Hogyan válasszunk "cipő" -t
Hogyan állapítható meg, hogy egy belföldi vagy importált teherautó nyomot hagyott-e az úton? Ez nagyon egyszerű: Ha a nyomtatási futófelület - egy sor azonos rombusz alakú „blokkok” kétségek félre - itt telt a „mi”. De ha a „minta” track összetett és bonyolult, ezért szinte biztosan öröksége „idegen”, mert annak ellenére, hogy a legszélesebb ajánlatát Importált gumik közepes és nehéz teherautók, a hazai fuvarozó nem siet, hogy ahelyett, hogy a szokásos „gumi” univerzális illeszkedés " minden alkalommal "a futófelület mintázat valami fejlettebb és modernabb. És hiába: a gumiabroncsok használatának sajátos feltételei szerint lehetővé teszik a szállítás költséghatékonyabbá, gyorsabbá és biztonságosabbá tételét. Csak meg kell tudnia, milyen tényezőkre kell összpontosítania.
Igen, a hagyományos hazai tehergépkocsi gumiabroncs, a kereszteződésekben a barázdák képező futófelületének mintázatát több rhombs, olcsó és sokoldalú - alkalmas a nyári és téli, és a járdán a földön, bármely tengelyen és bármilyen hosszúságú forgalom. De ez látszólag olcsó. Valójában univerzális védő nehezebb gördülési ellenállás növekszik, növeli a zaj és a kopás, nem optimális mutatkozik téli körülmények között, a stabilitás és irányíthatóság romlik. Amint láthatjuk, ezeknek a tényezőknek a fele a nyereségességet érinti, fele a közlekedés biztonsága. Minden fuvarozó érdekli a mutatók javítását! És ha igen, akkor értsük meg, ha célszerű és előnyös, hogy milyen gumiabroncsokat használjunk, mit válasszunk a kiválasztásukkor.
A nyárról és télről szóló "gumi" -ról részletesen beszéltünk a magazin előző kiadásában. De a szezonálisan kívül legalább három másik tényező is van attól függően, hogy melyik fuvarozó világszerte kiválasztja a gumiabroncsokat teherautókhoz.
Az első és a legnyilvánvalóbb ezek közül a tényezők közül - az útviszonyok. Hogy milyen utakon fogják működtetni autóval: az utcán, ahol a téli jég és hó rendszeresen tisztítsa ki, vagy az autópályákon, ahol kiváló lefedettséget, de a tisztítás nem szabályos, vagy a törött utak, amelynek minősége erősen függ voltak eső, vagy nem, vagy a vidéki terepen, ahol a gumiabroncsoknak elsősorban országhatárokon átívelő képességüket kell biztosítaniuk?
Európában és az USA-ban az univerzális futófelületű gumiabroncsok nehéz és közepes tonnatartalmú (gyakran összkerékhajtású) teherautókkal vannak felszerelve
A második tényező annak a közlekedési módnak a tényezője, amelyben az autót használják. Ez lehet a városi, helyközi és regionális közlekedési vagy szállítása részben az utakon, részben - az úton, például, amikor egy dömper vagy „mixer” lesz majd lépni kövezett utcák, majd a „sáros” eső után az építkezés.
Végül a harmadik tényező: ahol pozíciók vannak beállítva gumik a meghajtott kerekek vagy meghajtó tengely szabályozott kerék támogató tengely vagy kerék tengelyek a pótkocsi (félpótkocsi). A különbség elég nagy - például az európai könnyedén megfelelnek a traktor-pótkocsi, amely a rendszergazdák, a meghajtó tengely és félpótkocsi tengelyek felszerelt gumiabroncsok különböző futófelületi mintázat!
Az autó gumiabroncsok kiválasztásánál figyelni kell a futófelület mintázatára, nem csak az évszakváltozással kapcsolatban. Nagymértékben függ az útviszonyoktól, amelyeken a teherautó vagy a busz üzemel. Szerintük a futófelület mintázata lehet út, országon át, vagy univerzális (egyenlő módon aszfaltos, kavicsos, piszkos utakra is).
A gumiabroncsok univerzális "gyémánt alakú" futófelület-mintázata a belföldi tehergépkocsik túlnyomó többségénél látható
A közúti mintázatú gumiabroncsok, amint az a nevükből is kitűnik, elsősorban közúton történő használatra tervezték, más szóval - aszfaltozott utakon. Csak ilyen burkolaton biztosítják a járművet a stabilitás, szabályozhatóság és gazdaságosság, valamint a szükséges dinamikus és fékezési tulajdonságokkal. A járdákon és az off-road utakon a buszok nem tudják biztosítani a fenti jellemzők és tulajdonságok mindegyikét, csakúgy, mint a magabiztos forgalmi átjárhatósághoz. Ezért, ha az autót nem csak jó minőségű utakon, hanem kívülről is üzemeltetni kell, akkor a gumiabroncsok nem felelnek meg.
