A Skoda Octavia egy új turbódízel és octavia rs tesztcsomaggal
Az Octavia különféle módosításairól, köztük a turbódízelről, valamint a legerősebb RS-ről, a legmagasabb hegyi úton Európa-szerte feltekerünk a szerpentinek.
Octavia zr08-15-HDR
A premiereket az új Octavius szennyezete az Alpokon keresztül nagyon feltételesnek mondható. Érdekes módon, természetesen át a legmagasabb hegyi úton Európában, de ezek a gépek, kivéve összkerékhajtás ferdehátú, ami Oroszországban még nem jött el, egyébként már ismerős olvasóink.
És mégis van valami mondanom! A legfontosabb új dolog az élénkvörös univerzális motorháztető alatt - egy modernizált kétliteres turbódízel. Hat heves "lovakkal" szenvedett, ugyanolyan szerény étvágygal, mint egy kevert ciklusban, 5,1 liter / száz.
Octavia ezzel a turbódízelgel a hegyi ösvény első részébe nyúltam, és felfedeztem, hogy hatfokozatú kézi sebességváltóval és négykerékhajtással rendelkezik. Nincs semmi: az összkerékhajtás, az Octavia az orosz piacon 1.8 benzinmotorral van felszerelve, és a dízelmotorok egy robotos DSG dobozban párosulnak.
Octavia zr08-15_1
A hegyekben a dízelmotoros Octavia a mechanikus dobozral nem kezdődött el a szamár makacsságával.
A hegyekben a dízelmotoros Octavia a mechanikus dobozral nem kezdődött el a szamár makacsságával.
Nagyon szeretem a modern, alacsony zajszintű turbódízelt. Megkülönböztethetők a jó vontatással - már alacsony fordulatszámmal. Mi lehetne jobb a hegyeken való vezetésre? De minél meredekebb az út, annál világosabb lett volna, hogy a motornak nem volt tapadása ezen a fenéken. Minden alkalommal, amikor alacsonyabb sebességfokozatra kellett átállnia, és mivel a dízel nem túl jó a forgatásnál - 4500 fordulat / perc mellett eléri a maximális értéket - akkor a doboznak nagyon aktívnak kell lennie. A váltás egyértelmű mechanizmusa nem hibás, de a legjobb doboz sem helyettesítheti a motort.
Teljesen abszurd helyzetben, mi voltunk, miután átmentünk a völgybe, ahol a lovak legeltek. Ha a versenyzőket felemelkedik, hagyja abba az autót - és nem tudok felkelni! Úgy érzem magam, mint egy kezdő iskolában: a motor újra és újra megáll. A hús és a vér gépjárműéletének évtizedeibe belépve a lábak többirányú mozgása a gáz- és a tengelykapcsoló pedálokra jelentős kiigazítást követelt. Az Octavia csak akkor ment, amikor a dízelmotort felemeltem az átlagsebesség felett és rendkívül egyenletesen felengedtem a bal pedált, az égett tengelykapcsoló illatával.
Egyértelmű, hogy a csökkentés tolóerő befolyásolja kifinomult levegő (bár nem olyan nagy, másztunk), de ez az epizód adott egy ötletet: a jogait az importőrnek, hogy importál Oroszországból dízel gépkocsik csak gépfegyverrel.
Az Octavia RS a Colde de la Bonet pálya csúcspontján 2802 méterrel a tengerszint felett.
Az Octavia RS a Colde de la Bonet pálya csúcspontján 2802 méterrel a tengerszint felett.
Kapcsolódó anyagok
A kellemetlen maradék eltűnt, amikor egy 180 fokos Octavia 1.8 benzinbe költöztem egy hétfokozatú DSG robotral. És tényleg felkelt, amikor egy elektronikus motor-szimulátor bejelentette, hogy az RS-verzió kabinjában voltam - a Octavius legintenzívebb sportolóként a közönséges halandók számára.
Az "Ereska" a legjobb, amire vágysz erre a hegyi kalandra. Kiváló kombinációja 220 lóerős motorral, sportos hangolással és kényelmes kabin kényelmes ülésekkel és bőrkárpitozással. Az egyéb módosítások szintén nem érdem nélkül mennek végbe, de az Octavia RS összeállította őket, és a séfek nyelvén szeszélyesen megtapasztotta őket nagyszerű fajtákkal.
Gyorsulás 100-120 km / h-ra az egyenes vonalban, fékezés a hajtű előtt, fordulópont a megfogó gumiabroncsok határán - és ismét túlhúzás. Amikor látok egy szerpentint és egy elhagyatott utat, és egy hatalmas autó félig szóval megérti, én magam akarok fordulni lovashoz - és nem tudok segíteni magam. A forró fej nem tud hűlni sem a tavaszi hó ujjai ujjaihoz, sem az út szélén, amely lebomlik.
És most a hegy másik oldalán vagyunk, a Col de la Bonet csúcsa vége. És egy része szó szerint repült. Köszönöm, az Octavia RS!
Col de la Bonet
Az út hossza a Col de la Bonet folyón 26 km. Az átlagos magasságszög 6,4%, egyes helyeken valamivel több mint 10%.
Kezdetben a patak volt az út a csomagolt állatok számára, de akkor is stratégiai fontosságú volt. Ezt bizonyítják az út mentén épített erődítmények. Az autópálya keskeny, bőséges, hirtelen fordulatai Európa egyik legnehezebbnek tekinthetők.