60 év - öregasszony a történet a legendás motorkerékpár jawa 2. oldal
Aki közülünk nem emlékszik a gyönyörű cseresznye motorkerékpárok Csehszlovákia? Ne felejtsük el, hogy mi volt a híres modell „Java”, miért szerette jobban szovjet „Izhey”, ahol a tulajdonosok lógott a Szovjetunióban, és ezért a cseh márka elveszett világ vezető.
A háború utáni években visszaszorulóban gazdaságban szükséges egy egyszerű, olcsó üzemeltetés - így jött az első kompakt autók. Mindenki tudja, Citroen 2SV és VW Kaffer (más néven „Beetle”), meghódította a szívét európaiak. A Land of the szovjetek autóipar még nem teljesen kialakult, és a termelés az olcsó kisautók már beállították a gyárban MZMA (később - AZLK). De az európaiak állnak, a szovjet ember drágán. Ezért hazánkban népszerűek voltak motorkerékpárok.
Motopromyshlennost a Szovjetunióban volt többé-kevésbé fejlett, és a háború előtt. 1928 óta, a növény nagyon érdekes mintát mark „Iz” Udmurtföld, beleértve a nagyon fejlett idején nagy modell „Iz” és -1 „Iz” -2 nagy V-alakú „pár” 1 200 köbcentiméter.
De minden a tervek sorozatgyártásra motorkerékpárok és maradt terveket - a háború kezdődött. De a háború után a szovjet vezetés úgy döntött, nem kell újra feltalálni Veloso ... ez egy motorkerékpár, és kihasználják a zsákmány.
Német rajzok és eszközök a vállalat DKW erőmű megkapta a „Izhmash” és Minszk motorkerékpár. Izhevtsy elsajátította a gyártási technológia több szilárd - „Iz” -350 egy kétütemű motorral, 350 „kocka”. Kerékpár gyár Minszk kapott egy könnyű motorkerékpár motorral ellátott 125 „kockák”. Később, a termelés motorkerékpár rajzok DKW csatlakozott Degtyarev Plant létrehozott márka „Sunrise”.
Motorkerékpár "Izh" -350 1946-1951-től
A szovjet tartomány előnyös kezdetleges technika, ami nem valami könnyű lenne javítani ... de ami ideális esetben soha nem szolgálhat valami nem esik le. A falvak „vágásra” tömörített „Izhi”, „Sunrise” és „Minszk”.
Urban ugyanazon állami inkább külföldi autók, és nem azért, mert nyegleség. MZ - GDR, Panonia - magyar és természetesen a cseh Jawa. Róla valamit, és lesz szó ebben a cikkben.
History ismeri cseresznye motorkerékpár gyermekkori kezdődik 1929-ben, amikor a cseh vállalkozó Frantisek Janecek kezdődik üzemében engedély kiadását Wanderer motorkerékpár. Fent a neve a motorkerékpár, ő különösen nem habozott, és felvette a márkanév az első betű az ő nevét és a motorkerékpár. Kiderült Jawa.
Az első motorkerékpár elő a „Java” gyári
Heavy német motorkerékpár egy fél literes motor drága volt, és ezért nem népszerű. Ezért 1932-ben, Jawa gyár kiderült, hogy a világ a saját fejlődését - egy könnyű motorkerékpár egy 175 köbcentis motor, a 1934-1935 megkezdte a termelést a modellek motorok 250 és 350 „kockák”. A háború előtti történelem, a márka volt, sok érdekes dolgot, de a teljes győzelem Jawa megnyerte az ügyfelek 1946-ban.
Az első évben a béke a háború után. Országok távolodnak a zűrzavar. Párizsban, egy kiállítás a gépjármű és motorkerékpár. A legtöbb cég a háború előtti fejlődés, néha gyorsan módosítani. És körül Jawa nem bírja hype elmúlik. Csehek bemutatott egy vadonatúj kerékpár!
