Oroszország első száz évvel később, a heti "katonai-ipari futár"

- És hogyan született meg az Air Flotta?

- száz évvel ezelőtt, még az első világháború előtt is létrejött. Az ötlet az építkezés történt prominens tudós és közéleti, üzletemberek - tulajdonosok a nagy gyárak, a mérnökök, és furcsa módon, a haditengerészet. Admiral nagyherceg Alexander Mihajlovics után Tsushima tragédia vezette a különleges bizottság a gyűjtemény népi jogorvoslati az újjászületés az orosz flotta, és az építési 900.000 rubelt arany hadihajók számlák bizottság maradt.

"Tehát a repülésnek mi a dolga, még inkább az Air Flotta?"

"Míg 1909-ben a francia Bleriot Franciaországból Angliába repült az angol csatornán a repülőgépen. Az admirális, a uralkodó dinasztia képviselője ezt tudomást szerzett az újságokról, és felvilágosította a légi közlekedés jövőbeli jelentőségét a katonai ügyekben. Alexander Mihajlovich javaslatot tett a bizottság pénzére, hogy Franciaországban repülőgépeket vásároljon, és ott elsajátítsa az első katonai pilótákat.

- És miért kapta meg ezt a javaslatot azonnal?

- Természetesen nem. A kezdeményezést még a katonai osztályon is elutasították. Íme a nagyherceg írása az emlékirataiban: "Sukhomlinov tábornok, a háborús miniszter nevetett, amikor beszéltem vele repülőgépekről.

- Jól érzem magam, Fenségem - kérdezte két nevetés között. - Fel akarja használni ezeket a Bleriot játékokat a hadseregünkre? Szereted a tisztjeinket, hogy repüljenek az angol csatorna mentén, vagy itt legyenek itt szórakoztatva?

- Ne aggódj, uram. Csak arra kérem, hogy adjon nekem egy tisztet, aki velem utazik Párizsba, ahol megtanulják majd repülni Bleriot és Voisin. Ami a jövőt illeti, a legjobb nevet, aki utoljára nevet.

És Nikolai Nikolayevics herceg (az orosz lovasság főparancsnoka) nem látta értelmét a vállalkozásomban. De a császár engedélyt adott nekem, hogy elutazzak a tisztekhez, akiket választottam. Amikor Szentpéterváron volt az első repülés héten egy nagy tömeg volt ragadtatva, és felkiáltott hurrá, Sukhomlinov talált ez a látvány nem több, mint szórakoztató, de nem látta a hadsereg neki semmi jót. "

Itt vagyok, mint a légierő korábbi parancsnoka, nem hagyhatom figyelmen kívül, hogy száz év alatt a Sukhomlinovok nem kerültek át a katonai osztályra, de folytatni fogjuk a légi flottát.

Alexander nem állt meg ott, nyitott Szevasztopolban repülő iskolában, és átadta a hazáért első koncepció a fejlesztési orosz légi közlekedés, az „orosz légiflotta erősebbnek kell lennie, mint a légiflotta szomszédaink. Ezt emlékeznünk kell mindenkire, aki ápolja az anyaországunk katonai erejét. "

Hagyományosan úgy vélik, hogy az oroszokat hosszú ideig kihasználják, de gyorsan megy. Az ország kezdett egyesülési és a levegő klubok ballon, vállalkozások Riga, Szentpétervár, Moszkva és Odessza - gyűjteni a külföldi repülőgépek és repülőgép-hajtóművek és orosz mérnökök és a már beépített saját repülőgép. Szevasztopolban és Gatchinában a katonai pilótákat különféle harci fegyverekkel rendelkező önkéntesek képezték ki. A légi közlekedésben a legjobb orosz elmék működtek, a nagyvárosok elkezdték fejleszteni.

Mire az orosz pilóták végre a világ első hurkot, és hozta a kocsit a dugóhúzó-irányított, és ellenségeskedés kitörése hozta le a német és az osztrák repülőgép. Katonailag, az ég bátran harcolt légiszemélyzetet a világ első flotta nehéz járművek négy hajtóműves repülőgép „Muromets” Igor Sikorsky. A hajótest és a szántóföldi légi fuvarozást egyesítették a harci repüléscsoportokban. Tsarskaja ráta Mogilev tőke és Oroszország borították vadászgépek és légvédelmi légicsapások és hátsó Air Fleet Management (Uvoflota) mellékelt minden szükséges repülőgép.

- És mi történt az orosz repüléssel?

- Menjünk vissza a légierő ünnepéhez.

- Azt hiszem, igen, hogy e fogalom egyesült Narkomtyazhprom, légierő, a polgári repülés és a Társaság a támogatás védelmi, repülési és kémiai épület (OSOAVIAHIM)?

