Karbantartása és javítása átviteli egységek
Az átviteli összeállítások: tengelykapcsoló, sebességváltó (váltó), vízgépészeti átvitel (GMP), hajtáslánc, meghajtó tengelyek számla 15 ... 20% kudarc és 20 ... 30% anyagköltséget és a munkaerő-költségek azok megszüntetésére. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a fő dolgozó részei továbbítása a legtöbb időt a hatása alatt nagy fajlagos váltakozó terhelés.
Az alapvető működési zavara tengelykapcsoló: nincs szabadonfutó tengelykapcsoló pedál funkcionális átfedés; gyengíti a rugók; teljes, akkor elindulhat a tengelykapcsoló miatt nagy a közepes szabad utazás; Ferde karok vagy kihajlási meghajtott dis-ka; fűtési kopogás és a zaj miatt a pusztulását a kioldó csapágy; Relaxáló-fejezett szegecs bélés lemez; törés a lengéscsillapítók; viselni a bordás kapcsolatot.
Üzemzavar kardán újra tanúskodnak a következők: a dobogó tengely, visszavont-chennye hiányosságok az ízületekben, ami kíséri rezgés, ütés, a zaj a működés során, különösen akkor, ha a sebesség váltást egy autó gyorsulás üzemmód.
Jellemző meghibásodások mechanikus sebességváltó, időben datochnoy box, véghajtás önálló megszűnése továbbítása a hajtás ferde, kopott alatti csapágyak, fogak, spline, tengelyek, kötőelemek; zajok és kopogtat a kapcsoló-SRI sebességváltó hibája miatt szinkronizálási ronizatora; megnövekedett rezgés, hő, holtjáték miatt kopás vagy törés fogazatok, csapágyak kopását, razreguli-viselésére sebességfokozatban pár, alacsony szintű vagy a kenés hiánya a sebességváltó.
A fő hiba hydromechanikai adatátvitel nem kapcsolja fogaskerék, amikor a jármű mozgásban van, mert a tény, hogy az elektromágnesek zavaró fő orsó, hidraulikus szelep meghibásodása, razregu lirovki automata sebességváltó vezérlés; mismatch sebességváltókar pont eredményeként eltolódás az automatikus sebességváltást vagy hibás a hatalom és a centrifugális szabályozási tori; alacsony olajnyomás a fejek-sósav vonal kopás miatt részeinek olaj szivattyú vagy belső szivárgás olajat a front-Th; Fokozott olajhőmérséklet elvezetését a nyomatékváltó miatt vetemedés vagy romlás kuplungtárcsákat.
Mert elsőkerék-meghajtású autók ezenkívül előfordulhat hiba: hiba héjak kiterjedő állandó sebességgel ízületek (CV ízületek); deformáció a féltengelyek; viselni magukat zsanérok.
Általában a diagnózis határozza meg a mechanikai átviteli veszteség scrolling vezetés kerekek állni vontatási tulajdonságokat értékeli simasága lehetővé átvitel, a zaj és a kopogás működése során átviteli elemek, azok fűtőértéke.
Diagnosztizálása elemenként meghatározni a műszaki állapota az egyes egységek.
A műszaki állapota a kuplung megfelelő határozza meg a szabad pedál, a teljességet a kuplung és a csúszás. Ingyenes utazás mérjük egy vonalzóval vagy speciális eszközök, mint például a CI-8929. Ebben az esetben a pedál lenyomásakor kézzel mozgatva az eredeti állapot megjelenése előtt a pedál erőfeszítést. A legtöbb jármű, ő legyen a tartomány 15 ... 45 mm-es (kisebb értékek járművek mechanikus vagy hidraulikus tengelykapcsoló). A különbség szabadkifutásra azt változtatásával módosítható közötti rés a végén a megnyomásával karokat, és a kioldó csapágy, amely el van látva a tolóerő menetes beállító hajtóegység. A teljesség a kuplung által becsült könnyű váltás fogaskerekek.
Tengelykapcsoló megcsúszását határozza amikor a jármű terhelés alatt az állványra vontatási tulajdonságait elektronikus stroboszkóp tartalmazza a gyújtás áramkör vagy rendszer segítségével a stroboszkóp van csatlakoztatva a fúvóka az első henger (dízelmotor).
