kínálat és a keverő motoros rendszer örvény motor forgószél
Az energiaellátó rendszert és a porlasztással prednazna-Chen előállítására olyan éghető keverékkel egy bizonyos összetétele a benzingőz és a levegő, és betáplálja azt a forgattyúház gattyúházba majd az égéstérbe. A minőség az üzemanyag-keverék-függőség FNF könnyű üzembe helyezés és a stabilitás számosságú motor-ség.
A minőség a keveréket határozza meg, amit arányos a-CIÓ is ott benzin és a levegő. A keveréket az úgynevezett normális, ha a benzin és a levegő együtt járó tömegarányban 1. 15. A motor teljesítménye, amikor fut keverékét 4-5% alatti a maximális-sósav, és az üzemanyag-fogyasztás mintegy azonos a minimum felett lehetséges. A legnagyobb erő DVI-tor alakul ki, amikor dolgozik dúsított keverék, amelyet az jellemez, az arány 12,5: 1 1:13. Azokban az esetekben, ahol meg kell verni legnagyobb gazdasága, a szám a WHO-szellem, 1 kg benzin növeljük 16-16,5 kg (szegény keverék). Amikor a távoli-Shem kimerülése (legfeljebb 1:21), vagy dúsítás (legfeljebb 1: 6) elegyet, válik kivitelezhetetlen. A motorok motorok család „Vortex”, mint minden kétütemű motorok, energiaellátó rendszerek, és kenést mescheny cos - Olaj adjuk közvetlenül a felső Livo arányban 20: 1 (run-in időszakban, 16: 1), és tápláljuk be a alapján a teljes motor üzemanyag-ellátó rendszer.
A keveréket a benzin az olajat atomizált karbo-Rhatore, levegővel keveredve, és beszívódik a forgattyúház, ahol az olaj lerakódik a felülete minden de emelők, bevonjuk egy vékony film. Amikor teker olajköd képződik, amely behatol a fő és hajtórúdcsapágyakat CO-lenchatogo tengely, hajtókar kisebb végét bokor, a dugattyúcsapszeg, henger tükör. Ez kenési módszer nagyon egyszerű, bár az nagyon sok alattiak STATCOM. Különösen - nagy áramlási smazoch-pataolaj, de változik attól függően a motor terhelésétől, az égéstermékeket engedje az olaj - szénhidrogének - a víz hatása az olaj lerakódások kialakulását a hengerek és a motor startability.
A tápegység rendszer tartalmaz egy ellátás üzemanyagtartály, üzemanyag tömlő egy kézi körte forráspontú-priming, az üzemanyag-szivattyú és a porlasztó CO-edinitelnyh tömlők (ábra. 30). Kellékek üzemanyagtartály egy acél tartály kapacitása 22 liter, ellátva kiöntőcső gyors fedél légmentesen közeli forralás. A fedélnek van egy spirális szelep Koto-nek keresztül a belső üreg a tartály kommunikál a ATMO-szférában. Amikor a motor csavart ki kell csavarni a hiba, vagy legalábbis elköltését-ryuchego vákuum tartály és helyezze be a karburátor leáll. Az alapjárati motor csavar törését megakadályozza a szivárgást vagy párolgása az üzemanyag.
2 egy szívócső, amelynek egyik vége egy szűrő van, és a másik végén van forrasztva a kapcsolatot, becsavarjuk az üzemanyagtartály. Az idomdarab véget, hogy az összekötő tömlő az olaj és benzin ellenállása gumi a második végén, amelyben van egy kapcsolási golyós szelepszár-Pan. Az intézkedés alapján a tavaszi labdát lezárja a kimeneti üzemanyag tömlőt, ha azt leválasztják a motor. Amikor csatlakoztatja a kuplungot a felszerelését a motor-dong vége kitolja a labdát, így a pro-ütemű üzemanyagok. Honeydew hüvely szerelés, kapcsolja úgy, hogy a fülek a fúvóka a nyílásokba a hüvely.
Ábra. 30. A tápellátást és a kenési rendszer.