- Jól van. Air Flotta lázadott a hamutól, és nagy szerepet játszott az ország védelmi erejének megerősítésében. Ellenőrizni repülés eredmények folyamatosan részt vett államfők által vezetett Sztálin és az ujjongó moszkoviták töltötték repülőteret Tushino és a bankok a Moszkva folyó. A moziban, a rádióban és a nyomtatott sajtóban különös figyelmet fordítottak a légi közlekedés terén elért eredményeink propagandájára. népszerű még márciusban pilóták hoztak létre, a pilóták az első Heroes a Szovjetunió és az emberek énekeltek ditties tele mély értelmét: „Az égből egy csillag esett, a gép földet a szárny. Ez Chalkov barátunk a kanadai repüléstől ... "Az összes fiú álmodott Chkalov dicsőségéről és a Gromov feljegyzéseiről.

- Szóval fokozatosan eltűnt az Air Flotta Napon?

- James, ne aggódj. Végül is elvesztetted a hazai csapatot, de az Unió tízszeres bajnoka és a Szovjetunió ötszörös győztese. Aki a mennyben erős, erős mindenütt.

- Péter, ne engedjetek el. Játszottunk, hogy ne megbántani, a vendégek - viccelődött az egyik kollégám, és belekortyolt a hideg sör és yuarovskogo folytatta: - Apropó, ünnepeljük 75 éves, valamint a légierő?

- Mi? (Ez a kérdés - jobb "lélegzet alatt"!) Hogyan mondod - "válaszoltam" a választ keresésére. - Sokat. Tudod, Creel, amikor az első pilóták bátran csiripelnek az égen Franciaország a polcon Farman, orosz már meghódította az óceán levegő a négy hajó Igor Sikorsky. Tehát idősebb vagyunk, mint te, de nem szégyellem a tiszteletre méltó korodban.

- És mi volt, hogy minden aviator ekkor azonnal beleszeretett?

- Nem, nem vagyok. Néhányan úgy gondolják, hogy tisztességes lenne a légierő születésének visszaszámlázása a Mozhaisky repülőgépről, mások - az első katonai repülési iskola megnyitása óta Szevasztopolban (vagy Gatchinában). A harmadik hegy csak az Air Flotta napja volt, és nincs légierő napja!

Azóta a légierő egy dicsőséges százéves utat tett meg. A békés és háborús éveken keresztül ment végig a vereségeken és győzelmeken. A Légierő személyzete és vezetői, valamint az emberekkel együtt tapasztalt győzelmek és tragédiák, felfelé és lefelé, tanult a babér és a tövis. Túszok voltak, és nehéz időkből választottak. Ők voltak a Szovjetunió első hősök és az elsőek, akik az Északi-sarkon keresztül repülnek Amerikába. Azok, akik bátran küzdöttek a kínai és spanyol égbolton, elnyerték a "Golden Stars" -et, és könyörtelenül lőttek az elnyomás évében.

- Erről eddig nem tudtunk. Az 1941-es brutális vereségek után a német Luftwaffe elleni halálos küzdelemben a légierő a levegőben uralkodott, és véget vetett a Nagy Honvédő Háborúnak a berlini égbolton. És tudassa az olvasó, hogy a németek elvesztettek 7600 repülőgépet a keleti fronton, amelyből a Vörös Hadsereg légierő pilótairól ötvenhétezer megsemmisült a földön és a levegőben. Egyetlen országban sem volt három légnemű a légierőben, a mi heroikus női pilótáink. Huszonhatuk a Szovjetunió Hősöké lett. A győzelem után már a békés napokon az Air Force pilóták elsőként elsajátították a sugárhajtású technikát, és leküzdhették a hanghatárt, elsőként tesztelték a nukleáris fegyvereket és viharozták a helyet.

- És mikor jöttél személyesen a repüléshez?

"Az én nemzedékem azért jött, hogy harcoljon a repülés ellen, amikor a két szuperhatalom közötti konfrontáció elérte csúcspontját, és a világ egy harmadik világháború küszöbén állt. Folytatva frontvonalbeli nevelőink dicsőséges hagyományait, megvédtük a szovjet nép békés munkáját méltósággal. A légierő soha nem ismerte a stagnációt. Az óceánok fölött repültünk, hogy felderítsük az amerikai repülőgép-hordozókat, és levegőn lőtték az amerikai partok levegőjében, lerohanták a betolakodókat és elvesztették a harcoló barátaikat. Csökkentettük és helyreállítottuk, tüzeltük és idéztük, felemeltük az égboltot, és elfelejtettük a feledést. Részvételünkre a Szovjetunió és fegyveres erői tragikus összeomlása volt. Mindannyian méltósággal tapasztaltuk, és mindennek köszönhetően az első században jöttek.

Személyes fájl

Deinekin Peter Stepanovich