Vitorlás blog „alonina Bay”, a munka a vitorlázás ipar
Bárki dolgozik a vitorlázás ipar
Hol lehet futtatni egy vitorlás kapitánya, volna csinálni, hogyan lehet eljutni, és hogy mennyit fog fizetni? Itt a leggyakoribb munkaterületek a szakmai vitorlázás ipar - kezdve a legkevésbé igényes készségeket és képesítéseket.
1. A kapitány a charter hajó.
Marine taxis: tekercs, akik bérelt hajót a nyaralás a tengeren, de nem tudja, hogyan kell kezelni azt. A nyár a leggyakoribb jacht a szakma Sredizemke.
Általános szabály, hogy a charter skipper dolgozik 3-4 kabin 35-54 méteres vitorlás, mert a bérleti díj motor nagyon drága, és adnak a személyzet személyzet. Folyamatosan él egy bérelt hajó, általában alszik az utastérben, mint az utastér által elfoglalt vendégek. A kocsi nem volt egyedül, és teljes mértékben felelős a gazdálkodás, a navigáció és a biztonság. Cook, tiszta és elmosogat, nem kellett volna, de többnyire mégis :) kellemes személyzet bérelhetők, mint a bérlő a jacht egy hétig, és a charter cég, 2-4 hónapos szezon, gyakran a hét minden napján. Ez a munka nagyon fárasztó érzelmileg, mert a kapitány mindig a jacht a vendégek, és ő szinte nincs személyes időt.
Fizetés charter skipper függ az adott ország, charter feltételek (ha jegyet fizetnek, az étel, hogy a kabin), valamint az a szerződés időtartamát. Mivel a charter időszakokban mért hét, fizetés is figyelembe kell venni hetente. Egy tapasztalt charter skipper jelentkeznek 950-1050 euró, ha a megrendelés heti és 500-700 euró, ha a munka a szerződés 10 hetes. És valóban, és a másik esetben, a kapitány fizet utazási és akkor bármilyen élelmiszer vásárolt a hajón.
2. Skipper flottilla hostess flottilla flottilla mérnök.
Flottilla - 5-20 jachtok követően egy útvonalat. A flották részt tapasztalatlan tengerészek, akik már nem kívánja használni a szolgáltatást a kapitány a charter, de még nem kész az önálló úszás. Összegyűlnek kis csoportokban, a kínálat az admirális hajója, és küldött egy szervezett túra. Az admirális hajó általában három fő dolgozik - a kapitányt, hostess és egy mérnök.
A kapitány a felelős gazdálkodás a szülő hajó és a napi tájékoztatók a résztvevők a flottilla. Küldetése -, hogy az átmenet érdekes és biztonságos, így ez magyarázza a funkciók a régió, mondja mintegy száz yaschie parkoló és beállítja az útvonal szerint az időjárás. Ha a mai vendég szeretné, hogy a szigeten a híres szőlőültetvények, a kapitány a flotta kell találni ott egy biztonságos kikötő és tartsa vissza a flotta.
Hostess - egy menedzser és vezető flotta. Általános szabály, hogy lány. Ez felelős a szervezet: takarítás jachtok és a termékek beszerzése, találkozó a vendégek, foglalás éttermek és kikötők, motorkerékpár-kölcsönzés, meg egy nővér a koncerten ... Ezen kívül, a háziasszony szakácsok és tisztítja meg az admirális jacht horgonyzott segít a kapitánnyal és a munka vitorlák. Amikor a flotta megérkezett ugyanazon a szigeten, de a szerencse nem tárolja a helyi bor, a háziasszony kell találni egy fogadó a szőlőültetvények, elvarázsol neki, és kap egy pár üveg.