Alatt ellátó nagyfeszültségű a gyújtógyertyát az első hengert vagy a tüzelőanyag-befecskendező fúvóka a strobe impulzusok szállítjuk, így a diszkrét permetezésre sztroboszkópikus lámpa eszköz szinkron forgását a motor főtengely. Ha nincs a csúszó kuplung féltengely vaku villan a lámpa jelenik álló ahogy forog a főtengely szervesen. Ha a kardántengely forgatja jelentősen egy lámpa fényében egy stroboszkóp, a tengelykapcsoló csúszik. Ezt az ellenőrzést kell végezni közösen értékelni a kocsi számosságú tulajdonságait. Hidraulikus vagy pneumatikus tengelykapcsoló által becsült szorítás.
A műszaki állapota a sebességváltó határozza meg a termikus állapota, zajok, ütés, rezgés, a teljes holtjáték minden sebességfokozatban és felügyeleti endoszkópos.
A termikus állapota a CP határozza speciális hőmérők, miután visszatért az autó a sorban az átviteli egységeket nem lehűtjük. A hőmérséklet nem haladhatja meg a 35 ... 50 ° C-on A nagy értékek mutatják, a romlás, vagy nem elegendő mennyiségű olaj a sebességváltó házat. Diagnosztizálása a paraméterek zaj és rezgés használat sztetoszkópok. Ez a módszer egyesítjük az hallgat jellegzetes zaj átviteli elemek szimulált jármű áll vontatási tulajdonságait alacsony terhelésnél. Ebben a további eltolódás kimutatható könnyűség, a magas hő foltok, stb
A teljes szögletes holtjáték sebességváltók meghatározása a dinamométer-Ljuftomer (ris.2.44). Az 1 bilincs van rögzítve a perem keresztezi a hajtáslánc kapcsolódó hajtómű kimenő tengely. Kattintson a 9 fogantyú erővel 15 ... 25 N × m, tapadóképessége skálán dinamométer 8. és észre a helyzetét a buborék folyadékszint 4 a szögskálájának 5. Ezután tolja a 9 fogantyú ugyanolyan erővel ellentétes irányban, hogy válassza ki a hézagokat és a folyadék szintje terjedelme és 5 meghatározzák a teljes szögletes visszaüt. Elvégzett vizsgálatok egy sor kapcsolat az adás. A hajtómű teljes szögletes holtjáték nagysága nem haladhatja meg a 6 ... 10 ° C. A nagyobb értékek jelenlétét jelzik visszaüt kopás a fogaskerék pár.
Diagnosztizálása gidromehaniche-nek programokat végrehajtani standjánál vontatási tulajdonságokat a hátoldalon-Niemi kívánt sebesség és terhelési viszonyok - gyorsítás, fékezés, egyenletes mozgás zheniya minden transzfer. Így használja hordozható eszközök csatlakoztathatók a elektromágnesek az első és a második fokozat, hogy az olaj tápvezeték a fő szelepszár lezárásához gidrotransforma-Pan-tórusz. Itt a pillanat egy sebességváltó sebesség sima „gyorsítás” az autó az állványra terheletlen görgők. Ezen a ponton újra meghatározott kivétel vibrációs-Niyama sebességmérő.
1 - csavaros szorító; 2 - a mozgatható pofa; 3 - kereszt perem; 4 - folyadékszint; 5 - szögletes végtag; 6 - Tavaszi; 7 - a nyíl próbapad; 8 - a skála a próbapad; 9 - fogantyú
Ábra 2,44 - reakcióvázlatban a dinamométer-Ljuftomer
GMF mechanizmusok vezérelhető speciális csavarok, helyzetének megváltoztatása a fő orsó, hogy a kívánt üzemmód automatikus váltás újra problémák (például a GMF busz LiAZ gyorsítás közben teljes gázzal váltás lefelé újra házak sorban kell történnie, amelynek mértéke 25 ... 30 km / h, a nyomatékváltó lock - sebességgel 35 ... 42 km / h). Igazítani, a haladás, a hosszanti végén a kipörgésgátló és teljesítmény szabályozó hézag mechanizmus perifériák Orsószelep-CIÓ csökkentése érdekében in-megjelenés alatt Expl kettős tengelykapcsoló lemezek viselni.