A megszállás alatt a cseh Jawa gyár részt vesz a javítási és karbantartási a német motorkerékpár. És, persze, azok bármilyen fejlemény a növény nem lehetett folytatni. De a mérnökök és a szerelők növény titokban a német vezetés fejlesztése, tesztelése, elkészített dokumentáció sorozatgyártásra, és még készített egy kicsit kevesebb, mint ezer készletben a termelés motorkerékpár, amelynek kevés köze van egy tipikus kétkerekű 40-es.
250 kétütemű motor változó öblítésre, négyfokozatú sebességváltó automatikus kikapcsolás kuplung, elöl teleszkópos villa és a hátsó felfüggesztés gyertya, egységes keret acél csövek négyzet alakú ... idején - az igazi áttörés.
Motorkerékpár kialakítás is kiemelkedik a többi közül. Kifejlesztett néző lámpák, simán áramlik a villa toll, könnycsepp alakú üzemanyagtartály króm oldalfalak ... befejezi a megjelenés króm hangtompítók a stílus „lapított”. És ami a legfontosabb - hogy ügyes! Minden huzalozás eltávolítottuk flush, és még a karburátor borítja alumínium házat.
Természetesen egy ilyen modern, szép és olcsó motorkerékpár azonnal talált vevőt. 1948-ban, amellett, hogy a 250 megjelent kéthengeres modell 350. E két modell Jawa Perak 250 és 350 leült a modern történelem a márka.
Legend megy az Unióban!
1953-54 helyett a még nem elavult „Perak” jön javított modell szerint. Megtartva a motorok 250 és 350, nagyobb módosítások nélkül és erősen finomított az alváz, Jawa biztosította a hírnév és a népszerűség még néhány évtizede.
Az új modell hasonló volt a vázszerkezet a négyszögletes csövek és modernebb futómű. Az első felfüggesztés modernizált anélkül, hogy jelentős változások, de a hátsó már teljesen frissítve. Hely gyertya felfüggesztés került inga, egy pár teleszkópos lengéscsillapítók, motor- és amely köteles megnevezni „Kivachka”. A Szovjetunió eredetileg kifogott a neve „chekushku”, mert a kötet a negyedévben liter, és az érkezése új modellek vezették be a nevét „öreg hölgy”.
A stílus a kerékpár is jelentős változáson ment keresztül. Ehelyett minimalista 40-es jött a stílus hasonló modern cirkáló. A fejlett fényszóró burkolat, szinte ömlik immár védjegye könnycsepp tank, áramvonalas forma a tápegység, az átmeneti jellemző, pusztán dekoratív burkolat nyeregtartó területen. Dupla ülés alakja egy gitárt, és mélyen a divat az ezekben az években szárnyait. Ismét hangtompítók „lapított”.
Ebben a formában a jövőben „öreg hölgy” előtt megjelent a szovjet állami. A Szovjetunió, a „Java” eladták csak egy szín, de valójában az egész világon már találkozott a különböző lehetőségek festés gyári: néhány két-színes és monokróm rendszerek - fehér, fekete, piros, és tudjuk, a cseresznye.
Rendkívül robusztus, szerény, könnyen kezelhető, de egy európai kényelmes. És nem a „tölgy”, ahogy a szovjet „Izhi”! „Java” valami szeretni. Kiadják ugyanakkor „Iz” -56, bár az azonos osztályban, de mérlegelni 20 kg nagyobb vezetési 15 km / h lassabb és közúti teljesítmény sokkal rosszabb, mint a cseh versenyző. Ezért annak ellenére, ára 600 rubel, szemben az 500 „Izsa”, Jawa vált rendkívül népszerű a városokban.
"Java" 350 "kaliforniai"
Hang Jawa rajongók a Szovjetunióban
Minden nagyvárosában a hatalmas országban volt az ő védjegye Jawa alkatrész üzlet. Végére a 50-es cseresznye motorkerékpárok az utakon annyira gyakori, hogy a tulajdonosok kezdett rendszeresen találkoznak. Hagyományosan, a helyszín lett csak tárolja yavovskih alkatrészek.
Hogy jön, mint ahogy azt mondják ma, csak lógni. Tekintse takaros dobozok nem kevésbé pontosak nélkül öntési hibákat és salak, sima élek részei túl volt hatalma a többség yavovodov.
