Chevrolet niva, gyújtógyertyák cseréje, Chevrolet Niva
A gyújtógyertyák megfelelő működése a motor hatékony működésének egyik legfontosabb feltétele. Szükséges, hogy csak az előírt típusú gyújtógyertyák kerüljenek a motorra. Egy működő motorral a gyújtógyertyák tisztítása ritka művelet.
Általános információk a gyújtógyertyákról
A hengerfejbe beépítve kétféle tömítés létezik: lapos ülés és rugalmas (acél vagy réz-azbeszt) tömítés vagy kúpos ülés tömítés nélkül. Új gyertya telepítésekor először ellenőrizni kell, hogy mely tömítés van a hengerfejben, hogy meghatározza a menetes rész átmérőjét és hosszát. Ha a gyertyát egy rövid menetes fejű, hosszú menetes részre telepítjük, akkor a gyertya kiálló része szénnel és gyantával borítódik, ólom betétekkel. A gyertya túlmelegszik, esetleg visszaadja a szálat. A gyertya kikapcsolt állapotában a hengerfejben lévő menetek károsodhatnak. A gyertya rövid menetes része és egy hosszú koksz a fejben, és különböző betétek eltömítik a szálat, és megolvad. Hosszú munka után a menetes részt át kell adni a hengerfejbe, de a szennyeződés nem marad a hengerben.
A gyertyák céljától függően számos tervezési jellemző található. Tehát súlyos közúti körülmények között dolgozó autóknak és motorkerékpároknak, ha lehetséges a víz beszivárgása a motoron, és a rádióinterferencia fokozódása miatt árnyékolt gyertyákat használnak hermetikusan lezárt nagyfeszültségű huzalokkal. A testen lévő gyertyák stabilitásának javítása érdekében néha több elektródot is készítenek, vagy nincs oldalelektróda (úszó elektródával).
A munkafolyamat jellemzőitől függően a gyertyákat a burkolat belsejében vagy egy kiálló szigetelővel ellátott süllyesztett szigetelővel készítik (az égéskamrában lévő keverék intenzív turbolizációjával rendelkező égetőkamrákhoz).
A gyertyát jellemző legfontosabb paraméter az elemek hőmérsékleti rendszere, elsősorban a központi elektróda és a szigetelő szoknya felülete. A nagy sebességű motorhoz való gyertya létrehozásának fő problémája az ütköző követelmények teljesítése. Egyrészt - a szigetelő szoknya kellően magas hőmérsékletének biztosítása érdekében, így hosszú élettartam alatt, alacsony terhelésnél és üresjáratban, megakadályozza a koksz képződését, különösen alacsony hőmérsékleten. Nagy terhelés esetén magas hőmérsékleten történő átkapcsoláskor a gyertya szigetelője öntisztító hatású a betétek égetésénél. Másrészt nagy sebességnél és nagy terhelésnél a központi elektróda hőmérséklete és a szigetelő alja nem haladhatja meg azt a felső határértéket, amelynél gyulladás következik be (a keverék gyújtása a gyújtórendszerből származó szikra előtt). A ciklusról a ciklusra a gyulladás korábban és korábban bekövetkezik, az alkatrészek hőmérséklete addig növekszik, amíg valami nem ég - legjobb esetben egy gyertya, legrosszabb esetben egy dugattyú. Szóval, egy kis gyertya miatt nagy bajok lehetnek.
Hogyan lehet megakadályozni a gyújtás előfordulását? Először is, ellenőrizni kell a megfelelő (az utasítások szerint) a gyújtási időzítést, elkerülve a túl korai gyújtást. A kontakt rendszerrel a gyújtás időzítése váratlanul megnőhet, például ha a megszakító egyik forrasztott érintkezője visszapattan.
A második feltétel mindig a benzin kitöltése, amely megfelel a motor lendületének szintjének (tömörítési arány, névleges sebesség, töltés stb.). Minél alacsonyabb az oktánszám, annál nagyobb az a hajlandóság, hogy a gyújtást meggyújtsák. Nos, ha alacsony oktánszámú benzint töltöttünk le, nem tudunk nagy terhelés mellett nagy sebességgel haladni.
A harmadik feltétel, néha a legfontosabb az, hogy a gyertyákat a motorgyártó ajánlása szerint szerelje fel a kívánt fényerősséggel.