A hajtáslánc diagnosztizált radiális ütését. Így lógott egy meghajtó kerék és a készülék meghatározó radiális ütést (ris.2.45). Ez egyenlő a különbség a legnagyobb és legkisebb értékei elmozdulás nyomtáv, amikor forgó kardántengely 360 ° (ez küldte kézi görgető). Megengedhető-érték tapintása teherautók 0,9 ... 1,1 mm, a személyszállítás - 0,4 ... 0,6 mm. Az ízületek és kopását spline szemrevételezésével értékeljük aszerint, hogy azok viszonylagos mozgását, amikor elforgatja a kardántengely mindkét irányban kézzel. Nem lehet észrevehető holtjáték és dörömböl. Összesen szögletes holtjáték is megmérhető egy dinamométer-Ljuftomer. Egyik végén a hajtáslánc be kell fogni (a rögzítőfék típusához használt GAZ, Zil). Mérete pedig nem haladhatja meg a 2 ... 4 °.
Hajtótengelyeket diagnosztizálnak azonos paraméterekkel és ugyanazon módon, mint a mechanikus sebességváltó. Összesen szögletes holtjáték egyszeri csökkentése nem haladhatja meg a 35 ... 40 °, kettős - 45 ... 60 ° (üres sebességfokozatban kell venni, amikor ellenőrzi a hajtómű).
1 - a féltengelyt; 2 - a jelző hegye; 3 - állvány megáll; 4 - lineáris elmozdulás-jelző
Ábra 2,45 - reakcióvázlat teszter szívverés PROPSHAFT
Ezek a művek végezhető párhuzamosan a megelőzésre műveleteket. Tehát, ha TS-1 ellenőrizni kell a tengelykapcsoló-clearance és folyadék szivároghat nyomást. Szerint a sebességváltó ellenőrzött intézkedés a sebességváltó, amikor a jármű áll. Szerint a GMP ellenőrzött helyességét kiigazítás a perifériás orsó ellenőrző mechanizmust. Szerint a hajtáslánc ellenőrzött holtjáték csukló és spline, az állam a közbenső támogatást. Továbbá, amikor a TS-1 van jelölve rögzítések átviteli elemek és tömítőanyagokat és manuális hajtott tengely. A TO-2 ellenőrzik mellett a GMF megfelelő beállítás sebességváltó módban, az olajnyomás a rendszerben, és a feltétel az olaj hőmérséklet-érzékelő a meghajtó - rögzítőperemmel anyát hajtó fogaskerék (eltávolítása után a propellertengely).
Amikor szervizelése az első kerekeket hajtja korlátozódik az ellenőrző és hallgatni a zajt és az ütésekkel a SHRUS görgetés közben a kereket. Amikor hibát észlel alkalmatlan elemek (gumicsizmát, homokinetikus csuklók) cserélni. Amikor SHRUS azt felváltó feküdt kenőanyag SHRUS-4 (Uli 4/12-d2), amely nem frissül, amíg a következő csere.
A rekonstrukció az átviteli egység működik teljes terület szétszerelése után a járművet. Kapcsolási eltávolítjuk leszerelése után a hajtómű, általában együtt burkolat bontása után a meghajtót. Eltávolítása után a nyomás, és tisztítjuk a hajtott kerekek.
Tengelykapcsoló-tárcsa hibák a kopás a súrlódó lemezek és ütését. Kopott párnák újakra cserélték. Amikor a végső arcát a hajtott tárcsa szívverés, mint 1 mm vitte korrekciókat. Minden más hibás működés cserélje ki a tengelykapcsoló tárcsa. Nyomólap dobni, ha jelentős a kopás, vagy egyéb hibák. a tengelykapcsoló hajtja szétszerelés fordított sorrendjében történik. Ahhoz, hogy központosítani a kuplungtárcsa képest a lendkerék, egy speciális spline tüskét vagy kisegítő bemeneti tengely átviteli, ha behelyezi a bordás lyukba a hajtott tárcsa és a csapágy pereme a főtengely. Aztán végül húzza le a tengelykapcsoló fedelét a lendkerék. Ahol a pull szükséges, hogy fokozatosan és egymás után 2 ... 3 adag. Ha a kuplung hidraulikus szivattyúzzák, hogy távolítsa el a levegőt, majd szabályozni a szabad utazást.