Az univerzális futófelületű gumiabroncsok az aszfaltburkolattal vagy anélküli utakon használt tehergépkocsikra vannak tervezve. Alkalmazza azokat csak abban az esetben, ha a legfontosabb követelmény, hogy a busz - erős tapadás, mivel csak ez a paraméter ilyen gumiabroncsok haladja gazdaságosabb, gyors, halk és tartós emelési modell közúti futófelület mintázata. Például az aszfalt esetében az autó üzemanyag-fogyasztása az univerzális futófelületű gumiabroncsokon 10-15% -kal nagyobb, mint a hasonló, klasszikus gumiabroncsokkal felszerelt járműveké. Az univerzális gumiabroncsok felhasználási területe a futómű és más építőipari gépek, furgonok, mezőgazdasági járművek mintázatának megfelelően. Jellemzően a központi része a futófelület Universal Bus - közúti rajz, és az oldalán - fejlett fülek javítása gumiabroncs vontatási vezetés közben puha talajon, vagy a hó, és segít az autó, hogy ki a kerékvágásból.
A hazai gumiabroncs futófelület-mintája - "karácsonyfa" rendkívül fejlett füllel
A fő jellemzője a gumiabroncs futófelület mintázatának terep - fejlett fülek kialakított mély és széles hornyok (szélességük általában összemérhető blokk szélessége). A fülek, amelynek lényegében négyzetes oldalsó, kénytelen földre, és ezzel gyakorlatilag a kereket, hogy indul a felületi réteg és ezáltal magabiztos járműforgalmat a szennyeződés, homok vagy mély hóban. A hornyok nagy szélessége, valamint az irányított futófelület-mintázat segítik a gumiabroncsok öntisztulását. Ha a barázda terep futófelület kicsik mélysége és szélessége, akkor valószínű, hogy a mozgás az úton, csak piszokkal, így a fülek nem lesz képes hatékonyan „evezés”, és a kerék elkezd csúszni.
Azokon az utakon, amelynek aszfalt vagy beton bevonat terepjárók abroncsai is használható, de összehasonlítva a hasonló jármű út és az abroncs, akkor sokkal nagyobb az üzemanyag-fogyasztás (20 40%), valamint a kezelésre, ezzel szemben rosszabb különösen nagy sebességgel.
A szállítás típusa
Elmúltak azok a napok, amikor egy és ugyanazt a gépkocsit "hosszú távú" közúti vonatként lehet használni, mind betonkeverőként egy építési területen, mind felszálló gyártmányú furgonként a városban. Ma a haszongépjárműveket olyan módon tervezték, hogy konstruktív módon reagáljon az adott közúti szállításra. Természetesen a gumiabroncsokat ez a specializáció is befolyásolta. A FÁK visszaesni sokoldalúság teherautó és traktorok még mindig ott van, de itt az Advent az új belföldi és az importált technológia már kezd világosan nyomon követhető szakosodás különböző autó modellek, és így specializáció telepítve a gumik.
A járművek gumiabroncsai - a gördülési ellenállás minimalizálása érdekében a minimális felületet mindenféle hornyok foglalják el. Balról jobbra: gumiabroncsok a kormányozható és a hajtótengelyekre, valamint két modell a félpótkocsi tengelyére
Nemzetközi és távolsági fuvarozók számára. más szóval, hosszú távú árufuvarozásra speciális gumiabroncsok jöttek létre, amelyek megfelelnek az ilyen jellegű szállítás jellegzetességeinek. Milyen funkciók? Többen közülük: állandó sebesség és terhelés, megállás ritka (így - ritka fék), a szinte teljes hiánya éles kanyarokat, jó minőségű útfelület jó vízelvezető rendszer, gépesített takarítás utak bármikor az évben.
