Tesztvezetés Renault Scenic
Nagy autó kis méret
Dízelmotor - pontosan mire van szükség egy ilyen autót, bár, és ő nagyon jól megy a benzinmotorok. Még az alap 1.6 literes változat bizonyult nagyon vidám, és mi mást lehet mondani a 2,0 literes - a dinamika szinten megfizethető sportkupé. De a legfontosabb dolog az autót, persze, nem a hangszóró. Kis családi autó tervezett verseny, bár Scenic és jól szabályozott, de a hatékonyság és nagy nyomatékú dízelmotor fog esni csak jobb. Ön elfogadja, hogy a hosszú utakra, amikor szinte minden alkalommal, majd állandó sebességgel, 90-120 km / h, akkor válik teljesen mozdulatlan, milyen erő a motor a motorháztető alatt, és a kérdés az üzemanyag-fogyasztás kerül előtérbe. Különösen ilyen körülmények között a dízelmotor sokkal kellemesebb: előzni nincs szükség váltani alacsonyabb fokozatba kapcsol, akkor is, ha az autó teljesen betöltve, és amikor túlhajtott sokkal valószínűbb, hogy válaszoljon a „gáz”.
De erről bővebben később, de most arra összpontosítunk, hogy a Renault Scenic kabin, ami úgy néz ki, mint egy utasszállító busz. Nem tudom, hogy a mérnökök és ergonómiai sikerült elérni ezt, de minimális külső méretei belül Scenic egyszerűen elképesztő tágassága. Ha szükséges, ez az autó talán lehetett volna egy hétüléses. A harmadik üléssor csak könyörög: ül a hátsó ülésen, hogy elérje a hátán az első ülések szinte lehetetlen. By the way, van három különálló hátsó ülések egyénileg szabályozható, és lehet mozgatni előre-hátra, így a három ülni nagyon közel az utasok, hogy ne érjen a vállát. Van azonban egy kérdés - a szék nagyon szűk „ölelést” a lovas, ami elég kényelmes, de a szinten penge kilóg valamiféle „púp”, amely megakadályozza kiegyenesedik a hát, tekintet nélkül az emberi növekedést. A többi - kérdés nélkül, bár az első ülések állítható magasságú jönne nagyon praktikus.
Hála a „egyterű” alakot, ül a Scenic ideális nem zavarja sem a kormánykerék vagy a magas küszöbök. A kormány mögött, túl kényelmes, főleg, ha a vezető magas. A kormányoszlop magassága állítható, amely együtt egy sikeres ergonómiája a vezetőülés és az optimális elrendezés ellenőrzések lehetővé teszi, hogy azonnal megtalálja a „” állásba. Te ülj elég magas láthatóság kiváló, így a város nagyon kényelmes manőverezni a falon, akkor láthatjuk, javára az egész tető hagyományos autók. Az egyetlen dolog, hogy a „bosszantó” - láthatatlan motorháztető. Ezért, amikor a vezetés egy kicsit nehéz terepen, mert ez a kifejezés lehet nevezni bármelyik úton anélkül, aszfaltburkolat, a vezetőnek kell daru a nyakad, hogy lássa a mélység a boxba. Annál is inkább, mert a hasmagasság a Scenic volt elég rendes - 12 cm, bár az a része, úgy tűnik, sokkal több. Általában ez az autó jobb a primer nem különösebben hajsza: a felfüggesztés nagyon puha, így a jobb terepjáró utazások vásárolni AWD Scenic RX4. De a sima futás front-módosítás egyszerűen verhetetlen. Ha a többség a fennmaradó mikrominivenov még idézik minibuszok, a Scenic egyedileg utazik, mint egy személyautó, kivéve, hogy a magasabb ültető oka szokatlan érzések.
Belső Renault Scenic, inkább a „architektúra” volt a kiindulási pont a sok autógyártók, akik úgy döntöttek, hogy készítsen saját mikrominivena. Elvileg, azt mondhatjuk, hogy sokan egyszerűen másolt alapítása, kiderült, hogy ilyen sikeres lesz. Otthon tervezők találják, hogy azáltal, hogy szokatlanul nagy belső teret tudtak tenni úgy, hogy az összes szükséges kapcsoló szó szerint kéznél. És ez annak ellenére, hogy az autó mehet az első ülést a hátsó, ha szükséges. És nagyon jól elhelyezett szár távoli rádiós vezérlő. Funkciók benne, bár egy kicsit, csak hangerőszabályzó és a tartomány változás, de a helyét a kerék, egy kicsit rövid a szár, csak optimális. Ahogyan az első kilométert elkezdi használni, hogy azok nem a gombok a rádió is. És mellesleg, akkor használja elég gyakran. Scenic hatalmas szalon jelenlétében jó akusztika, amely lehetővé teszi, hogy kapcsolja be a fajta egy koncertterem, „hangzik” csak finom. Bár zenei kíséret nélkül autós túrák elég csendes, különösen az autópályán. A városban, ha minden egyes átviteli sok „csavarja” a motort, a dübörgő állandóan jelen van, de hogy hívják a hangot nem lehet domináns. Búg magát, és búg, de alapjáraton a jármű kiderült egy érdekes, nem akadályozza meg egy funkció: folyamatos működés üresjáratban az autó kezd finoman előre-hátra hintázott. Ez érdekes, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a többi motor vibrációját egyáltalán nem jutnak el a belső, és a kivétel talán az, hogy viszket váltókar.
By the way, gyorsulás nulláról „több száz” Scenic turbólyuk mögött benzin 1,6 literes „testvére” mindössze 0,6 másodperc alatt, úgy, hogy az összes vonatkozó igényeinek lassúsága „diesel” autók hagyhatnak vele. A gyorsulás, különösen akkor, ha a turbina van kapcsolva, Scenic nélkül is játszik a kuplung meg lehet érinteni a csikorgó gumi, és ha az aszfalt nedves, még a csúszás. Az egyetlen dolog, ami megakadályozza, hogy egy autó fordulni vezető autó, így ez egy nagyon kis tartományban a maximális motorteljesítményt. Már 1800 fordulat / perc autó megáll csak tökéletesen, de azon túl, 4000 fordulat / perc twist értelmetlen: a gyorsulás nem olyan izgalmas, és így sokkal több zajt.
Végezetül azt szeretném mondani, hogy annak ellenére, hogy néhány jelentéktelen hiányosságokat, és a megjelenése erős versenytársak, alatt forgalmazott nagyon jól ismert márkák, Renault Scenic még mindig a legjobb a kategóriájában. És ami a legfontosabb - a gyártó ezt nem tartja ok arra, hogy növelje az értéket. Ez egy nagyon jó ötlet, különösen most, az Advent az új kereskedő cég, az értékesítés a Renault autók elérheti egy új minőségi szintet.
(+) A tágas belső tér, jó tolóerővel, kiváló munka felfüggesztések, a gazdaság, nagy külső tükrök.
(-) Kellemetlen hátsó ülésen, „viszketés”, hogy a sebességváltó kar.
Szöveg: Pavel Kozlovsky
