Intézkedések a fékberendezések fagyasztásának megelőzésére és kiküszöbölésére

A fékvezérlés jellemzői télen. A fékberendezések fagyasztásának megelőzése

A fékek befagyásának valószínűsége nagyobb a pozitív és a negatív hőmérséklet közötti átmenet során. A fagyasztás akár + 5 ° C-ig is lehetséges.

Ahhoz, hogy csökkentsük annak valószínűségét, a fagyasztás a fékek, rendkívül fontos, hogy elkerüljük a töltés kompresszor egy időben, hogy távolítsa el a nedvességet a víz csapdák, és berendezések, amelyek csökkentik a levegő nyomása (csaptelep № 254. EPA-150 mashinista͵. Reteszszerkezet №367, hajtóművek, stb).

Télen a fékek is romlottak a gumitermékek, a menetes csatlakozások, a kenőanyag megvastagodása, a kötés és a fékbetétek jégképződésének csökkentése miatt.

A fékberendezés befagyasztásához a következő hibákat kell elhárítani a karbantartás során:

Ø a nedvesség idő előtti eltávolítása a mozdony fő tartályairól, a mozdony fék- és hajtóhálózataiból, az EPK-150 darukezelőből stb .;

Ø a mozdony fékezési és tápláló hálózatából nagy légszivárgás következik be, és összetétele;

Ø egy kompresszor működtetése két vagy alacsony kompresszor kapacitás helyett;

Ø nem szabályoknak való megfelelés, a karbantartási és javítási fékberendezések (kenés hiánya a csúszó felületeken, illetve a nem megfelelően megválasztott kenőanyag márka, piszkos szűrők, olajleválasztó, olaj megjelent a nyomóvezeték, stb);

Ø a jég és a hó idő előtti eltávolítása a kart sebességváltóról;

Ø a nedvesség és a nyers homok bejutása a homokozóba, megszegve a karbantartás szabályait.

A fékberendezések hibáinak elemzése azt mutatja, hogy télen a legérzékenyebb helyek a következők:

Ø metszéspontok (összekötő hüvelyek, különösen kalibrált alátétek, végcsapok, csővezetékek körei, dömperek nyomásszabályozói blokkolására szolgáló hüvelyek);

Ø Vízgyűjtők és vízelvezető daruk (különösen az első fő tartály a kompresszor és a kompresszorhűtő után);

Ø A fő tartályokból a 367 reteszelő készülékbe vagy a darukezelőbe és a fékvezetékbe, különösen a vezetőfülkébe vezetett betáplálócső;

Ø Relé nyomás száma 304. Összekötő eszköz száma 367. AK-11B nyomásszabályozó. daru gépi fékhengerek;

Ø Szelepek, fő csővezetékcsövek, nyomáscsövek a tartályba való belépéskor.

A mozdony elfogadása. Amikor mozdony felszabadulás a depó kell küszöbölni teljesen ?? e levegőszivárgás helyébe alkalmatlan például időzítési és üzemeltetése a gumi elemek, tisztítani fő tartályok és pneumatikus rendszer és a kent súrlódási csuklópánt összekötő ?? eniya.

A mozdony elfogadásakor a vezetőnek ismernie kell a TU-152 napló legfrissebb bejegyzéseit. Ellenőrizze, hogy a problémák megoldódtak-e. Miután hosszú parkolási mozdony alatti hőmérsékleten mínusz 30 ° C-on, mielőtt a kompresszor fordul a forgattyúház fűtés, annak hiányában a fűtőberendezések forró olajteknőben tetejű. A következő a fő tisztogatás olajteknő tartályok (első átöblítjük közelebb a kompresszor), akkor a tápanyag hálózat, a fékcsövet a két autó, és a keresztező csatlakoztatott ?? eny. Az utolsó fújja a vezető darut oly módon, hogy a fogantyúját ismételten áthelyezi az I helyzetről a VI. Pozícióra. majd ellenőrizze mindkét vezetőfülke lehorgonyozásának működését. Ha az öblítő eljárás szünet (például kezdődhet tápanyag hálózat) részeként olaj-víz emulzió kerül sor távol az olajteknő és adja meg a darukezelő a vezetékekben.

A fúvást rendszerint egy kézi meghajtó segítségével végzik, és ennek hiányában - a tisztítószelepek gombájával vagy a kezelőpanel gombjával történő befogadásával.

Ezután ellenőrizze a levegőáteresztő képességet a mozdony mindkét oldalán lévő 367 adagoló, fékvezetékek és zárószerkezeten keresztül.

Van egy másik módja annak, hogy ellenőrizze a átjárhatóságát a fék és a tápanyag autópályákon. Ha megtaláljuk a darukezelő fogantyú I helyzetben 5 másodpercig, hogy a nyitott véget a törött daru fülke és kompresszorok üzemi nyomást a fék vonalon belül kell tartani 2,0-3,0 kg / cm 2 nyomás 4.0 megtalálása - 5,0 kgf / cm 2 jelzi annak a valószínűségét a jégképződés a fékvezetékben csövet a fojtószelep nyitása, és a tartományban 0,5-1,0 kgf / cm2 - szűkült a betáplált hálózati.