1 - üzemanyagtartály; 2 - kerítés tartály cső; 3 - manuális körte-visszacsapó szelep; 4 - kézi indítópumpát; 5 - benzin pumpa; 6 - az üzemanyag-szivattyú akna; 7 - rács; 8 - az üzemanyag-szivattyú bemeneti szelep; 9 - az üzemanyag-szivattyú kivezető szelep; 10 - dia-phragma; 11 - a karburátor; 12 - a tűszelep az úszó Ka-intézkedések; 13 - egy úszó; 14 a legfőbb nyílást; 15 - szórás; 16 - fojtószelep; 17 - közepén beömlőnyílás a forgattyúház; 18 - alapjáraton csatorna; 19 - az üzemanyag-jet holo szemű haladást; 20 - állítócsavar minőségű keveréket alapjáraton; 21 - dúsító szelep rendszer; 22. Üzemanyag-jet dúsító; 23 - dúsító kábelt.
A motor beindítása előtt, az egész rendszert kell mögötti teljes üzemanyag. Ehhez a közepén a tömlő indítópumpát 4, beszerelve az összekötő tömlő. Csatlakoztatása után a tömlőt a motor ne kelljen ismételten nyomja össze a hagyma, amíg az egész rendszer ki van töltve. A fojtó körte küldeni a tartály oldalán lemez, egy visszacsapó szelep 3, keresztül-koto rum és két szelep benzin szivattyúk tüzelőanyag megnyomásával az izzó tápláljuk a tartályból, hogy a porlasztó. A szelep 3 elhalad üzemanyag megnyomásával az izzót csak a motor irányába. A töltés az üzemanyag-rúd emelő rendszer jelének úszó 13 karburátor és a megnövekedett elaszticitása körte.
motorteljesítmény rendszer motorok „Vortex” kényszerített: miután kézi feltöltés és a motor beindítása az üzemanyagtartály szívja különleges NYM eszköz - az üzemanyag-szivattyút. 5 diafragma típusú szivattyú és működtetésekor nyomásának változtatásával a hajtókar kamrában. on-Sosa test áll felső és alsó részei egymáshoz erősítve csavarokkal, amelyek között van befogva a 10 diafragma a benzomaslostojkie gumírozott anyag. A felső rész a membrán szivattyú csatlakozik a csatornát a forgattyús kamrába. Az alsó része a szivattyú, üzemanyag elégedett, és a be- és kilépő pla-stinchatye szelepek 8. és 9. az üzemanyag áteresztő csak abban az irányban a tartályból a porlasztó.
A nyomás változása öblítő csatorna membrán rezeg fel és le Wana-matosan írásban le az üzemanyagtartályt és nyomja be a carbo-üzemeltetők. Amikor a porlasztó úszóház van töltve, és a tű 12 szelep zár, a tüzelőanyag-ellátó szivattyú leáll, mivel a nyomás-készlet által termelt nem elég nagy ahhoz, hogy nyissa a szelepet. Ez azt jelenti, hogy ha a motor üzemanyag-szivattyú kellékek, mint amennyire nem fogy.
1-úszóház; lebegnek; -igolchaty szelep; 4 - fedezete az úszóház; 5 - a kart a tűszelep; 6 - a diffúzor; 7 permetező; 8 - a fő felső Livni jet; 9-fogantyú fojtó hidegindítási rendszer 10 - lyuk áramlását az éghető keverék a hidegindítás rendszer; 11 - hidegindítás szelep rendszer 12 - fojtószelep; 13 - a keverőkamra; 14 - A beszívott levegő lyuk B Stem hidegindítás; 15 - hidegindítás tüzelőanyag-sugár rendszer; 16 - Minőségi alapjárati keverék csavar rendszer 17 - spray rendszer üresjárati; 18 - a dugót; 19 - légi jet rendszer üresjárati; 20 tüzelőanyag-sugár a rendszer üresjárati; 21 - forgását a gázkar; 22 - csavar forgást korlátozó kart 21, 23 - a tengely a fojtószelep
A bezanasose tüzelőanyag áthalad az olajteknő szűrőt 6. és 7. között az olajteknő és a ház van elhelyezve egy tömítő gumi tömítés.
