Bmw ICOM ismerősének
Mindazok, akik valóban szükség van, ez a darab vasat, régóta vásárolt. Számomra nem volt szükség, ezért tartják az utolsó. De kedvéért tapasztalata vele én még mindig bányásznak, és én már mondani valamit.
A legtöbb autósok, akik öndiagnosztikája autóját, eljut a vas lenyel néhány olcsó csipke-típusú K + F-CAN, az eredetit, de ellopták diagnosztikai szoftver, és ez általában teljesül: már nem kell fizetni a diagnózis és eltávolítása hibák után „tüsszentés”. Még azután is, a mester kódolás, hogy képes megváltoztatni néhány gyári beállítások maguknak, valamint egy autó felszerelhető az új lehetőségeket.
Ahhoz, hogy a hivatalos program nehéz szerezni, univerzális vezeték nélküli adapterrel, például ELM327 van, és intuitív még Idióták program interfész lehetővé teszi, hogy gond megoldására egyszerű feladat. Még olyan kódolási ECU meg a „pipa” megértése nélkül a lényege a folyamatban. Az ilyen adaptereket és szoftver számukra nagyon népszerű, főleg, hogy ez nem meglepő.
Lace K + F-CAN 100 dollárt
Ez csipke tartják a leginkább kiváló minőségű interfész megvalósítása és K + F-CAN. Mint látható, ez kissé eltér a szokásos kínai cipőfűző a fekete kábelt, és egy aranyozott USB-csatlakozó. Annak ellenére, hogy valószínűleg aranyozás szépség.
Nem, annak minden előnyével látható kívülről, belülről vannak:
Nem „takony” Uncle Liao, és ami a legfontosabb, hogy az eredeti és kiváló minőségű alkatrészeket használnak, beleértve az FTDI chip. Emiatt azt elkerülni a problémát a haldokló friss telepítése után hivatalos vezetők cipőfűző. Azt sem tudni a problémát, és egyszer önként segíteni a kódolás, ha telepíti a legfrissebb illesztőprogramokat „megbukott” csipke. Ahelyett, hogy kódolás kellett tölteni az idő egy részében a helyreállítás.
Azok, akik vásárolni ugyanazt a csipke, megteheti itt. Az ár a korábbi, van egy szállítási Oroszországban.
A kábel simán fut a déliek, és a mai napig, de még a legjobb minőségű végrehajtásához megvannak a maga korlátai, esetenként halálos kimenetelű, különösen a firmware a különböző blokkokat. ezek alkalmasak, de ebben az esetben van szükség, hogy legyen óvatos, a diagnózis és a kódolás.
Volt egy történet, a Mini a hátsó barátom R56. „Minicom” volt Amerikában, illetve az összes volt Fahrenheit plusz telepített RDC rendszer érzékelői a kerekeket. Az érzékelők maguk jó munkások gumiabroncs diadalmasan elpusztult, így a műszerfalon állandóan égő lámpa DSC és megkongatta a gongot hibákat. Úgy döntött, hogy állítsa le a rendszert, különösen a második szettben is, nem volt kerékérzékelőket. Ahhoz, hogy tiltsa le kellett átkódolni DSC egységet. Még soha nem volt probléma a kódolás e blokk Yuzhanka nem tettem, de kijött a Mini eset: amikor megpróbál kódolni bement hibernáció, ömlött egy csomó hibát a műszerfalon. Utána volt még lehetetlen olvasni a konfigurációt és csak látni benne hibát „egység nincs kódolva.” Elfoglalt hosszú idő, de a probléma még nem döntött, így elvtárs elment a szolgáltatás a klub, és ott vetette fel ezt a DSC, vagy villog, vagy akár semmilyen módon. Mindent összevetve, nem egy kellemes történet.
Eddig a történet, nincs probléma húzózsinórral nem merült fel, ezért az volt a benyomásom, hogy tudnak csinálni, és programozás, amíg ez a magas színvonalú. Elvileg igen, de sok esetben, amikor a firmware folyamat megszakad a rossz helyen, és akkor hozzuk legalább egy fejfájás a helyreállítási folyamat egységet. Végtére is, szükség lehet szétszerelni a készüléket, leolvaszt memória chip és forrasztani a vezetékeket neki programozás, meg a firmware dump a blokk (ami lehet, nehezen), töltse fel és imádkozzatok, hogy minden zavedet.
Problémák a firmware lehet különböző okok miatt. Ez lehet egyszerűen rossz minőségű csipke alkatrészek túlmelegedés és a kudarc, a folyamat, a hatás a hideg, és így a forrasztás. G. A korlátozás lehet egy interfész az összeg az átvitt csomag. Szoftver blokkolja a firmware ezek a korlátozások nem ismeri önmagát, és tudni, hogy a port küld egy csomagot, és a csipke válaszul azt mondta: „Ne mássz!”.