A mozdony elfogadásakor a szelepek fűtésére szolgáló elektromos áramkörre is figyelmet fordítanak. Az áramkör helyességét a voltmérõ tû mozgatása jelzi az asszisztens konzolján.

A vezető köteles biztosítani, hogy a kompresszor üzemel a kívánt teljesítményt. Ez vezérli nemcsak a használhatósági a kompresszor, hanem áteresztőképessége levegőt egy bypass és ürítőcsövek razobschitelnym daruk, csőhajlatot és tápanyag interszekcionális ujjú.

Különös figyelmet elfogadása során a mozdony télen vonzza a megfelelő működéshez a darukezelő (érzékenység kiegyenlítő dugattyú és sűrűsége, melynek mértéke az üzemi fék, a sűrűsége a kiegyenlítő tartály, nem túlzás nyomás van benne, míg a töltés a kiegyenlítő tartályt és a fékcsövet). Ellenőrizze diffúzor érzékenység gátlás, és engedje, hogy egy biztos féklazításnál bekövetkezik, amikor váltott rel ?? e 304 № nyomást.

Ha a mozdonyot a kompozíciótól elválasztás nélkül veszi át, a fő tartályok kompresszorhűtőjét, vízgyűjtőit és olajleválasztóit később felrobbantják. Ellenőrizze a fékrendszer csatlakozó tömlőjének átjárhatóságát a munkagép oldalán, a nem működő oldalán - átfedje a végdarabokat, húzza ki az ujjakat, és fújja meg a konvej és a mozdony fékvonalát. A légnyomás hirtelen csökkenésének a darukezelő és a végső daru közötti csővezetékek szűkítésének a következménye lehet.

Követően a kompozíció. Miután függesztő a mozdony a készítmény és a töltés a fékek újra átöblítjük ülepítő tartály tetején, mert hosszan tartó használata kompresszorok bennük gyűjt sok nedvességet. On mozdonyok eltávolítására olajleválasztó ?? s és a felhalmozott kondenzvíz csapdák minden 20 - 30 perc (attól függően, hogy a frekvencia a kompresszorok és a környezeti hőmérséklet) termelnek a leürítő. Dízelmozdonyokon a fő tartályok tisztítását parkolóhelyeken végzik, a tartály kompresszortól kezdve. Eltávolításához kondenzátum leürítő szelep nyitva van simán egy kis mennyiségű, az éles és annak teljes megnyitása a film víz-olaj emulzióval szünetet, amely elhagyja a nyíláson, és nincs teljesen eltávolítva. Tilos a tartályokat a felvonókon vagy a semleges behelyezés előtt (elektromos mozdonyokon) átengedni, mivel ez a vonatfékek működéséhez vezethet.

Az asszisztens vezetõnek rendszeresen ellenõriznie kell a fékrendszer és a fõtartályok levegõjének elülsõ és hátsó fülkeinek nyomásmérõit, és ellenõriznie kell a vonat fékhálózatának sûrûségét. Elektromos mozdonyokon a vezetõszakasz kompresszora rendszeres idõnként rövid idõre kikapcsolva megakadályozza az adagolóvezeték metszéspont-csatlakozó tömlõjének fagyasztását. Ez a szakaszok közötti nyomáskülönbséget és a hüvelyen keresztüli levegő intenzív mozgását eredményezi. A kondenzátum eltávolítása a kompresszor működésénél csak a szakasz fő tározóit fújja csak a szakaszok egyikére. A vízgyűjtők csapjainak fűtésére szolgáló eszköz 30-40 percig tart. amely után a fő tartályokat tisztítják. Nem ajánlott hosszabb ideig bekapcsolni a fűtést, mivel a tisztítószelepek túlmelegedésük miatt megsérülhetnek. Ugyanezen okokból nem szükséges a daruk fűtését + 3-5 ° C feletti környezeti hőmérsékleten.

A fő tartályok, bypass csövek, kisülés és a betáplálási vezetékek csak akkor védhetők tűz esetén, ha a sűrített levegő kiürül. A kimeneteket le kell zárni. Nyissa ki a csapot csak a tűz eltávolítása után.

Tilos a nyitott tüzek fékberendezéseinek és azok alkatrészeinek melegítése. Amikor a légelosztó lefagy, kapcsolja ki, és engedje el a levegőt a munkaterületekről, amíg a fékhenger rúdja teljesen el nem marad. A mozdony egyik fékhengerének fagyasztása esetén rendkívül fontos, hogy a levegőelosztó be legyen kapcsolva, és folytassa a munkát a többi fékhengerrel. A raktárba érkezés után végezze el a fagyasztott fékhenger revízióját.