A mérnök felelős műszaki flotta használhatósági. Minden nap átmegy jachtok és javítási valamit a kis dolgokat, és ha változik a legénység eltávolítja nagy károkat. A vállán minden csöpög a zuhanyzó és tompa késsel egy szakadt vitorla és hibás az elektronika. Ha a hajó megsértett hűtőszekrény, és hová tegye a kivont hostess bor, a mérnök kell vagy mindent megold egy villanás, vagy egész éjjel, hogy üljön egy horgászbot és hideg palackot a tengerbe.
Annak ellenére, hogy az admirális hajó felelős a teljes flotta kapitánya, hostess és egy mérnök flották kap egy fillért sem - 600-800 euró havonta. Úgy véljük, hogy ez a munka a diákok vagy azok, akik tudatosan cserélt pénz 52 hetes nap egy évben. Ugyanakkor a flotta - a bejárati ajtót, hogy a világ a vitorlázás, és a legvalószínűbb alkalmazási helye a diplomások szakmai tanfolyamok fedélzetmester.
3. Distillery legénység.
Sokkal gyakrabban, mint a tulajdonosa a hajó, a járása teljesen idegenek - lepárlás legénység.
Általában ez a három ember (Skipper, asszisztens és vezető matróz), amely szállít egy hajó pont a B pont időben és tökéletes állapotban. Lehet desztillált az építkezés a hazai kikötő; az otthon és a helyére charter kikötő; Port of befejező verseny kezdete port a többi.
Orosz tulajdonosok gyakran támaszkodnak „egy barát, aki érdeklődik a jachtok”, de a világon nyúlik keresztül vásárolt speciális ügynökség. Vezetés - a kockázat mindkét fél számára. A szerződés aláírásával, a kapitány általában nem látni, mi egy tál bízik az életét, és a tulajdonos csak reméli, hogy nem karcolja meg a fedélzeten, és nem szakad gennaker. Előfordul, hogy Distilleries személyzet nem tud főzni egy jachton, vagy aludni matracok borított műanyag burkolatok. És ami a legfontosabb, fázisban kell elvégezni, függetlenül az időjárástól, és a jacht - változatlan marad.
Az összes lepárlási csapat kap fizetett csak kapitánnyal. Általában úgy vélik, távolság alapján lejátszáshoz. Egy mérföld érdemes körülbelül 1,5 euró, kiderül, 100-150 euró naponta. XO és a hajósok fizetni az élelmiszer és a jegyeket, de nem adja ki készpénzben: ügynökségek veszi ezeket a pozíciókat „a tapasztalat”, vagy küldeni a ki nem fizetett terül hajósoknak keresők. Néhány nagy vállalat vesz a kapitánnyal, hogy csak miután hibátlanul működött és ingyenes ível 10 XO.
4. A legénység superyachts.
Superyacht - bármely hajó 24 méternél hosszabb. Ez ritkán több, mint 12 vendég, de alapvető céljuk 10-30 fő. A megértése a legtöbb hajósok superyacht - ez a hajó (amellett egyre motor!). Mintegy elhelyezkedés is lehet írni egy külön cikket, ezért itt csak felsorolni őket.
superyacht személyzet áll tisztek (kapitány, vezető asszisztens mérnök), a fedélzeti személyzet (fedélzetmester és emberei) és beltéri csapat (utaskísérők, rendezők, főz Chef és junior). Mindegyikük élni és dolgozni egy jacht vagy évszakok műszakban 2-6 hónap.
Superyacht - a végső álom száz hajó kapitányainak, de valójában kevés vitorlázás. Sok superyachts végezzük a port sokkal több időt, mint a tenger. Foglalkozó tisztviselők nem annyira és navigáció, mint a koordináció, tervezés és költségvetés, és a matrózok - nem annyira a hatása horgonyt és vitorlát, sok polírozás acél korlátok és elhelyezését nyugágyakkal.
Belső, a csapat létrehoz egyfajta ötcsillagos szálloda a víz: a stewardess pat, mosható, tisztítható, élelmet vásárolni, szolgált táblázat ül a gyerekekkel, ezzel masszázs, és a szakács készül minden vendég számára. Dolgozz superyachts - hajnaltól hajnalig, és mindig egy ragyogó mosollyal az arcán.