Ennek eredményeképpen a gumiabroncsok kedvezőtlen körülmények között működnek, így a tervezők elsősorban a gördülési ellenállás csökkentésére összpontosítják erőfeszítéseiket annak érdekében, hogy az utasszállító fuvarozók üzemanyag-fogyasztásának megbízható csökkenését érjék el. Sok figyelmet szentelnek a tanfolyam stabilitásának, valamint a nagysebességű irányíthatóságnak. Ezért nem meglepő, hogy az ilyen gumiabroncsok futófelületei a más típusú szállítmányokra szánt modellekkel összehasonlítva a felület minimális részét mindenféle hornyok elfoglalják. Ez a megközelítés - a gumiabroncs gördülési ellenállásának csökkentése mellett - kopásállóságát és tartósságát növeli.
A regionális közlekedésre szakosodott fuvarozók számára. Amikor az árut közepes és rövid távolságra szállítják, a gumiabroncsok üzemeltetésének feltételei némileg bonyolultabbak. Gépkocsijaik mind magas színvonalú autópályákon, mind pedig olyan utakon közlekednek, ahol a fedél minősége nem feltétlenül jó, a tisztítás szabálytalan, és nincs hatékony vízelvezetés. Autók gyakran neveznek megacitákba, ahol gyakori fékezéssel, sok fordulattal közlekedni kell a forgalmi dugókban, és éles mozgást igényel.
"Hosszú távú" teherautók és buszok "cipő" a gumiabroncsok útjelző futófelületen
Ilyen gumiabroncsokat gyakrabban van keresztirányú hornyok (a jobb tapadás rosszul tisztított közúti), és a hosszanti - mélyülő (vagy növeljék számát), a rovására a tartósság javítása nedvességet eltávolítását az érintkezési felület az úttal, ezáltal javítja fékezési megbízhatóság és szabályozhatóság.
A városi közlekedés a gumiabroncsok működési körülményeihez közel áll a regionálisakhoz, de sajátos sajátosságokkal is rendelkeznek. Például - az autó gyakori indítása és fékezése, dinamikus mozgással váltakozva, ami a gumiabroncsok magas fűtését és kopását okozza. A metropolisz utcáin haladva az autónak intenzívebb mozgást kell tennie, hogy egy sarokban vezetve fékezzen. De másrészt úgy vélik, hogy a város utcáit évente tisztítják, nyáron gyakorlatilag nincs sár és télen - tömörített hó és jég.
A legnehezebb körülmények között a gumiabroncsok az építőiparban és a hasonló közlekedésben használt személygépkocsikra vannak felszerelve. Egyrészt, kell adniuk határozott mozdulattal, teherautó, panel teherautók, daruval vagy betonkeverő homályos homok, agyag vagy kavics egy építkezésen, a másik - ezek a gépek lehetővé teszik a gyors és biztonságos vezetésére burkolt utakon. Ezért nem meglepő, hogy ezeknél a gépeknél csak az univerzális futófelületű gumiabroncsok használhatók. Sőt, tervezők helyezni a futófelület biztosítják a jó tapadást funkció a földön legalább egy par a funkció hatékony vízelvezetést a gumiabroncs érintkezési felület az úttal. Ennek eredményeként, autók „cipő” a jelentős méretű gumiabroncsok Mindkét hosszanti és keresztirányú hornyok, amelyek a jobb öntisztulás gyakran található „halszálkás”.
Gumiabroncsok az univerzális futófelület mintázatokhoz a kormányzott és a meghajtott tengelyekhez, valamint a pótkocsi tengelyeihez.
A drénezés hatékonyságának növelése a meglehetősen nagy tömbök kialakulása alól gyakran különböző szélességű léceket készítenek.
Az off-road körülmények között történő szállítást kizárólag olyan gumiabroncsokon végzik, amelyeknek a futófelület-képessége magasabb, mivel egy másik figurával lehetetlen biztosítani a járművek átjárhatóságát nem járatos utakon és utakon.
A jelenlegi modell a gumiabroncsok szánt gyűjtősín haszongépjárművek és buszok többnyire nehéz osztály, attól függően, hogy a telepítési helyzetben három csoportra oszthatók: gumikat a meghajtó tengely kormányzott tengely gumik és gumik pótkocsi tengely (félpótkocsi). Ennek saját logikája van: mindegyik pozíciónál a busz működési feltételei némileg eltérnek egymástól.
Amikor az első tengely kerekeire speciális gumiabroncsokat fejlesztenek, mindig figyelembe kell venni, hogy az autó mozgásának iránya elsősorban függ. Figyelembe veszik azt is, hogy a targonca tömege a fékezés során újra fel van osztva a tengelyek között, aminek következtében az első kerekek terhelése jelentősen megnő. Így az első tengelyen lévő gumiabroncsok viselik a fő felelősséget a kezelési és fékezési tulajdonságokért. Különösen fontos számukra, hogy az út fordulási és lelassulása során megbízhatóan tapadjon az úttal, más szóval - az aquaplaning veszélye a mozgás alatt.