A mozdony szállítása. Miután a mozdonyot leválasztották a kompozícióból, először az olajszétválasztót és a fő tartályok víztartályát felrobbantják. Végül a fékezést és az etetésvonalakat a csatlakozó hüvelyeken keresztül fújja. Abban az esetben, ha a lefúvatási eljárást megváltoztatják, az összes felhalmozódott kondenzátum a vezető daruján és a 367 reteszelőeszközön keresztül a fékhálózatba rohan, és szennyezi őket. Ha elegendő idő a teljes öblítés ciklust végez érkezése után a mozdony a raktár, majd hasonlóképpen tisztítjuk összekapcsolása jég és hó, ellenőrizze a kínálat homokot a két autó, a daruk tiltsa fűtési leürítő.

Elektromos mozdony vagy elektromos vonat felállítása üledék esetén ellenőrizze a segédkompresszor működtetését az olajleválasztóval is.

A fékbetétek fagyasztásának megakadályozása érdekében a kerékfékek szabadulnak fel, a levegő a nyitott nyitott szelepeken keresztül távozik. A légtelenítő szelepeket és más fagyasztott helyeket a mozdony vagy a javító személyzet melegíti.

Jellemzői a fék a téli hónapokban. Alacsony környezeti hőmérsékleteken gumi fékberendezések részlegesen elveszíti a rugalmas tulajdonságait, ami csökkentette minősége a tömítés a fékberendezés. Ez okozza romlása ellenőrizhetőségét fékek és a megnövekedett levegőszivárgás a fékvezeték.

Mivel a tapadást a hó és jég a fékpofákat csökken a súrlódási tényező fékpofa egy kezdeti fékezési időszakban. Megvastagodása kenőanyagok, fékhengerek fagyasztás és a jégképződés a sebességváltó kart csökkenti annak hatékonyságát Ebben a tekintetben további erőfeszítésekre van szükség a mozgatásához.

Télen elengedhetetlen óránként ellenőrizni a fékek az útvonalon, amikor a vonat, majd ez idő alatt anélkül, hogy az automatikus fékek, a lassítás előre, és nagy nyomás csökkenése a fékcsövet (fülre. 12.1.).

Néha, amikor ellenőrzi a fékhatás télen jég kéreg fékbetét súrlódási felület növekedését okozza a féktávolságot. Emiatt, ha hóesés, hó sodródik ellenőrzése előtt keresetet fék vonatokon kompozit cipő elengedhetetlen, hogy végre egy előzetes lassítás eltávolítani a hó és jég fékpofa felülete (jeges kéreg felületén keresztül eltávolítják súrlódó betétek 20-25). Abban az esetben, ha az ilyen fékhatás lehetetlen ellenőrizni, akkor számít a távolság, amelyet a vonat a folyamat csökkentése sebesség 10 km / h, hogy készítsen egy sebességcsökkentő elindul, de nem később, prosledovaniya vonat távolság 200-250 m után a fékezés kezdete.

Ha hó, hóvihar, friss hó, amelynek szintje meghaladja a magassága a sín feje előtt fékezés, mielőtt az állomásra, vagy tapad a verem elengedhetetlen, hogy végre a fékezés működésének ellenőrzése automatikus fékek, ha az idő vonatok fékezés nélkül legkorábban 20 perc.

Amikor elengedhetetlen, hogy erősítse STI gátlása a második szakasz egy tehervonat működnek nyomóvezetéket nem kevesebb, mint 0,5 kgf / cm 2. Egy kisebb nyomásesés jelenlétében diffúzor ?? s № 270-005 a vonaton eredményezhet a bérleti fékek.

Abban az esetben, amikor közeledik az állomások és a tiltó jelzések után az első szakaszban a fékezés nem kapott elegendő fékező hatást a vonaton, hogy készítsen egy vészfékezés.

Amikor a fékezési szakaszban, mint 1 kgf / cm 2, vagy a fékhenger nyomása nagyobb, mint 2,5 kgf / cm 2 és helyeken szennyezett sínek és a kisebb nyomás hatékony gátlására és megelőzésére beszorulás kerékpárok döntő előre etetés homok alatt kerékpárok mozdony .

beállítani a fékerőt végzik csak a bérleti transzfer darukezelő fogantyú pozíció I. Az az időpont, az átadás darukezelő kezeli elengedő helyzetbe, hogy a vonat megállt mozgás után meg kell növelni 1,5-szer, mint az értékek a táblázatban. 12.3.

A parkoló nem ajánlott, nem sok hosszú távú STI rendkívül fontos, hogy a vonat zárt állapotban. Ez ahhoz vezethet, hogy a fagyasztás pad és a kerék futófelület, ami a megcsúszás indításakor.

lásd még

Elfogadása a mozdony. Amikor mozdony felszabadulás a depó meg kell szüntetni az összes levegő szivárog helyébe alkalmatlanná működési időzítése és gumielemek, tisztítani fő tartályok és egy pneumatikus rendszer, kent súrlódási és forgócsapok. Amikor. [További információ].