Szintén különösen kíváncsi üzletek voltak plakátok képekkel kívánt „Legyezésvezérlés”, nem áll rendelkezésre ebben az országban. Például Jawa 250/350 Automatikus automatikus centrifugális tengelykapcsoló (kuplungot hiányzik, mint egy osztály).
"Java" 350 "kaliforniai". Jól látható a cső rendszer oylmaster
Körülnézni ember gyűlt össze az állományokban az érdeklődés. Mindnyájan alapvetően különbözik egy nagy cég.
Legnyugodtabb volt „neklubnye” emberek. Ők csak csendben közeledett a boltban, köszöntötte az ismerős, és folytatta útját. Motorkerékpár leírni őket haszontalan, mert ez egy „teljes flow”. Maximum rá lehet csavarni a tükrök és irányjelző.
Házaló, azaz az illegális kereskedők alkatrészek, beszélt kizárólag egymással -, akik saját maguknak kell jöjjön fel, és kérje. Öltözött halvány barna bőr kalapácsok, kap, hogy a halandók akkoriban lehetetlen volt. Motorkerékpár feltétlenül képezi a „déli trunk” - struktúra szállítani három lenyűgöző kasszából (hagyományos bőröndök). Néha a „Java” ugyanaz, és volt egy babakocsi. Alkatrészekből voltak, amire szüksége van. Beleértve azt a tényt, hogy lehetetlen volt beszerezni a széles eladni -, akkor ők csalókéval.
A tartomány is voltak rajongók a „Java”, de ritkán
Major (fops, piperkőcök) vállalat ment 2-3 motorkerékpár, mindig a legújabb modell. Amikor volt egy Jawa 634, azonnal lépni rajta. viseletben okozott szinte undorodott a nagyon azonos típusú öltözött járókelők. A dandy felszerelés állt: napszemüveg a legújabb divat, legfrissebb bőrdzseki és a megfelelő cipőt. Azt kiegészíti a megjelenés fényes, gyakran sárga ing. Kommunikálni velük, persze, kevesen akartak, amíg nem maradtak a boltban, és elment „Major” tovább.
Sportolók utazott egy és csak ritkán. De minden más, persze, tudom. Az általános megjelenését a sportolók maguk sem azonosítani, hogy ki van öltözve, hogy sok. De motorkerékpárok minden alkalommal felkeltette tekintélyes állami. Az első dolog, amit tájékoztatták a megközelítés a sportoló - a hang a jól vágott nyaksál. Következő megjelent magának egy motorkerékpár.
Folyamatos „Java” 250 sport hatnapos versenyek
Általában - „dvuhgorshkovaya” „öreg hölgy” a henger és a fejek a 634-edik modell (ha lehetséges volt). Stock Spotlight helyébe valami kevésbé masszív. Ahelyett, hogy a sebességmérő - fordulatszámmérő a „Lada”. Opilennye néha emelt hangtompító és egy komplett alkatrészek hiánya. Súlycsökkentés a motorkerékpárt volt fosztva a középponti kiemelkedő rész felé néző. Mindkét szárny opilivaem és az első felvonó magasabb.
Van egy pár esetben, hogy azt mondták, hogy nekem személyesen az egyik utazók ...
Miután egy kisebb baleset a „Java” hajlított villa, oly módon, hogy lehetetlenné vált lovagolni. De mivel nem volt szükség, hogy menjen, ez volt a jobb oldalán az út szétszerelt, és életre segítségével a rendelkezésre álló eszközöket.
Emellett volt egy pillanat, amikor hirtelen meglazulnak kerékcsapágy. Természetesen az új központ nem szerepel a listán a szükséges alkatrészeket az úton, így a különbség a csapágy és az agy illesztettek darab a szokásos borotvapenge, és a motor sikeresen tért haza.
Sami motorkerékpárok turisták érdemelnek külön vitát. A legelőnyösebb 350. motor, de a barátom, például előnyös „fiatalabb” 250-ik oldalán. Ez kötelező motorkerékpár, függetlenül a modell év, felszerelt mély szárnyait. Bukócső egy motorkerékpár volt a dolgok rendje. By the way, amellett, hogy a rendszeres feladatokat, az ív is tartályok olaj vagy bármely más folyékony - az, hogy ők voltak felszerelve egy pár dugók. Gyakran az ív rendeztek nemcsak elöl, hanem mögötte.