Javításánál a sebességváltó olajat szívható. Ezután, CP eltávolítjuk a jármű van kitéve a külső tisztítására és tisztítás és szállítják, hogy az aggregált része. Kezdetben távolítsa el a fedelet a sebességváltó kiválasztása. Ahhoz, hogy kiszorít a bemenő tengelyt, egy speciális eszközt használnak (ris.2.46).
Ábra 2.46 - Eszköz Extrudáló bemenő tengely csapágy
Egy másodlagos tengely csapágy a tengellyel át extrudáljuk a tüske kalapács. A közbenső tengely keresztül extrudáljuk sztripper. Szétszedni a közbenső tengely is speciális eszközöket használnak. Upon végleges szétszerelése minden alkatrész mossuk kerozin vagy a mosóoldatot (ha a telepítés mosására részek) és hibák. Kopott alkatrészeket cserélni.
KP szerelvényt végezzük fordított sorrendben. Minden tömítés ajánlott telepíteni egy gumi gyanta №80. A telepítés után a járművet a kézi öntsük hajtóműolaj szerint kenjük.
Driveline javított aggregált rekeszben korábban vetjük alá annak külső tisztító és mosás. Szétszerelése ízületek célszerűen segítségével egy speciális eszköz (ris.2.47). Úgy végezzük két lépésben. Első támogatás telepítve van az egyik villát, és ez extrudált tűgörgős csapágyak. Ezután, a csuklós tengely elfordul 90 °, és extrudáljuk a második csapágy villa. Ez ugyanaz a lehúzó lehet használni, hogy keresse a csapágyakat, amelyben a pre-megállapított 4 ... 5 gramm kenőanyag №158 (Uli - Pg 4 / 12-1) vagy Fiol-2M (vagy 4/12 d2). Ha a fugákat zsírzófejek, ők bekent solidolonagnetatelem összeszerelés után. Amikor szétszerelése spline hajtáslánc címkékkel, így amikor a szerelvény zavarása nélkül annak egyensúlyát.
és - kihúzása csapágyak csúszó villa; b - Húz ki a csapágyakat a kardántengely villa
Ábra 2.47 - eszköz szétszerelése kardáncsukló
Szétszerelés hátsó tengely teherautó célszerűen is történt eltávolítása után a gépkocsi-összeszerelő. A személygépkocsi, mint általában, eltávolítjuk csak sebességváltó. Megtisztítása és mosása után a külső hajtogatott csavarokat, és távolítsa el a végső meghajtót. Eltávolítása fogaskeréktengely csapágyak és a differenciálmű csapágy keresztül szállítják lehúzó (ris.2.48). Miután szétszerelés minden része alá, tisztítás és hibaelhárítás. Kopott alkatrészeket cserélni.
Összeszerelése előtt minden csapágyak kenése litho-24 (4 MLI / 12-3), és overmolding használatával tüskék. Normál telepítés fogaskerekek egymásba illeszkedő fogak érintkező felett a helyszínen, amelyen egy vékony réteg olaj festéket alkalmaznak. Ezután forgattyús tengely szöghajtás egyik és a másik oldalon, podtormazhivaya kézzel hajtott fogaskerék.
1 - csavar; 2 - kereszttartó; 3 - esztrich; 4 - pofa esztrich; 5 - Capture; 6 - tip
Ábra 2,48 - eltávolítása differenciálmű csapágy
A helyzet az érintkezési felület értékelje a természet a megbízás (tabl.2.6).
A kiigazítás az érintkezési terület végzi tengelyirányú elmozdulását a hajtott és hajtó fogaskerekek, amelyek a fő átviteli szerkezetet biztosít a telepítéshez alátétlemezek. A mértéke meghúzási hajtótengely csapágyat ellenőrzött dinamométer (ris.2.49).
2.6 táblázat - Javaslatok beállítására a fogaskerekek mesh
Helyszínen a kapcsolati helyzetben a kerék
Ways, hogy elérjék a megfelelő behúzó fogaskerekek