Bazamoto - katalógus ár motorkerékpár jellemzői fotó
Tű csapágy és bontási a dugattyú Java 634 és FS 472
Megjegyzés: tıcsapágyat
A motor használt modell a motorkerékpárok JAVA-350 típusú „634”, és a FS-350 típusú „472”, ellentétben a korábban előállított, rendelkezik tűgörgős csapágy tetején a fejét a hajtórúd, ahol volt egy bronz persely előtt. Ez egy acélgyűrű (ábra. 1) belső átmérője 20 mm, préseljük a hajtókar fej 28 és egy sor henger (tű) 2 mm átmérőjű és 13,8 mm hosszúságú. Ezek közötti tér kitöltésére a gyűrűsujj és egy dugattyút, amelynek átmérője növekszik 15-16 mm. Elválasztó nincs hatással, és az oldalsó mozgást a görgők korlátozódik két acél alátét.
Ábra. 1. kihúzása a dugattyúcsapszeg (a), és az általános nézet egy tömb eszközök (b). 1 - dugattyúcsapszeg; 2 - korlátozó alátét; 3 - útmutató; 4 - Kockázat; 5 - tű; 6 - vezetője egy rúd; 7 - a csapágy gyűrű; 8 - kiegészítő hüvely.
Cserélhető, hogy a régi és az új főtengelyek? Igen, ha minden egyes tengelyt használják a dugattyúk és dugattyúgyűrűk, mert leszállás méretek ugyanazon a tengelyen.
Pistons motorkerékpárhoz Java 634 eltér a korábbi, nem csak a lyukak átmérője dugattyú pin, de hangsúlyos „power” design: ők inkább masszív, a távolság a fülek csökken 22 mm közötti távolságot a dugattyú gyűrűk nőtt. Azonban jelentős különbségek gáz dinamikus természetét (ami az első helyen kell terjednie a mérete és alakja a túlfolyó ablakok és szoknya), ami befolyásolja a kapacitás a motor, nem.
Ültetés és csatlakozó méretek a régi és az új hengerek azonos, ablakok és méretei csatornák gyakorlatilag azonosak. Megjegyzés sokkal nagyobb területen az új bordázott hengerek, akkor növelni kell a hűtés. Szintén megváltozott a design rögzítésére kipufogócsövek a hengerekbe.
Ha az új hengert telepítve HLL „360/00” modell, akkor a tömörítési arány magasabb lesz - nem 8 és 9,2, az új henger magassága körülbelül 1,5 mm-rel kisebb, mint a régiek. Az Advent a Java 634 sok vezető vette észre, hogy itt az alsó széle a dugattyú, ha ez a felső holtponton, eléri a szélén a henger, ami nem volt a korábbi YAVAH.
Motor-szurkolók tapasztalt mindezt már ismert: a régi és az új alkatrészek gyűjtenek bizonyos kombinációi keresve a nagyobb élettartam, teljesítmény, stb kezdők gyakran érintett több világi ügyek ... Egyikük - a csere a dugattyú.
„Mi van, ha tudjuk, hogy a” tű „egy csomó, de nem veszíti el közben ki- és beszerelés. Sorba rendezés - nem is olyan rossz: lehetséges, hogy a dugattyú podstelit ruhát, és nem adja meg a „tű” esik a motor belsejében. De gyűjteni. "
Motor-rajongók használni a különböző okos módon, amíg a rögzítő hengerek zsírral, és még ragasztó (talán, majd fejlődött!). De még mindig jobb, hogy egy remake vagy adaptálásával alkalmazzák a modell a „360/00” - megszünteti a kilátás üres tekercs a motor, és tartja az idegeket. Egy ilyen elrendezés látható, például a AK és Mikheyev BV Sinelnikov "Motorkerékpár Repair Java" ( "Engineering", Moszkva, 1971, 59. o.). Ahhoz, hogy használni az új motorok, szükséges, hogy további
de a két osztott hüvely a PCB, gumi, vinil műanyag, stb (mindegyik rúd) a következő méretű: .. hossza - 21,5 mm, a külső átmérője - 16,2 mm, belső - 10,5 mm, és mindkét karján Mi teljesen mentesnek kell lennie, hogy csúsztassa rá rúdvezetőt (lásd. ábra. 1). Továbbá, ehhez a vezetőhüvely, hogy a rúd néhány címke (kockázat) a parttól 40 mm-re a külső vége a hüvely. A többi intézkedés a készülék ugyanaz, mint a korábbi modellek. Emlékezzünk azok sorrendjét.
Zárjuk le egy tiszta ruhával nyitott a ház belső terét, így semmi nem esett bele. Eltávolítása a tartógyűrű a dugattyú fülek. Állítsa eszközt a dugattyú, tedd a csavar vezetőhövely és támogatása, és forgatja a csavart, az ujját szorította a dugattyú.
Amikor egy ujj van húzva belőle mintegy 32 mm-es (jel a vezető rúd illeszkedik a hengeres felületével a dugattyú), a hüvely teljesen helyettesíti az ujját a tűgörgős csapágy, és ez történik anélkül, hogy morzsolódik hengerek.
