A gyújtógyertya
Gyújtógyertya - egy eszközt gyújtására üzemanyag-levegő keverék a benzin belső égésű motorokban. Gyújtás végzi villamos kisülés feszültsége több ezer vagy több tízezer voltot az elektródok között a szikra kialakulását.
A gyújtógyertya kritikus tényező az optimális teljesítményt és megbízható működése a benzinmotort. A tárgy a gyújtógyertya, hogy átadja a nagyfeszültségű keletkezik a gyújtótekercs, hogy az égéstér és a gyújtás a tüzelőanyag-levegő keverék. Eközben a gyújtógyertya kérdése szélsőséges és gyakori változások a működési feltételek, mint például a „stop és start” forgalom a városban, vagy autópályán vezető út teljes gázzal.
Követelmények modern gyújtógyertyák:
* Megbízható működés a magas feszültséggel (akár 40.000 volt)
* Jó szigetelő tulajdonságokkal (hőmérséklet 1000 ° C)
* Ellenállás kémiai folyamatok az égéstérben és korrozív betétek,
* Ellenállás a termikus sokk,
* Szigetelő és az elektródok kell jó hővezető.
Kevés autósok különös jelentőséget tulajdonít a kiválasztás a gyújtógyertyák. Azonban a gyújtógyertyák kritikus eleme a rendszer, mert a stabilitás és a gyújtás időzítését függő stabilitását az egész motort. A fő jellemzői a gyertya lehetnek: hő minősítés, öntisztító, a méret a szikraköz, a mellékhatások száma elektródák, a tartósság, a termikus jellemző dolgozik gyertyák és a gyertya hőmérsékletet. Most mindezt részletesen.
Öntisztuló
Ez is egy feltételes jellemző, nem számszerűsíthető. Működése során a motor részét az égéstermékek az üzemanyag-levegő keverék a felületre lerakódott az égéstér és a dugattyúk a kúp termikus gyertyák.
Majdnem minden gyártó azt mondják, hogy a gyertyák nagy öntisztító, de valódiságának ellenőrzésére az ilyen nyilatkozatok csak a gyakorlatban. Ideális gyertya progrevshayasya az üzemi hőmérséklet, általában nem kell borított szén lerakódás, de a valóságban lehetetlen elérni.
Most itt az ideje, hogy beszéljünk arról, hogy mi a káros szén lerakódás képződik.
szikraköz
Ez a távolság a központi és az oldalsó elektródák. Minden típusú gyertyát gyár állítja egy bizonyos különbség, és annak további módosítása nem biztosított. Ha bármilyen módon megváltoztatta az értéke, a „költségvetés” megoldást a problémára - a helyreállítása az eredeti különbség, ésszerű - cseréje gyertyák.
ElektrodovSvechi számú oldalirányú dugók (NGK, Denso)
Klasszikus gyertya kialakítás magában foglalja a központi elektród és az egyik oldalon. Azonban néhány évvel ezelőtt a gyártók kezdett, hogy a két-, három-, és még négy elektróda modellt. Van egy téves vélemény, hogy munkájuk két, három és négy, illetve szikrák keletkeznek. Ez nem igaz. Csak szikrázó stabillá válik, ami sokkal stabilabb a motor működése alapjáraton, javítja a folyamat meggyújtva ezzel a keveréket, és végül a teljes élettartama alatt a termék növekszik.
A közelmúltban került forgalomba egy gyertyát, mellékhatások nélkül elektródák, amelyek szerepe elvégzéséhez további található a szigetelő. Itt ebben az elrendezésben mindkét alkalommal, és több bit, és nem egyszerre, hanem egymás után, így egy „séta” szikra. Ezek a szerkezetek nagyon ígéretesek, hiszen objektíve valamint több megbízható gyújtást a keverék. Azonban, mivel a technológiai összetettségének, hogy van egy magasabb árat.
Üzemi hőmérséklet gyertyák
Az üzemi hőmérséklet a gyertya egy adott motor üzemmódban. Minden motor működési mód meg kell tartományban 500-900 Celsius fok. Ez nem lett volna megkülönböztetni hőáramlás dúl az égéstérben indításkor, alapjáraton és teljes erővel, gyertyák hőmérséklet ne menjen ki a tűrési mező. Mivel a hőmérséklet csökkenése vezet a szénlerakódás a szigetelőn, képes tolatási ( „rövidrezárt”) szikraközt és okozhat fennakadásokat szikrázó. És egyre felületi gyulladás következik be.