Városi gumiabroncsok a szabályozható és a hajtótengelyen. A futófelület mintázatának hatékony működést kell biztosítania a gyakori gyorsulások, fékezések és manőverek esetén
Ezért - széles és mély, egyértelműen kifejtett hosszanti hornyok, amelyek a kontaktlencséből vizet vesznek fel. Ezzel ellentétben az ilyen gumiabroncsok hornyai megpróbálják a lehető legkevesebbet tenni. Ennek oka ugyanaz - a terhelés erőteljes növekedése az első tengely kerekei intenzív fékezésével, ami nagy valószínűségű oldalirányú hornyokat eredményezhet a gumiabroncs szakadásának helye. Az egyetlen kivétel a téli futófelületű gumiabroncsok vagy jobb terepvédő gumiabroncsok modellje. Az első nagy hosszanti hornyokban hatékonyan "rágni" kell a jégtakaróba, a másodikban - nem elég kemény talajon.
A hátsókerék-hajtás tengely az első helyen kell, hogy az autó mozgásban van, egyszerűen fogalmazva - bízik benne, hogy lökést, ami szükséges, hogy biztosítsa a legmegbízhatóbb gumiabroncs tapadást az útfelületen annak bármely feltételt. Ha nincs aszfalt a kerekek alatt, de mondhatni szennyeződés vagy jég, hornyok nélkül, nagyon nehéz lesz. Ezért a gumiabroncs, a hajtott kerekek mindig kellően széles oldalsó barázdák, amelynek mérete nagyobb, annál nehezebb útviszonyok, amelynek meg kell dolgozni az autó. Például a gumik Hajtott kerekek a teherautó üzemelteti a helyközi közlekedés, és csak ritkán eléri az úton anélkül, hámozott aszfaltburkolat hangsúlyos oldalsó barázdák, elegendő, ha csak az oldalsó részek a futófelület, és az abroncsok a hajtott kerekek targonca, szállító terhelést az építkezésen, mint barázdák próbálja meg a maximális szélesebb, hosszabb és mélyebb.
A pótkocsi vagy a félpótkocsi gumiabroncsai a legegyszerűbb feladatot látják el: nem szükséges az útvonat mozgását irányítani vagy meghajtani. Ezért az ilyen gumiabroncsok hasonlítanak a kormányzott tengely kerekeihez tartozó gumiabroncsokhoz, azzal a különbséggel, hogy a széles hosszúságú hornyok kisebbek lehetnek, és egyáltalán nincsenek oldalirányú hornyok.
Vannak olyan gumiabroncsok is, amelyek három vagy több tengellyel rendelkeznek. De gyakoribb ilyen helyzetben ugyanazokat a gumikat, mint a futómű tengelyein.
A regionális közlekedésben használt gumiabroncsok: az első (első két), a vezető (harmadik és negyedik) tengely és (ötödik) a félpótkocsi tengelyén
Vajon érdemes meggyőzni valakit, hogy az apró, de még mindig tehergépkocsival járó ésszerű választékot elhanyagolva, később érzékenyen gyűrűzik a tulajdonos "zsebében"? És ha a teherautó nagy? És ha ez egy közúti vonat? És ha a gumiabroncsokat központilag vásárolják egy nagyméretű tehergépkocsihoz, amelynek járműparkja tucatnyi, vagy akár több száz járműből áll? Képzelje el, hogy ezeknek az autóknak a gumiabroncsai minden lehetséges tényezőhöz illeszkednek, ami kis üzemanyag-fogyasztást eredményez, de csökkent, és a váltás előtt eltelt kilométerek legalább néhány százalékkal nőttek.
Úgy tűnik, ez egy kicsit, de nem abban az esetben, ha száz autót keresünk! És autocarrier egységes, ha megfelelően kiválasztott és gumiabroncs minden fluoreszkáló takarít jelentős pénzt szerzett a kemény munka - a tüzelőanyag-fogyasztás csökkenni fog, csökkentve annak valószínűségét, hogy baleset. A gumiabroncsokon nem szabad elveszíteni, hanem nyerni: a biztonság, a sebesség, a szállítás gazdaságossága. És a díjat akkor fogják biztosítani, ha a "gumi" kiválasztásakor szigorúan figyelembe veszik a jövőbeli működésének minden tényezőjét.