Most óvatosan csavarja ki a csavart, és olyan gondosan eltávolítjuk a lyuk dugattyúmegvezetés főnök, így a csapágy hüvely. Eltávolítása a szerszám és a dugattyú. Rugalmas hasított bokor, az erőszak, nem korlátozó mosók csökken, de még mindig vigyázz rájuk.
Nyílásain keresztül az alátétek és a hüvely hiányzik puha vezetékes és megkötjük (2. ábra): Most minden művelet a főtengely tű és mosógép nem vesznek el.
Ábra. 2. Így rögzíti az összeszerelt csapágy.
Amikor telepíti a dugattyú eljárás a következő. Kezdetben az ujj van nyomva a lyuk mélysége a főnök, hogy van, a 18 mm-t. Dugattyút egy ujjal helyezni a készüléket, hogy a kidobó csavart kissé összeszedte a hüvelykujját. A huzal összekötő hüvely és alátéttel, óvatosan eltávolítjuk, a dugattyú a készülék fel a hajtórúd. Az ujjak számára megnyomásával közvetlenül a helyére, ez összhangban van a kerékagy lehet biztosítani a hatóanyag nélküli rúd 10 mm átmérőjű, behelyezzük a dugattyút a másik oldalról. Csavarozó csavaros illeszkedés, ujj van nyomva, és fokozatosan felváltja őket támogató központja a tűgörgős csapágy.
A fennmaradó kapcsolatos műveleteket a dugattyú és a forgattyús tengely, működnek leírt említett könyvében a „360/00” modell.
E. CONOP,
mérnök
Öt random cikkek motorkerékpárok:
Elektromos Jawa 634 (Kattintson a képre) 1- fej lámpa fényszóró (6, 35 + 35 W); 2- parkolási izzó (6, 4W); 3- lámpa mutatók (6, 15 W); 4- generátor ellenőrző lámpa (6 V 2 W); 5 - egy ellenőrző lámpa magas gerenda (6, 2 W); b - lámpa világítás sebességmérő (6 V 2 W); 7 - egy központi kapcsoló; 8 - relé-megszakító irányjelző; 9 - hangjelzéssel; 10 - a kapcsoló-közeli nagy nyaláb a hangjelet; 11 - a kapcsoló a index viszont; 12 - kondenzátorok; 13. és 14. - megszakító érintkezők a bal és jobb oldali henger gyújtási; 15 és 16 - a gyújtógyertya; 17 - a gyújtótekercs; 18 - féklámpa jel; 19 - feszültség kapcsoló vezérlő; 20 - akkumulátor (6 V, 14 Ah); 21 - egy generátor (6, 75 W); 22 - zár (15 A); 23 - féklámpa.
Akik motorkerékpárok a Java kiadása sok levelet Jawa motorkerékpár tulajdonosok jön. Kérnek a hibaelhárítási tippeket megjelenő művelet során. A szerkesztők kérték, a szakértők és közzéteszi a választ ezekre a kérdésekre. Szerelő azt mondja Moszkva stúdió garanciális javítása a motorkerékpárok és a Java Chezet VT Boyko. Hiba a tengelykapcsoló, sebességváltó és a kick-stertera kuplung mechanizmus. Ha megfelelően van beállítva kuplungot nem fokozatosan, hanem a spurts, majd a felfedezés a hiba kell szétszedni a kuplungot. Először távolítsa el a bal oldali fedelet. Pedál kapcsoló nem szükséges leszerelni az első ez: azt kell ebben a helyzetben a sebességváltó, és nem abban a helyzetben, beindítja a motort. Pedál együtt eltávolítható fedél és a kapcsoló tengely (óvatos, hogy ne veszítse el a kényszerítve tengely cap). Mielőtt eltávolítja az olajat leöntjük a hajtóműház vagy tegye a motorkerékpár jobb oldalán, előtte.
Egy megbízható módja annak, hogy része a motorkerékpár IZH-P3, IL-J3 elektronikus relé RP1S irányjelző mindig az indítókulcs, ami lerövidíti a sluzhby.Chtoby ez csak akkor működik, ha bekapcsolja az irányjelzőt hez (a könyv BF Demchenko „tippek motorkerékpárosok „ed. DOSAAF 1986 Journal” vezetés „) kisebb módosításokkal, megváltoztatásával a relé tápegység és beadása két dióda. Azonban úgy tűnt, rontja a világosság a relé utazást. Annak érdekében, hogy megszüntesse ezt a hátrányt, találtam egy megbízhatóbb módon kapcsolódni a relé ugyanaz a beszállítói láncok, hanem a járulékos diódák. Ahelyett, hogy a standard irányjelző kapcsoló meghatározott P25 kapcsoló (ez kapható minden avtomotomagazinah) és csatlakoztassa ábra (b). Három további kimeneti relék ne felejtsük el, hogy lezárjuk a hasonló elérhető. A. Korolchuk Volyn régió, a. Milusha végfokozat RP1S relét.