A klasszikus példa egy ilyen probléma - a képtelenség, hogy megtalálják a D-CAN FSC-kódját a navigációs a CIC. A második rész a kód mérete 80 byte olvasni, és az első 242 byte - nincs. E. A probléma lehet, akár a rekord, és még az adatok olvasása. Így elképzelhető, hogy a beillesztő egység adatcsomagot nem lehet „mászni” a blokk, és a folyamat összeomlását, így ha egy törött vályú formában, hogy a kómában ECU.
Az én esetemben, én vagyok a saját orvosa és megoldja a problémákat, amelyek esetében nem lesz senki. Azt hiszem, még álmos fiúk a kereskedés nem nyújt semmit jobban, mint hogy csak cserélje ki a „beteg” tételt. Egy csomó pénzt, természetesen. És őszintén szólva, varrni valamit én semmit. Utaztam rögtön a vásárlás után, hogy befejezze a szoftverfrissítést. majd telepítése után CIC magát felfrissülve, majd egy másik telepítés után SZL körutazás követelte villog. Sam nem varrni, bízza ezt a kérdést, hogy az emberek jól a megfelelő felszereléssel.
Azóta frissítse a firmware-t a CIC joystick, CAS és a teljesítmény Egyedi audio a második generáció. Frissítettem a botkormányt, majd vissza D-CAN-ohm frissítés CAS nem szorul különleges, és amelyhez az új firmware nem kap áramot az első generációs (generációs pro erősítő is itt találhatók). E. A varrni valamit, és nem feltétlenül szükséges.
Ez a készülék úgy néz ki, egy kicsit szokatlan:
Ez - ICOM A1, ICOM első generációs, különösen a fényképet egység A. azaz maga az eszköz, amely össze van kötve az OBD-csatlakozó ... A szabványos készlet áll három blokk: ICOM A. ICOM B (a legtöbb optikai busz adapterrel) és ICOM C (adapter használható autók OBD 20-tűs csatlakozó). Szintén ide van egy Ethernet-kábellel és hosszabbító kábel az OBD II.
A félreértések elkerülése érdekében: a részleteket a kit jelölt A. B és C, függetlenül a generáció a ICOM. De összességében kit és generációs kijelölése lehet annyira: ICOM A2 + B + C, ami azt jelenti, ICOM második generációs csomagban adapterek B és C.
Ételek megy közvetlenül a OBD-csatlakozó, és a kapcsolat a számítógép vagy a hagyományos Ethernet hálózat, vagy Wi-Fi (ha a Wi-Fi kártya be van helyezve). A levegő csak diagnosztizálnak, nem lehet programozni. Ami a kódolás nem tudom, az én ICOM Wi-Fi kártya nem, és nem tudja ellenőrizni.
ICOM eredeti első generációs költsége igen jelentős pénzt. Még most is, a teljes készlet kérve 3800 euró, és ha a keresést a cikkszám (81312153877), kiderül, az ára annyi, mint 450.000 rubelt (több mint 7000 euró!) Egy moszkvai boltban.
El tudod képzelni, nagyon kevesen engedhették meg maguknak, hogy vesz egy ilyen játék, de Liao nagybátyja és serege létrehozott termelési klónok ezeket a gépeket. Crafts voltak (és vannak) görbék, alacsony színvonalú, költséghatékony 400-500 euró, néhány „jó” kérdezte ezer. E foglalkozik, és kihúzta az orosz üzleti kitermeléssel 100-200%: vásárol a kínai párt Ike és eladni két vagy három árak Oroszországban. Előtte teljesítmény tesztek, és írjon a helyszínen egy internetes áruház ijesztő vörös betűkkel, hogy a kínai eladni rossz darab vas, és megpróbáltunk, és a legjobb minőséget. Ha a hardver nem működik, majd visszaküldték a kínai, és küldjön egy csere. Üzleti és életét a mai napig.
Az egyik ilyen klónt már ott van nekem. Kezdetben úgy vélték, vásárolt három évvel ezelőtt Moszkvában Alexander Lemonblues a munka motor SWAPO, de végül hozta, hogy a végén nem volt, és a gép azóta köré tekerve. Szóval szállított Sasha származó felesleges vasat neki cserébe közüzemi számlák (hányan - nem mondja).
A készlet állt két esettanulmány: egy helyezte magát ICOM legtöbb adapter másik C adaptert és a kábeleket. A második eset, Sasha nem található, de a tartalmát (kivéve a natív Ethernet-kábel) küldeni. Ezután eladott 30 ezer rubel (670 euró idején) az egyik ilyen üzlet vétel-eladás.