A működés során szükséges rendszeresen tisztítsa meg a olajteknő szivattyú és az üzemanyagszűrő (mesh). Amikor telepíti az olajteknő helyett req-Dimo sajtó szorosan a tömítést, hogy megszüntesse a szivárgás lehetőségét az üzemanyag.
A úszóház része karbyurato-RA-eszköz, amelyben a készítmény a tüzelőanyag-keverék a tüzelőanyag és a levegő-láb meghatározott összetételű (ábra. 31). Fő része egy öntött test alumíniumötvözetből BME-ste úszóház 1, közel a 4 fedél Az úszóház 2 úszó helyezkedik Kar byurator karimája révén két dió biztonságossá, kemping a csapok, hogy a forgattyúház.
Kijelölése az úszóház -, hogy állandó szintjének fenntartásához a beérkező tüzelőanyag. A szállított tüzelőanyag a tartályból a úszóház PA-bot üzemanyag-szivattyú, és kitölti azt okozza az úszó lebegnek 2 összekapcsolva a karral 5 tüskék chatym-elzáró szelep 3. Amint az üzemanyag szintje a kamrában elér egy előre meghatározott szelep kryvaet-fogadó nyílás, megszüntetése, a szállítási üzemanyag. Falling alatt az előre meghatározott szint üzemanyag vezet csökken az úszó és a nyitó és vaniyu fogadó nyílást. Amikor a motor van telepítve egy úszó helyzetben, Koto-Roe biztosítja az üzemanyag beáramlását a úszóház mennyiségben egyenlő a fogyasztható. Poplav kovaya-kamrát légcsatorna van kötve egy kalibrációs csövet 7 nevezett permetező alatta egy spe sen szerelt ház fő tüzelőanyag-sugár 8.
Úgynevezett jet elem egy kalibrált nyílással pontos dozirova betétek az üzemanyag, levegő vagy a tüzelőanyag-levegő keverék. A gyártási eljárás a fúvókák az áteresztőképesség-ség határozza meg a „ömlött” - mérés pontos mennyiségét az üzemanyag keverék átment egyetlen egységnyi idő. A megfelelő kiválasztása a fúvókák lógó erő és a motor hatásfokát, a hidegindítás. Ezért önkényesen cserélni őket, vagy bővíthetik a lyuk nem ajánlott. Még tisztító fúvóka lyuk pro-acél rajz meghal árthatnak megfelelő működését a mozgás-tor.
Ábra. 32. A porlasztó fúvókák: a - a fő tüzelőanyag; b - az üzemanyag és a levegő alapjáraton 2,150-007.
átmérő:
jet 2,130-004 ( "Vortex" motor) -1,2 mm;
giclees-RA 4,150-004 ( „Vortex M„) - 1,25 mm;
fúvóka 3,150-004 ( „Vortex-30„) - 1,55 mm.
A fogyasztás meghatározása öntjük és az MS-Clerc „Vortex» 28o cm3 / perc; "Vortex-M" -290 cm3 / perc, "Eddy-30" - 320
A motorok motorok „Vortex” fúvókákkal MANUFACTURING-Lena sárgaréz PM-59 különálló alkatrészként egy külső csavarmenettel, be vannak csavarva a ház (32.).
Karburátor üzemanyagrendszer, a takarmány-tengely novnoe üzemanyag mennyiségét a porlasztó, a továbbiakban a mérési rendszer és tüzelőanyag-sugár - főleg zhiklerom.Karbyurator „Vortex” is el van látva alapjárati rendszer etetés üzemanyagot a karburátor alapjárati üzemmód és az alacsony sebesség. Ez a B-Stem van szerelve egy sugárhajtású alapjárati és alacsony sebességgel.
A porlasztó 7 van elrendezve a diffúzor 6, amelyen keresztül a levegő belép a karburátor. A tetején a porlasztó kimenetére a négy mérföld, amelyen keresztül működés közben a motor üzemanyag tör. A kimeneti nyílások a osztó-porlasztó kissé megemelkedett szintje felett lévő tüzelőanyag-plavkovoy kamrában a szivárgás megakadályozása érdekében a kisméretű hengerek alatt csónakot.