A legmegfelelőbb az a fényvisszaadási szám, amelyet a legtöbb európai vállalat egyszer vett fel, időben (másodpercben), utána, amikor egy speciális berendezésen teszteltek, egy izzítógyújtás kezdődik. Az elmúlt években a legtöbb vállalat átállt a gyertyák fényességének hagyományos megnevezésére.
Néhány praktikus tipp a gyertyák kiválasztásához és karbantartáshoz
Az új gyertyák felszerelése egy kis futás után (kb. 1000 km), célszerű a henger számának megjelölésével csavarni, és gondosan ellenőrizni a szigetelők állapotát. A megfelelő kaliberszámmal és az optimális keverékkompozícióval és a gyújtási időzítéssel a szigetelő világosbarna, barna vagy világosszürke lesz. A szigetelőn és az elektródákban található többszínű betétek számos adalékanyag jelenlétét jelzik a tüzelőanyagban vagy a motorolajban. A szigetelőben, az elektródákban és a házban lévő fekete, matt szenet a túlnyomóan dúsított keverék vagy a túlságosan magas csípős számok esetében a legtöbb rendszeren dolgozik. Szükséges ellenőrizni a karburátor vagy a befecskendező rendszer beállítását (például gázelemzővel), vagy telepíteni egy forró dugót. Ragyogó feketeszilárd lerakódások jelzik, hogy a hengerben a dugattyúgyűrűkön és a szelepvezető hüvelyeken kenik. A motor javítása szükséges.
Ha a szigetelő "hófehér" szín - akkor a gyertya a maximálisan megengedhető termikus rendszeren működött. Okok: túl korai gyújtás, keverék túlmelegedés vagy túlságosan forró "gyertya ehhez a motorhoz. Szükséges ellenőrizni a karburátor beállításait, a gyújtás időzítő készülék jellemzőit, és ha normálisak, "hűvösebb" gyertyát tegyen. Nos, a következő fokozatban a túlmelegedés gyertyák - az olvadt elektróda gyertyák (nos, ez nem égett le a dugattyú alján).
Néha kiderülhet, hogy a különböző palackokban lévő azonos márkájú gyertyák különböző színű szigetelőkkel rendelkeznek. Több ok is lehet. A karburátoros motorokban általában a keverék (összetételben) és a palackok antiknock adalékai egyenetlenül oszlanak el.
Vannak olyan motorok, amelyek különböző tömörítési arányokkal rendelkeznek az egyes hengerekhez. De egy modell motorjai között a tömörítési arány néha egy egész egységben különbözik. A technológiai folyamatoktól, anyagoktól stb. Való eltérés miatt, ugyanazon márkájú gyertyák között, a tényleges izzítási számok is változatosak. Nagy különbség van a gyertyák állapotában, néha szükséges, hogy egy gyújtó gyújtót más fényviszonyok mellett is telepítsenek. Annak érdekében, hogy mindig tartalék legyen a kalibrálási számra különböző működési körülmények között, ajánlatos két gyertyát készíteni, nyáron pedig "hideg", télen pedig "meleg".
Nemrégiben számos vállalat gyertyát gyártott egy gyertya kibővített termikus mezőjével. Ennek érdekében a központi elektróda rézből készül, a tetejét hőálló anyagokból (nikkel, króm) bevonják. Néha az oldalsó elektródák jó hővezető képességű fémekből és hőálló bevonatokból készülnek. Egy másik eredeti megoldás egy platinából készült miniatűr központi elektród gyártása, amely nem nyúlik ki a szigetelőből. Különösen a "hideg" gyertyák a 300-as és a 300-as ragyogó erősségű kényszerített motorokhoz (turbó, kétütemű stb.) Általában egy kis átmérőjű ezüstelektróddal és egy rövid, a szigetelő rövid szoknyájával készülnek. Mielőtt ilyen gyertyát telepítene, előfordulhat, hogy először melegítsük fel a motort a "forró" gyertyákon, és csak akkor telepítsük a "hideg "eket.
Figyelembe kell venni, hogy amikor egy homokfúvóban gyertyát tisztítunk, a szigetelő felülete összeomlik. Jobb, fordítsa át a gyertyát, öntsön az oldószer testébe, benzinbe vagy használjon speciális aeroszolos kannát. Ezután egy fadarabot használjon a szigetelő tisztításához, és sűrített levegővel való fújáshoz.