5. Az expedíció jacht.
Expedition Yacht - egy nagy vitorlás hajók, amelyeket az oktatási, tudományos, illetve jótékonysági projektek. A fedélzeten van egy profi személyzet és az utasok / gyakornokok - kutatók, utazók, a Kadett. Ezzel szemben az orosz „Kruzenshtern” és „Sedov” európai expedíció hajó kicsi, ezért nevezik őket jachtok.
Gyakran expedíció jachtok töltenek sok időt a szélsőséges körülmények között. Flight tarthat egy év, és ha a hajó elment a Déli-sarkra, ebben az évben lesz élni az átlagos hőmérséklet 20 ° C. Egy csapásra alkalmazni az ilyen munkát nem is lehet egy tengerész: Captain egyre csak azok, akik többször járt a expedíciók és kívánatos - egy önkéntes a hajóján. Ami a tisztek, aztán jönnek a továbbítás a bíróság vagy a szakmai vitorlás versenyek, illetve a haditengerészet.
A fizetés átlagosan expedíciós jachtok. A kapitányok kap 2500-4000 euró, matrózok - 1000-1500 euró, az összes önkéntes működhet 2-3 éves korig ingyenes - akkor csak a takarmány a hajót. Expedíció Yacht is tekinthető a munka kedvéért élő - csak ez most nem őshonos a ágyékkötô és Indiana Jones.
6. Racing jachtok.
A vitorlás versenyek forog egy csomó pénzt, de hogy azok nagyon egyszerű.
Vitorlázás, olimpiai osztályok - ez egy más világ, és aki nem született meg, a legvalószínűbb, hogy nem fog soha. Ugyanez vonatkozik a nemzetközi versenyeken: a legénysége Volvo Ocean Race. Amerika Kupa keresztül a világbajnok, és a bajnokok.
Kivéve, hogy a verseny jacht nem kell a kapitánnyal. A profi csapatok általában 10-18 ember, és mindenki - szerepe: taktika, kormánymű, gombolyag, árboc, tartályok ... Tehetséges makacs tengerész is ragaszkodnak, hogy szabad, lepárlás vagy a legénység a parton, akkor is, ha jött a vitorlás a felnőttek számára. Ezen kívül lehetőség van a verseny, és hogy a víz tesztelésére új vitorlák vagy hajótestek forma gyártó cégek. De a legfontosabb tényező minden esetben továbbra is tehetséges charter nélkül kapitánya lehet tudni, egy vitorlás versenyző - nem.
7. vitorlázás oktatók (Oroszország - kapitányok mentorok).
Menj vissza a földre :)
Vitorlázás oktatók is bajnok a világ, de leginkább ez csak tapasztalt hajósoknak, mérnökök és vezetők. Általában van egy különlegessége: valaki tanít a tanfolyam elsősegély, tengeri túlélés és tűzoltás, és valaki - navigációs elmélet és gyakorlat a víz.
oktató munka a víz hasonlít a munkát a charter skipper. Ő él heti rendszerességgel, és egy hajókirándulás 2-5 diák és megmutatja nekik a hajó ellenőrzési technikák, figyelemmel kíséri a döntéshozatali folyamat, és dolgozzon ki minden nap helyzetekben, így, hogy felfedje a program során. Az egyetlen különbség az, hogy a charter skipper képes kezelni a jacht és mindent megtesz magát, és az oktató mindig a határán fúj: a feje volt a felelős a hajó és a legénység, ő kénytelen volt a diákoknak, hogy a hibákat, mert ha nem tanulnak semmit.
8. munka vitorlázás körül.
Charter és bróker cégek, fotósok és vitorlázás újságírók, legyenek beosztva szervek, tervezése, építése, javítása és karbantartása, jachtok ... Mint általában, itt - vagy vitorlázás oktatók - hajósoknak elmegy az idő. De működik, közel a víz, víz helyett, és így - egy másik történet.