Ez ellenőrizhetetlen folyamat teljesen megzavarják szigorúan koordinált motor működési ciklusa és drasztikusan csökkenti az erejét. Ezen túlmenően, a növekedés az átlagos elektróda hőmérséklete csökkenti az élet a gyertya is.
Thermal jellemzése gyertyák
Ez a függőség a hőszigetelő kúp hőmérséklet, és a központi elektród (dolgozik dugó hőmérséklet) a motor működését. Hogy növelje az üzemi hőmérsékletét a hő kúp növelje a hosszát, azonban nagyobb, mint 900 fok lehetetlen a hő a kúp, mivel ez a felület gyújtás bekövetkezik.
Ennek alapján a termikus jellemzőit gyertyákat lehet osztani „meleg” és „hideg”.
„Forró” gyertyákat felhasználásra tervezett motorok, ahol szükség van, hogy elérjék a öntisztító hőmérséklet korom viszonylag alacsony hőterhelést. Gyertyák, „meleg” erre motor, okoz felületi gyújtást.
„Hideg” gyertyákat akkor használják, ha a fűtést alacsonyabb, mint a hőmérséklet a izzítógyertyák maximális motorteljesítmény. Gyertyák „hideg” a motor nem éri el a hőmérséklet öntisztuló letét válik és megszűnik, miután egy rövid időre.
Technológia „kettős fém” gyújtógyertyák
Úgy tűnik, hogy még az új hozhat az építőiparban egy gyertyát? Kiderült - sokat. Tény, hogy a gyertya egy sokkal összetettebb „belső szerkezete”, mint azt általában hiszik.
Jelenleg sok gyártó a kereskedelmi termelés gyertyát alkatrészek, bimetál központi elektróda. A megjelenés nem különböznek a szokásos - például a központi elektród is anyaga nikkel-króm ötvözet. De belül - réz, melynek hővezető sokkal magasabb. Ez lehetővé teszi, hogy javítsa az öntisztító folyamat az iszap és javítja túlmelegedés elleni védelem. Működési hőmérséklet tartomány jelentősen bővült, így az úgynevezett „termoelastik”.
„Termoelasztikus” gyertya képes elérni az alsó határértéket hőteljesítményt a legkisebb hatásos teljesítményt, amelyet a motor.
Továbbá, a használata bimetall elektróda csökkenti termikusan betöltött gyertyát, így az élettartam jelentősen megnőtt. Mellesleg, a bimetall lehet nem csak a központi, hanem az oldalán a elektród, ami tovább kiterjeszti az üzemelési hőmérséklet-tartomány a gyertyák.
A megjelenése különleges feljavított motor turbó kénytelen keresni anyagok nagyobb eróziós ellenállást, mint a nikkel-króm ötvözetek. Az eredmény egy szikra a központtól elektródát vagy platina irídium ötvözet. Szerint a hőmérséklet jellemzők ezek a modellek előnye van a hagyományos, csak akkor legalább 2-szer hosszabb, mint a bimetall, és az ára is 2-3-szor nagyobb.
Mit várhatunk egy betét? Gyújtó- Nagar
Szerint formában szénlerakódás energia szivárog a házhoz, lényegesen gyengíti a teljesítmény egy elektromos ív között a központi és az oldalsó a gyújtógyertya elektródái (azaz, egy szikra). Előfordulhat, hogy a betét teljesen kitölti a teret az elektródák között képez hidat vezető, hogy teljesen visszavonul a szikra hiba. A legtöbb esetben a betétek, szikra elegendő a hatékonyság csökkenése, akkor fordul elő, amikor egy áramszünet, és a kitett szén helytelen gyújtásidőzítés. Ha úgy találja, hogy a szikra komoly „felfújni”, ne próbálja meg áztassuk benzint vagy acetont, annak érdekében, hogy tisztítsa meg a kefével. Az a tény, hogy az elektródok felületén a legtöbb modern permetezés gyertyák nemesfémből készült. Így lebonyolítása a fenti eljárások, a szó szoros értelmében obderet gyertya, ragacsos, ami csak súlyosbítja annak tulajdonságait. Ezen felül, akkor fennáll a veszélye, hogy módosítsa az értéket a szikraköz, akkor végre megtörni a munkáját.