Gondolom kíváncsi, milyen jól anyagból készült, egy oldalon leírja, aki azt írta, hogy ő volt a „gyári gyártási minőség”, a teljes ellenőrzött ismételten ellenőrizni, és így tovább. Stb? Nos, úgy néz ki kívülről általában jó, de a lényeg, hogy van benne? De most látjuk. És azt is megtanulják, hogy mit lehet menteni a termelés ezen mirigyek.
A berendezésnek van egy moduláris építési, például blokk a port lehet le:
A modularitás azt valószínűsíti, a hibás alkatrészek cseréje nélkül cserélni az egész egységet egészére. A modul saját cikkszámát BMW és lehet külön venni, de az ár nem boldog.
én ICOM modul maga módosítása nélkül egy fájlt útmutató (szó szerint), általában eltávolításra kerül, és nem lehet telepíteni.
Belül egy kis sor a ventilátor hűti a teljes egység:
A vékony huzalok forrasztott közvetlenül a tábla, míg a drágább változat forrasztott csatlakozó az alaplapon.
A második egyedi része - OBD csatlakozó:
Azt is cserélni és hurkok - fáj a helyszínen ICOM első generáció. Ők is külön kell beszerezni.
Kerülete mentén a vasat maga a gumi tömítés, de ez nem nyújt semmilyen szivárgást. Legvalószínűbb, hogy korrigálni kell a légáram által létrehozott záró felesleges hézagokat.
Nyitáskor a készülék, láthatjuk itt egy szendvics:
Két radiátor lemez, egymáshoz kapcsolt egy pár csavar. Ahhoz, hogy az egyik lemez a thermo ragasztott processzor és Ethernet-vezérlő. A képek Láttam néhány klón további vezetéket forrasztva a nyomtatott áramkör egyrészt, másrészt egy fémes szalag van rögzítve a hűtőborda lemez. Én nem így volt.
A második lemez egyszerűen lógott a tábla, és ez lehet csavarni:
OTC matrica a kínai karakterek nem hagy kétséget az eredete a készüléket. Crooked forrasztott kondenzátor - is. Amellett, hogy a kondenzátor, „elment” még egy dolog, és mindent. De ez sokkal rosszabb - a „tánc” szinte minden eleme.
Ennek ellenére, nem takony bácsi nem tett:
Van is csak pár darab. Még mindig vannak nyomai tisztázatlan fluxus, amely azt mondja nekünk: kézzel készített.
A felhasznált alkatrészek különbözőek érték: jó klónokat fogások Hynix memória, a többség - Micron. Különféle tekercsek, kondenzátorok, ellenállások is változhat.
Amellett, hogy mentse slot Wi-Fi-kártyát. Általános szabály, hogy nem, de a hely a telepítéshez is lehet elkészítve (szenvedett forrasztani), és csak a csupasz nagysága:
mentett itt
SAMSUNG nagy chip - FLASH memóriában. Ha frissíti a firmware ICOM előfordul, hogy nem ebben az esetben a chip kell cserélni és újra ICOM egy speciális bottal. Szerencsém volt, és nem volt probléma a firmware frissítés nem merül fel.
Akkor vegyél egy slot Mini-PCI 124-pin, forrasztott és állítsa Wi-Fi-kártya alapján Atheros AR9160 chip. Teszi ezeket a kártyákat az azonos bácsi, a minőség is változó. Kibocsátási ára 25-30 euró kártya és a csatlakozó, és a munka már forrasztott rá a slot egyénileg. Ha aggódik a folyamatot, biztos, hogy elmondja a részleteket.
Az is érdekes tartalom MOST-adaptert. Külsőleg nem kinyilatkoztatások, műanyag la plus puha tapintású ujjlenyomat bácsi ujját ragasztó csatlakoztassa az USB-port:
De belül, ő meglepett: nem találtam egy rossz elem forrasztva, és nem takony!
Nagyon, nagyon jó!
Még részei az optikai csatlakozó bebizonyította hatékonyságát TE Connectivity.
És az utolsó, C adapter régebbi járművek 20-tűs csatlakozó OBD:
Úgy nézett ki, mint a szokásos adapter, de felbukkant „szendvics” két táblák számos „agya”. forrasztás minősége kielégítő. Ő nem valószínű, hogy valaha szüksége, de legyen.
Tehát, a minőségi kivitelezés, hogy ICOM nem süt, de úgy néz ki, mint a minimális működéshez szükséges, nincs sallang. Bár nem tudok mondani, ha tudott bízni a firmware felelős egység. Meg kell képezni „a macska” formájában CIC joystick és akkor is próbálja összeilleszteni pribolevshy SZM kísérlet kedvéért. Figyelembe véve, hogy a CAN-busz működik sürgősségi módban a kísérlet sikertelen lehet. Szóval, így lehetőség korbácsolás, mert a firmware az ilyen eszközök „súlya” pár száz kilobájt, és ez fogja kitölteni még a K + F-CAN kérdés nélkül. De a gazdag ...
