jelenléte jellemez. Dúsított keverékkel megnövelt feszültséget eredményez, és túlzott oxigénnel csökken. Ez azzal a ténnyel jár, hogy a szabályozó egység (BU) nem tudja meghatározni a keverék pontos összetételét és az adott pillanatban a kívánt mértékű változást.
A növekvő igények tartalma káros anyagok a kipufogógázok és további fejlesztése a tervezési belső égésű motorok, például a hagyományos oxigén érzékelők megszűnt követelmények kielégítésére, a befecskendező rendszerek, mivel nem határozza meg a pontos összetétele a keverék. Ez új érzékelőtervek kialakítását igényelte. A hagyományos oxigénérzékelő kimeneti jellemzőjének fő paramétere (meredeksége) nem teszi lehetővé a kipufogógázok összetételének becslését (meghatározása), ha a motor fut. Ezekkel érzékelők ECU meghatározhatja csak közelítő összetétele a keverék, egy gazdag vagy szegény, de nem tudja meghatározni, hogy mennyi a keverék eltér a sztöchiometrikus érték (14,7: 1).
A KÖRNYEZETI OXIGÉN ÉRZÉKELŐ ELJÁRÁSA
A szélessávú érzékelők két cellából állnak: egy mérőcellából és egy szivattyúcellából. Egy mérőcellán keresztül az érzékelőkamrába bejutó kipufogógázok oxigéntartalmát összehasonlítjuk egy olyan feszültséggel, amely összehasonlításra kerül a 450 mV-os célértékkel (ez a sztöchiometrikus keverékre vonatkozó érték).
Bármilyen különbség 450mV vezet az a tény, hogy segítségével a szivattyú áram a mérőkamrába tápláljuk, vagy eltávolítjuk az oxigén ionokat az elektróda közötti oldalán a referencia légkamra és a mérőelektród létrehozott érték 450 mV feszültség. Maga a szivattyú áramlás mérhető mennyiség, amely majdnem lineárisan írja le az üzemanyag-levegő keverék állapotát és a lambda indexének értékét.
Sztöchiometrikus keverékben ez az érték nulla, mivel a mérőkamra oxigén parciális nyomása megfelel a fent megadott 450 mV-nak.
Ha a keverék sztöchiometrikus (lambda = 1), akkor áram nem áramlik a szivattyúcellán.
Ha a keverék gazdag, a maradék oxigén mennyisége a kipufogógázokban nagyon kicsi, az inflációs cella negatív áramot indukál, és oxigént pumpál az érzékelő kamrába.
Lassú keverék esetén a maradék oxigén koncentrációja a kipufogógázokban magas, pozitív áram indukálódik az infúziós cellában, és oxigén evakuálódik az érzékelő kamrából.
Az üzemanyag-levegő keverék-érzékelő fő különbsége az ütés oxigénérzékelőjétől az, hogy a keverék összetételének mérésére szolgáló kimeneti érték az aktuális érték, nem pedig a feszültség. A feszültség a vezérlőjel vagy a vezérlő kimenete, amely nélkül az ilyen típusú érzékelő nem képes működni. És természetesen érzékenyebb.
Mi a különbség a széles sávú szélessávú oxigénérzékelő és az A / F érzékelő között? Széles sávú O2 érzékelő általában (nem kivétel nélkül, például a Honda) 5 vezetékes és A / F érzékelő 4 vezetéket tartalmaz.
Tekintsünk 5 vezetékes érzékelőt:
A színek megfelelnek az LSU BOSCH-nek.
A szélessávú oxigénérzékelőknek öt kábelkötegük van. A fûtõelem szürke és fehér kábellel árammal van ellátva. A szivattyú áramjel (Ip +) a fekete kábelen keresztül áramlik a vörös kábelen keresztül, a mérőcellának (Vs +). A sárga kábel egy mérőcsatlakozást hoz létre a szivattyúcella és a mérőcella számára (páros feszültség IP / VS).
Annak érdekében, hogy meg kellett volna ugyanazt a szenzor érzékenységét (ugyanaz a kimeneti áram az azonos lambda) meg a szelvény ellenállás Rcal, de ez nem a kábelt az érzékelő és a vezérlő, vagy a vezérlő terminál. Nyilvánvaló, hogy a gyári érzékelők mind kalibráltak, és az Rcal kalibrációs ellenállása általában a csatlakozóban van telepítve.
Ha ez az opció nem áll rendelkezésre, mint például az UEGO (Univerzális Kipufogógáz-oxigén) érzékelőt (AEM, Innovate ...) használó vezérlők, légkalibrálás szükséges.
Ne felejtsük el, hogy az ilyen típusú érzékelők legalább 5 vezetéket tartalmaznak az érzékelőtől a csatlakozóig és a csatlakozótól 6-ot vagy 7-et.
Általában tanácsos mindig tudni, mi van az oxigénérzékelő mögött. Ehhez külön dokumentum van.
Összehasonlításképpen a BOSCH LSU 4.2 kimeneti (mért, meghatározó) értékei
Nagyon fontos tényező: a fűtőelem árama sokkal magasabb. Az üzemanyag-levegő keverék érzékelő minimális üzemi hőmérséklete 750 fok. Részletek az áramkörről a következő részben.
Hely, érzékelő beállítások
A turbinához közeli (vagy általában az előtte lévő) rajongók számára javasoljuk, hogy nézze meg a következő grafikont.
Megmutatja a mérések% -os hibáját a nyomás függvényében. Vegye figyelembe az 1 bar - ez légköri nyomás.