Turbine piros archive - Passat világ - Volkswagen Passat-csapat
Rastoraika
Ne aggódj. neem:
Ez normális. e:
GÁZTURBINÁS RED
Nos, ez nem zöld vosmilie:
Normális esetben ezt az egészet. Meg kell vezetni egy kicsit kevesebb, és ha vezetsz, meg kell adni a turbina hűlni alapjáraton (2-5 perc).
És a „szélkereket a burkolathoz hegesztett”: tik
: Haha:
By the way, egy jó módja annak, hogy megtudja, ha a turbina található a motorháztető alatt: mrgreen:
Ugyan ember pánik. mrgreen:
felmelegítik turbina már fut, ha a fény a lélek. vosmilie. mrgreen:
Mellesleg - ez az egyik oka annak, hogy a benzinmotorok „civil” autók névlegesen nem tesz a turbina és változó geometriájú, mind a dízelmotorok (kivéve a késői modell Porsche például) -
patamu shta benzines kipufogó gázok hőmérséklete - is több száz fokkal magasabb, mint a gázolaj. e: [X - és meglehetősen drága, hogy nem egy ilyen hőmérsékleten (1000 ° vagy több) - változó geometriájú - túl drága készülék bekapcsol és a pontosság. vosmilie:
úgy, hogy a piros turbina - ez normális, és valóban az aktív vezetés. oops:
Rastoraika, és mind-mind-mind.
Kis fel a témát.
Egy autó üzemanyag eszik vagy a szokásos módon? És korábban észrevette, hogy a turbina piros, vagy ott csak nem nézett ??
Csak azt javaslom megnézni a következő elméletet:
Turba Miért piros? Mivel az üzemanyag utánégés történik, hogy már a kipufogó, a tározó. Gáza nincs ideje lehűlni és turbó raskaletsya. Miért gázok nem jó? Xs A :))))
Azonban - mint az az oka lehet a túlfolyó üzemanyagkút. Mi van, ha vpryskovyh tű (vagy nem tudom, minek nevezzem őket. Ők is nevezik tűk) a termelés nyílásokat, amelyeken keresztül az üzemanyag atomizált. Általában, a kis dyrdochki permetezéses vált ki, és helyette tegye, mondjuk, 5 ml-es öntjük 5,5-6 ml. (Ismét igyekszem okos mértéktelen :). Csak a lényeg az, hogy azt feltételezzük, a következők szerint: Tű újra 10 ms (feltételezve). A becsült üzemanyag-mennyiséget, amikor működteti a tű - 5 ml. A lyuk a hegyét - üzemanyag - van elégetlen üzemanyagot éget el a tartályban. És turbó melegszik.
Spaze
nem egészen. az ötlet fogott helyes - helytelen következtetéseket. oops:
növekvő etetés pedál „gáz” - van a növekedés fúvókák nyitvatartás. befecskendezett üzemanyag. és felszívódása arányosan növeljük nagy sebességgel. és ennek megfelelően növeli a egységnyi idő, és az összeget a kipufogógáz nyomása.
ahol a turbina működik, közel a maximális. red hot gáz. és áthaladnak a turbo ill gyorsabb. és már több, mint szabályos másodlagos módban.
ez az egész elrendezést. oops:
és melegítjük Turba, mert csak ez nagyobb térfogatban, és a fűtött kipufogógáz nyomás - és a hőmérséklet egy benzin kipufogógáz be fogyasztású állapotba eléri (vagy meghaladja) 1000 (ezer) fok. SHUF:
Itt a válasz - miért turbina melegítjük. vosmilie:
és a melegítés egyáltalán. ha mindkettő „szikra” az autópályán. mrgreen:
és kipufogó izzó nem azért, mert rossz, vagy nevovremya égett tüzelőanyag, és ez azért van, mert a fizika az égési keveréket a hengerben és kipufogási ütemében. oops:
bár természetesen, hogy a jelenléte a gyújtási rendszer hiba - az üzemanyag nem ég a hengerben, és az égési sérülések a kipufogórendszer (mellesleg, pontosan azért, mert a kipufogó gázok lehűlni fűtött kipufogócsőből és ezen a hőmérsékleten elegendő ahhoz, hogy gyullad a elégetlen keverék a kipufogó), és a katalizátor maga Üzemi hőmérséklet nagyobb, mint 300 fok. oops: - de ez egy másik történet. Ebben az esetben, ha a hiba a rendszerben, megfigyelhetjük a vörösen izzó katalizátor. oops:
illetve gázok, és nem volt ideje lehűlni. [X -: oops: - és a kipufogórendszer ők csak vörösen izzó. és fogant. oops:
Állj. Körülbelül nagruki növelte a motor a folyamat egy utat a pálya körül ellen senkinek sincs. Mindenesetre, IMHO ez elérheti akár a dízel. Jelentés a normál utazási mód a város körül nem egy állandó forró gázokat. Start-stop, stb