Javítása légkondicionáló rendszerek és klímaberendezés (írásban) Mercedes Benz W208 CLK

Egy egyszerűbb, automatizált hőmérséklet-szabályozó rendszer (TAU - Automatikus hőmérséklet) kóddal 580 az adatokat térképen 2) (a „légkondicionáló” a köznyelvben)

És a fejlettebb, automatikus légkondicionáló rendszer (KLA - Climate Control) kóddal 581 a térkép adatait (használatban „klíma”)

KLA egy lehetőség, hogy automatikus módban dolgozik, hogy van, a rendszer ki fogja igazítani a ventilátor sebességét sütők és a légáramlatokat automatikusan recirkulációs üzemmódban, ha szennyeződést érzékel (szmog), van egy további lehetőség, hogy olvassa el az érzékelő adatokat. hibakódok stb és TAU - csak a légkondicionáló, az összes kézi igazítani.

A rendszer szabályozóinak TAU kékkel kiemelve hőmérséklete kevesebb, mint 22 ° C, fehér jelölt hőmérséklet 22 ° C, amely a legkedvezőbb az emberi vörös - hőmérséklet 22 ° C-on

Lovaglás a klímaberendezés növeli a költségeket mintegy + 1 liter.

Általában az autók kell légkondicionáló (AC) gombot, már ez alapértelmezés szerint engedélyezett. EC gomb - energiatakarékos üzemmódban, azaz Légkondicionáló nélkül. Más szóval, ha a légkondicionáló működése EC gomb nem világít!

A magas nyomású szerelvény
B szívógarnitúra (töltés)

B12 Hűtőfolyadék nyomásérzékelő
B12 / 1 hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (opcionális)

Air keresztül lép be a légbeömlő a szélvédő alatt, és ki a rácson keresztül a hátsó jobboldali. A recirkulációs üzemmódban, levegőt szívja be a jármű kabin keresztül levegő keringtetés hajtókához ventilátor és ömlik a vízmelegítő ház. Fan (A32m1) támogatja szellőzés normál működés közben, amikor a jármű álló helyzetében, vagy növeli a levegő áramlását.

A szárnyak vannak szabályozva révén egy blokk vákuum szelepek (36).

Levegő a szelepen keresztül 1 (és a recirkulációs módban 1 zárt nyitott 2) beszívódik a 21 ventilátor és betápláljuk egy porszűrő 20, majd keresztül a légkondicionáló elpárologtató 23, a 24 hőcserélő és egy puffer rendszert, 1,6,7,8,9,10, 11 érkezik szalon

1,6,7,8,9,10,11 szárny
2 a recirkulációs szelep
20 porszűrő
21 fan
23 elpárologtató
24 hőcserélő

Levegő a szelepen keresztül 1 (a recirkulációs módban 1 zárt nyitott 2) szívja a ventilátor 21 és betápláljuk egy porszűrő 20, majd keresztül a 3 szárnylap aktív szénszűrővel 22. vagy megkerülve őket. Ezután levegő jut a párologtató 23 ahol lehűl és páratartamát, a 24 hőcserélőn keresztül a kapuk a rendszerben 1,6,7,8,9,10,11 szalon.

1,4,5,6,7,8,9,10,11 - csappantyú
2 a recirkulációs szelep
3 csappantyú az aktív szén szűrő
20 porszűrő
21 fan
22 aktív szén szűrő
23 elpárologtató
24 hőcserélő

Állítsa be a hideg legalább a ventilátor forgási 3. Kapcsolja be a légkondicionálót, és várjon 15 percet, hogy a rendszer működik. Beszúrása hőmérséklet-érzékelő fúj fúvóka. A hőmérséklet legyen +5 ... + 10 ° C (+ 3 ... + 5 fok elpárologtató), de nem alacsonyabb. Ellenkező esetben a párologtató indul a fagy, és szőrme rontja a hőcserélő.

Kapcsolja be a gyújtást és ellenőrizze a sütő ventilátor.

Indítsuk el a motort a légkondicionáló kikapcsolása. Chill legalább a ventilátor forgási 3. Kapcsolja be a légkondicionálót, akkor hallja mindkét mérési művelet a motor, a hang egy kis változás. Annak biztosítása érdekében, hogy az elektromágneses tengelykapcsoló összekapcsolódik. láthatjuk, hogy vizuálisan (forgatni a belső része a jobb alsó görgő, amikor szembesül a motorháztető, a külső rész forog mindig). Ha a film nem forog:
a) Nem freon.
b) nem jön a beépítése egy csapat. Érzékelők ellenőrizze a hűtőközeg nyomását, a hűtőközeg hőmérséklete, belső hőmérséklet, EC gomb stb
c) termikus biztosíték kikapcsolja a tengelykapcsoló miatt öv csúszás?

Ha a kuplung forog, de a hideg is rossz:
a) Meg kell, hogy ellenőrizze a nyomás a hűtőközeg a magas és alacsony nyomású áramkörök (esetleg elégtelen mennyiségű freon)
b) egy olyan rendszer blokk szelepek és vákuum szelepek.