Márkás babakocsi vált egy motorkerékpár
Trunk - természetes tulajdonsága turizmus. Néha - a fatörzsek, rendelésre készült. Központi pad nem tartja a motorkerékpár súlyozott alul, az oldaltámasz, és helyébe egy nagy lapos tányér, még a hold laza homok.
A turisták előnyös kommunikálni egymással. Rendezett a kerékpárok kerülete körül saját területén, a központtól fel „Globe a Szovjetunió”, és elkezdte építeni a tervek, „séták”. By the way, az utazás a leningrádi a Krím Ukrajnán keresztül elégedett a visszatérés a Kercsi tartották majdnem egy turistautat. És természetesen nem feat.
A turisták és a sportolók a médiatulajdonosok „Legyezésvezérlés” nem volt véletlen az emberek. Úgy, mint bárki más, megbízhatóságának értékelésére a kényelem és sokoldalúság a „Java”. Ugyanakkor motorkerékpár egyedül vezettem több ezer kilométerre, a betöltött száz kilogramm holmiját, és szükséges alkatrészek, és egyéb gyertya leugrik a szegélyek és lehet mozgatni a hátsó kereket, amíg meg nem fog unatkozni.
Speedway Jawa 500 cm³
Mivel a 50-es, a „Java” óta állandó résztvevője szinte minden motosorevnovany minden osztályban, és sokan közülük az első cseh motorkerékpárok. Kezdve a karrier hatnapos versenyek (Enduro), Jawa hamar elsajátította motocross, jég autópálya és gyorsforgalmi, és néha képviseli a gyári csapat és a gyűrűn.
Azonban a gyűrűt a módosított „Yavah” gyakran üldözték szerelmeseinek. Amíg a 80-as években, Csehszlovákia állított egy versenyképes csapatot, és ha minden a sport technikai újítások használt soros motorkerékpár talán most „Java” népszerű volt.
Jawa 350 cm³ V4 1969
A második világháború után, Csehszlovákia szocialista ország, az összes költség a barátság a Szovjetunióval. 1973-ban, 20 évvel a gyártás megkezdése, reménytelenül elavult, és a kereslet csak azokban az országokban sotsbloka „chekushku” váltotta fel egy új modell. De az új nagyon feltételes: a régi kéthengeres motor 350 módosított blokk és a régi dobfékek, új - váz és a felfüggesztés.
Váz 634 modell volt globális szinten, de a motor nagyon csalódást. Európában minden olyan, mint egy csendes és nedymny négyütemű motor. Ezért a legfontosabb piac a Szovjetunió, ahol a háttérben a motorkerékpár, termelő még a rögzített berendezések, az új modell volt a top csillogás.
Még 10 év után, ez jelenik meg a modellben 638, ami eltér az előzőtől csak a megjelenés és növeli a feszültséget fedélzeti hálózati 6-12 voltot. Ez nem csak Európában, nem volt nagyon népszerű, nem adják oda nyíltan. Egyszer jó, most retardált növény áztattuk csak a kommunista országok piacain.
"Java" 634
Ezek a kifizetések nem engedélyezett a növény Jawa fröcsköl, de olyan globális gyártó, több mint 20 éve a függetlenség, a Cseh Köztársaság, sajnos, nem tette. A mérnökök már elsajátították a termelés az új modellek, valahogy képes versenyezni a költségvetési osztály motorkerékpárok.
„Java” 350, gyártott teljes egészében napjainkban
A legtöbb modern „Legyezésvezérlés” épül az alváz felszerelt motorral külföldi gyártás, iskolai tervezők alváz marad a megfelelő szinten. Most összesen kibocsátott körülbelül egy tucat alacsony költségű modellek. Közülük néhány reménytelenül régi, de a natív csehek modell natív és nem szabványos kétütemű motorral most hengerűrtartalma 350 köbcentiméter.