Ha nem vagyunk valamilyen okból nem lehet megvenni egy sor új gyertyák (ez a legésszerűbb megoldás), csak abban az időben egy kis csavart a toxicitás a csavar (tip alkalmas benzinmotorok esetében) felé sovány. Miután távon 50-100 kilométeres korom megsemmisíti önmagát, hacsak az oka annak előfordulása nem abban sérti a normális működését a rendszerek bármelyikében a motor.
A szín és illat
Az élettartam a megfelelően kiválasztott gyertyák nem csak attól függ a design, hanem az egészségre az elektromos rendszer, a gyújtás, valamint a legtöbb része a motort.
De a gyújtógyertyák maguk is tulajdonítható, hogy a különleges adatokat megjelenésű, amelyek segítségével megítélhető a hibák különféle rendszerek a tápegység. Tehát közvetlenül a betétek színeket.
Világos-szürke vagy világosbarna lehet jelenléte által okozott egy kis mennyiségű betétek égéstermékek, szintén látható a oldalán az elektródák felületén. Az erózió gyakorlatilag nem létezik. Ez azt jelenti, hogy a motor és annak minden rendszer megfelelően működik, és az üzemanyagtartályban kitöltötte a benzin.
Fekete azt jelzi, hogy bizonyos körülmények között a motor üzemi hálózatról pereobogaschaet üzemanyag keveréket. Ez nem égnek el tökéletesen és formák nagy mennyiségű korom.
Ha a szennyezett üzemanyag szigetelő és az elektródok borított nedves gyertyák betétek fekete színű, és illata a gyertya üzemanyag. Továbbá az oka ennek a jelenségnek instabillá válhat működését a gyújtási rendszer, ami nem a szikrázás és túlzott használata „hideg” szikra.
Ha az elektródák és szigetelő gyertyák borítják salak, amely olajos fényét, azt a következtetést lehet levonni a szennyeződés olajjal gyertyák. Huzamosabb ideig tartó működése ilyen gyertyák, és okának megszüntetése állíthatók elő teljesen kokszosodási égéstermékei olaj szigetelő és az elektróda. Ezzel vezet olaj jusson az égéstérbe, amelyek által okozott kopását szelepszár tömítések, szelepvezetőket szelepszár dugattyúgyűrűk.
Egyéb nem olyan gyakori, de még mindig lehetséges okok - a fékfolyadék át elszivárgó sérült membrán vákuumos fékerősítő és szivárgó a szívócsőbe az átviteli folyadék a membránon keresztül vákuum korrektor (gépekhez automata sebességváltóval). Annak tisztázása az oka, további diagnosztikai eljárások szükségesek. Lehetnek ilyen képet, és az első néhány kilométerre fut egy run-egy új motor, vagy javítás után, amikor a gyűrűk még nem korrigált.
Ha a tartály az autó rendszeresen ólmozott benzint esik, akkor elkerülhetetlen, hogy a lerakódás a szigetelő és az elektród felületén. A felület borítja porózus üledékek, van egy éles szaga hidrogén-szulfid. A színe ilyen a lerakódástól függ használt fajokban benzin adalékanyagok és eltérhetnek off-fehér, a sötét barna. Mivel a gyakorlat azt mutatja, az élettartam szikra használata ólmozott üzemanyagot csökkentett legalább kétszer.
Értékcsökkenés és üvegezés
Egyes esetekben van egy romlás gyertyák. A szigetelésnek egy normális színes, és az oldalsó éle és a központi elektróda vannak kerekítve, mint erózió eredményeképpen kopás. Szikraközt elfogadhatatlanul nőtt. Ez biztosítja, gyertya problémát, ha a motor beindítása, különösen a hideg évszakban, és a megnövekedett üzemanyag-költségek. Ok egy - az idő előtti ellenőrzését és cseréjét a szikra. Fehérített vagy erősen korrodált elektródákat égetett „fekélyes” szigetelő - tüneteit túlmelegedés gyertyák. Az ok - túl alacsony számát izzás, helytelen telepítés gyújtás, alacsony oktánszámú benzin. Kevésbé valószínű, de más okok - túl szegény keveréket fagyasztva szelep, gyenge hűtés és a motor túlmelegedését. Az eredmény minden esetben egy - az erős fény gyújtás és robbanás. Ha az autó leginkább a nehéz körülmények között is, hogy egy „hideg” gyertyák.