Hűtőközegek magas folyási, különösen akkor, ha nyomás alatt, így a kis veszteség a norma. Szeretném tisztázni, hogy van egy kis kilátás a teljesítményét a rendszer 3 év. Masters nem nagyon jövedelmező, hogy vizsgálja meg a szivárgást, és néha csak lustaság. Bár el kell ismerni, hogy ez nem olyan egyszerű. Freon nincs szaga, színe, így a fő hivatkozási szivárgás zsírfolt olajtól, de nem mindig nyilvánvaló. Kell hozzáadni keverékét speciális színezékek vagy felfedezni a teljes kontúrja szivárgásjelzőknek. A fő radiátor megbetegedett helyek sejt kapcsolat szerelvények, a kompresszor tengely. Ha a szivárgás kicsi és nehezen elérhető, sokan inkább csak időszakosan tankolás rendszer.

Szerint a dokumentációt. teljes feltöltése a rendszer kell 0,85 kg hűtőközeg R134a és 20-80 gramm. kompresszor olaj az üzemmódnak megfelelően (ha a szivárgás, ahol freon gáz formájában, a gáz kiléphet olaj nélkül, és fordítva). Mellesleg freon nem olyan drága, mint néhány megpróbálják elmondani, $ 8-11 kg. Ideális esetben a freon 134a jobb, ha nem hozzá, és légteleníteni kell a rendszert, és töltse ki a teljes mennyiséget újra. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a freon heterogén, ellentétben a prekurzor 12., áll több gáz eltérő jellemzőkkel. Ha van egy szivárgás, néhány gáz hagyja elsődlegesen, és egy későbbi, így a részleges elvesztése a hűtési tulajdonságai a keverék.

Soha ne használjon olajat a hűtőközeg R-12 (CFC), vagy más olajos alapú ásványi olaj, különben a rendszer megsérül.

Kiürítés továbbra is szükség van annak biztosítására, hogy a rendszer nem volt maradék levegő, amelyről ismert, hogy tartalmaz nedvességet. A nedvesség megfagyhat, és blokkolja a folyosón a freon részben vagy teljesen, és ez így szerinti a fizika törvényei a legkeskenyebb ponton.

Öltözött rendszer segítségével a kapcsolatot a szívó áramkör (B), a reakcióvázlatokban jelöljük kék. Vörös, illetve a nagynyomású áramkört. Részletek az állapot lehet freont át a vevő ablak (5).

Újratöltésére töltete, mint negatív hatással a rendszer teljesítményét.

Valószínűleg sokan szembesülnek ilyen probléma: ha bekapcsolja a gyújtást, ha a ventilátor elkezd dolgozni, az arc spurts messze tömjén, különösen a legmelegebb idő az év egy rövid parkolást és ha mielőtt közé tartozik a légkondicionálás. A lényeg az, hogy a hőcserélő (elpárologtató) található, a beltéri egység. Ha a hőmérséklet jelentősen alacsonyabb a levegő hőmérséklete, illetve, hogy mindig képződik kondenzátum - nedvességet, amely csatornába a olajteknő, és onnan a leeresztő csövek eltávolítjuk. A levegő mindig jelen van a por és a mikroorganizmusok, amelyek, a kapcsolatot a kondenzátum alkotnak egy táptalajt a baktériumok, gombák, baktériumok, és abban az esetben a stagnálás aktívan szaporodnak és „illatos”.

Ideális esetben, természetesen rendszeresen mossa a párologtató edényt, és kondenzvíz elvezető csővel, de mivel a nehézség, hogy jön ki, hogy a számukra, kiderült - különleges tisztítószereket, amelyek aktívan ölni ezt a „növények”.

Kapcsolja ki a légkondicionálót, és távolítsa el kabin szűrő (ha van ilyen). A ventilátor sütő a minimális sebesség. 2/3 permeteztük a párologtató jelent, és egy harmadik, csövekhez. Lehetőség van, hogy tisztítsa az átmenő lyukak elvezetésére kondenzátum (elvezetés), vagy permetezés a szer a légbeszívó. A kezelés után, várjon 10 percet, majd száraz a klíma, amely magában foglalja egy kemencében maximális hőmérséklet. Munka közben a kocsi ablakán eszközök nyitottnak kell lennie.

Ennek több oka lehet:

Motor kályhák - A leggyakoribb hiba általában a sípot megváltoztatja hang vagy akár eltűnik, ha változik a sebesség arány. A hang kell mélységből, ha kikapcsolja a ventillátor. Ne rohanjon, hogy módosítsa a motor, jellemzően a kenőanyag és fejlesztési meghosszabbítja életét évekkel.

Valve TRV - kell mélységből sípot, amikor az EK van kapcsolva. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, vagy cseréljük ki a tágulási szelepet.

motor hőmérséklet érzékelő - a hang jön a lámpatest. Kenjük és fejlesztése.

Pneumatikus szelepek - kikapcsol egyesével, figyeli, mit.