Emellett ICOM első generációs, van még egy második generációs ICOM (A2). Úgy néz ki, mint ez:
Az eredeti ICOM A2
Valójában ez ugyanaz ICOM, de az új épület, figyelembe véve a kívánságait töltőállomásokon. Az eltávolított fordult és megtörve OBD csatlakozó, t. Hogy. Az A1-es saját súlya alatt rendszeresen kiesik a port, így kellett egy hosszabbítót használ. Bár szeretem, és így és így használják nem szakította meg a csatlakozó a készülék. A2 is láncolt egy kompakt házban gumírozott csatlakozók és dugók dobott hűtőventilátor, elfelejti, hogy írja meg a EEPROM. Ennek eredményeként önellenőrzés hibát folyamatosan lóg rajta.
Belül találunk két táblák, amelyek közül az egyik már ismerik:
Kitöltése egy jó klón ICOM A2
A második ellátás Csak tartalmaz csatlakozók. Ezért konszenzus teszi a különbséget ezek a darabok vasból van, de vannak hibái A2: Ha A1 van egy hűtőborda és ventilátor, majd a második, a legjobb, a fele az első radiátor. És néhány klónok semmi lehűlni, és ők elcsépelt túlmelegedés zárt szélálló házban. Még láttam véleménye a nyomtatvány szövegének «A2 mindig rendetlen és A1 működik, mint egy Kalasnyikov.” Az üzletekben az ügynökök levelet pontosan az ellenkezője.
Ismeretlen pára. E szerint a változat az ICOM hálózat valóban működik bácsi. A kínaiak úgy döntött, hogy a blackjack, és jött a következő:
CHEBAO írta. Néha írásbeli ACTIA, mint az eredeti
És látni fogja, hogy a legjobb esetben:
A tojásokat, de az első és a hátsó két szendvics táblák. Sőt, az elemek úgy vannak elrendezve, hogy megakadályozzák a telepítési hellyel rendelkezik Wi-Fi-kártyát, és meg kell elviselniük.
Csatlakozó a tesztelő nem áll rendelkezésre, de a hozzá csatlakozó a tápegység. Kényelmesen Természetesen, ha szükséges frissíteni a firmware-t, de általában ő nafig nincs szükség. Általában a megjelenés nem hasonló stílusban ACTIA.
A legrosszabb esetben, ahelyett, hogy a megszokott ICOM ismerős lesz agy agyak K + F-CAN. Azaz, ha nem tetszik a nagybácsi, hogy alulfizetettek.
Néha átjön változata A3 Pro, egyrészt hasonló A2 másrészt egy másik csatlakozót az OBD-kábelt. Nyilvánvaló, hogy túl, nagypapa működik.
A jelenet BMW és ACTIA:
Egy alapvetően új termék. Teljesen más lemezgyártási minősége megfelel a nemzetközi szabványoknak:
Csak meg kell várni, de egy jó fotó. A nyilak jelzik a nyílás MicroSD-kártyát, és úgy tűnik, az elemtartó
Wi-Fi kártya jelen van is, és nincs külön tápcsatlakozó, amely hint. Ez valóban egy új termék, és a legérdekesebb dolog, hogy - az ár. Moszkvában, az eredeti blokk ICOM NEXT A megvásárolhatók kb ... 40 000 rubelt (600 euró). B és C mondat külön kaphatók, de összeegyeztethetőnek ugyanaz. Még mint a kínai munkát.
Van egy kis pontosítás: BMW RT adja garázsok adat egység, azaz a jogi személyek ... Ott biztosan nem volt mentes az üzleti Orosz spekulánsok értékesíti bármely érdekelt személy az árrés 10-20 ezer rubel (azaz akár 50 százalékos profit ..). De az autó valóban egy kiváló ajánlat: csak két ár klónozni egy igazán eredeti termék (bár csak egy blokk) a jótállási és a támogatást. Amikor egy kis szerencsével és / vagy jelenlétét linkeket, hogy megvásárolja a terméket, és egy privát kereskedő.
A AliExpress van, klónok ICOM NEXT, de felül nem klónozza csak kívülről. Belül van vicsorogni A2 + MOST adapter egy régi, fekete-narancssárga színösszeállítás (szürke-fekete NEXT). És ők kérnek 400-600 euró, t. E. Valójában az ára az eredeti. Uncle Liao érted minden, és nem csak a pénz, hanem keresni.
Ezen a ponton meg kell szakítania, t. Hogy. Ismét elérte a határt a fotók számát, és a kapcsolat a kopasz nagyapja anyagcseretermékek szakállas megérnek egy külön oldalt a BZ.
Futott: 202372 km