Ha gyakran harapós és a „kick-down”, akkor minden esélye, hogy megtudja, mi az üvegezés gyertyák. A felület a szigetelő válik sárgás színű, fényes fényét. máz képződés miatt előfordul, hogy a gyors hőmérséklet-emelkedés az égéstérben idején éles nyomja a gázpedált. Amikor fűtés található a szigetelő felületén betétek megolvasztjuk, képező elektromosan vezető üveges bevonat. Ennek eredményeként a szikra hibák fordulnak elő, különösen a magas fordulatszámmal. A legtöbb esetben a helyreállítás Ezek a gyertyák nem vonatkoznak.
Az okok a előgyújtást és detonációs
Ha túlmelegedés az elektródák és a szigetelő felülete gyújtás bekövetkezik. Ennek következménye a túlmelegedés olvad elektródákat. Általában a túlmelegedés oka a helytelen megválasztása típusú gyertyák (melegebb, mint követelmény). Ha a gyertya helyes, akkor meg kell keresni a hibát a villamosenergia-rendszer. Talán pereobednena keverék megsértése miatt a karburátor beállítások vagy hibája az egyik érzékelő (motorok üzemanyag-befecskendezés), mint általában - DMRV. Azt is biztosítani kell, hogy nem vittünk légbeszívó a szívócsőben és ellenőrizze állító szelep már rosszul van beállítva a gyújtás időzítését is okozhat szikra túlmelegedést.
Ha alacsony oktánszámú üzemanyagot, és sérti a rés beállítására az elektródák közötti és a túl korai gyújtás detonációs előfordulhat. Ennek következtében repedés vagy akár morzsolódik termikus kúp gyertya. Egy sokkal nagyobb a kockázata a detonáció olyan dugattyú, és okozhat égő érzés a dugattyúk. Jelenlétének meghatározására a robbanás növelhető motor vibrációját és rendszeres „postrelivaniyu” kipufogócső tétlen (nem tévesztendő össze a motort „vytraivaniem”).
Egy kicsit a forrás
Kortárs gyújtógyertya, amikor működik a teljesen működőképes, és be kell állítani a motorokat szerint OST 37 003 081 zökkenőmentesen működjön 30 ezer. Kilométert klasszikus és 20 ezer. Km egy elektronikus gyújtás rendszer. A szakértők szerint a tényleges erőforrás körülbelül kétszer olyan magas, de nehéz elérni, mivel szükség van az ideális működési feltételeit gyertyák, amelyeket nem mindig. Azonban figyelembe véve a fejlődés terén az új technológiák a modern élet szikra, feltéve használhatósági összes motor, átlagosan 50 ezer. Km.
Persze, válasszon egy gyertyát kell vezérelnie nemcsak a szükséges jellemzők, hanem a józan ész. Elvégre, ha a tulajdonos a VAZ „klasszikus”, a motor, amely archaikus minden szempontból, aztán a gyertyát a $ 10-20 jutó legalább bölcs. Ezzel szemben, nehéz elképzelni, hogy a tulajdonos a Lexus, vásárolnak olcsó gyertyát erőforrás nem több, mint 20 ezer. Km.
Ha a motor nehezen indul, a munka szakaszosan, először ellenőrizze a működését a gyújtógyertyák.
Gyújtógyertya működőképes marad, amikor nem kopott elektródákat zárt házban, sértetlen kúp és hőszigetelőként, valamint a megfelelő kinyúlását ellenállást (ha jelen van a node szerkezet).
Számos módja van, hogy meghatározzák a gyújtógyertyák teljesítményére: tesztek „szikra”, a külső ellenőrzés, a vizsgálat az elektromos áramkört. Az első módszer jobban realizálható STR körülmények között (speciális berendezések). Az autótulajdonosok is végezzen független ellenőrzés „szikra” csak egy egyszerűsített módon.
Ellenőrizze szikra szikrázó lehetséges diagnosztikai teszter, állványra vagy piezoelektromos nyomású kamrában probnika- „fegyvert”.
Különleges tesztelők segítségével ellenőrzi „a szikra” egy gyertyát állítva a motor, valós körülmények között a működésük (járó motornál). Nagyfeszültségű vezeték szikra érzékelő csatlakoztatva, és a monitoron a impulzusválasz egy gyertya, amely a kezelő határozza meg az állapotát.