Amikor a motor ciklus „bemeneti” miatt a vákuum, amely jön létre a forgattyúházban kommunikál a belső a karburátor, a szívja át diffúzor. Mivel a korlátozás-CIÓ a diffúzor légsebesség a permetező szerelési növekszik, és a nyomás csökken, a negatív nyomás jön létre. Az ő dei következménye befecskendezőfurat 7 kezdődik font-nirovat üzemanyag. Így több időt ritkítás a diffúzor, ami növeli a visszavont-cheniem motor sebessége, annál több üzemanyagot fog menni az úszóház. Motorteljesítmény Tell növekszik.
Jet üzemanyag, így a permetezőgép esik a levegő áramlását mozgó nagy SKO magasságú, így egy csepp benzin grind-chayut és párolgási kezdődik.
A átmérője a fő jet úgy van megválasztva,-Obra módon, hogy a tüzelőanyag és a levegő összekeverjük jól meghatározott arányban. Diffúzió, áthaladó meghatározott mennyiségű levegőt szabályozza egy fojtószelep 12 található a keverőkamrába. Ezzel egy időben a zsalut és beállítja a legjobb ár-apály keverék jut a hengerekbe. Így ez a fő szabályozó vezető szerve a karburátor és a motor fordulatszáma. Több nyitott szárny - tovább elegy belép a motor, annál nagyobb a sebesség - az üzemanyag-fogyasztás nő, és fordítva.
Az üzemanyag keverék áthalad a diffúzor, csökken a következő ez a keverő kamrába 13 hol kezdődik a párolgást és keverés közben egy kosár-szellem. Ahhoz, hogy egy éghető keveréket. A további mozgása a keverék a legintenzívebb keverés közben beállított és bepárlással egy forgattyús-ka legalább forgattyúház és végződik a motor hengerek beszívási ütemben. Mivel a fő adagoló eszköz működik, CO-Thoroe biztosítja a kívánt tüzelőanyag összetétele (éghető) keverék és leggazdaságosabb mód közepes motor terhelés és a maximális.
Mivel a motor kell működnie stabilan minden üzemmódjában, amelyek megkövetelik a különböző összetételű levegő-üzemanyag keveréket a karburátor van további rendszerek: a motor indítását, tétlen, és a rendszer működtetéséhez az alacsony hőmérsékleten.
Karburátor most már telepítve VRE-név az összes motort „Forgószél” rendszerrel felszerelve, amely megakadályozza a szivárgást az üzemanyag az úszóház benyújtásakor az „körte” és dönthető mo-tórusz a parkolóban. Minden szerelési méretek megegyeznek a módosított karburátor RA-termel; Jellemzőjük a jelenléte akkor-sokih árapály a borítóján az úszóház (ábra. 33).
Sematikus szerkezetét karburátor Motoros árok "Vortex-M" (60.00.02-11) és a "Vnhr-30" (3,150-000) ugyanaz. Azonban lehet telepíteni csak „saját” modell motorok, hiszen más a levegő áramlását és az üzemanyag.
A porlasztó a „Vortex-M”, amelyek az áramlási sebesség felső Lebanon nem több, mint 9,5 kg / h, a „zabednyat” dolgozik keveréket „Vnhre-30”; ez csökkenti a motor teljesítményét, hogy jelentős túlmelegedést és a lehetséges kiégés dugattyúk NYM más negatív jelenségek.
Ezzel szemben, a karburátor a motor „Vortex-30”, amely órajel nem több, mint 11 kg / h, majd gazdagítják a dolgozó keveréket „Vortex-M”, ami azt is eredményezi a teljesítményveszteség és más nemkívánatos jelenségek. Annak elkerülése érdekében, hibák, tudatában kell lennie, hogy a karbo-Rathore motor „Forgószél-M” van a kar fojtószelep távú kiegészítő vezérlőelem-COP hajtókarok. A nagyon jelentős szénhidrát-telno nehezebb szénhidrát „vikhr-30” motor, ahogy van öntve egy nehezebb cink ötvözet.
Jelenleg a „Eddy-M” gyártó csak egy módosítást a karburátor, amelyet adott egy speciális növényi meghalt 60.00.00- 11SB1. A leírás ezen motor karburátor alatt felsorolt szám 4,150-000 / 1SB.