Az összkerékhajtás Honda CR-V (harmadik generációs)
Wheel drive Honda CR-V (harmadik generációs)
Próbáld kideríteni semmit a összkerékhajtás Honda CR-V III.
Honda által kifejlesztett még az első generációs CR-V rendszer automatikusan csatlakozik összkerékhajtással szükség esetén nőtte ki magát, amely képes és hatékony design. Ezért szinte nem változott, és azt alkalmazni a tervezés az új CR-V.
Company Honda kéri ezt a rendszert Real Time 4WD ( «összkerékhajtás, valós idejű").
A fő előnye a CR-V összkerékhajtással, hogy az összkerékhajtású csatlakozik csak akkor, ha valóban szükséges. Ez automatikusan történik, anélkül, hogy a vezető beavatkozására.
A legtöbb útviszonyok összkerékhajtás nem szükséges, és nem hatékony, akkor fogyaszt több üzemanyagot minimális reálhozamot.
Összkerékhajtás automatikusan a következőképpen működik: Első hajtás folyamatosan üzemel normális, hétköznapi üzemeltetés feltételei, de amikor az első kerekek kezd csúszni, akcióban automatikusan elindítja a vezetés a hátsó kerekek, növelve a tapadást a kerekeket.
Ennek köszönhetően a meghajtó CR-V vezető biztonságban érezheti magát, csúszós, nedves utakon, sáros vagy havas tisztáson emelkedik.
Az új Honda CR-V szerkezet összkerékhajtással csatlakozik automatikusan, ha szükséges, kellően gazdaságos, és alacsony zajszint rendszer, amely két szivattyút megnevezni Ikerszivattyús, amely egyirányú freewheel golyóscsapágy ami nagyban javítja a sebességet a hátsó tengely kapcsolat, még a legkisebb csúszás az első kerekek.
Ha összehasonlítjuk ezt a rendszert a CR-V előző modell, a modell a jelenlegi rendszer továbbítja több, mint 20% -kal nagyobb nyomatékot a hátsó kerekek közvetlenül, és jelentősen javítja a stabilitást a jármű gyorsítás közben és kanyarodás csúszós és jeges felületeken.
Gyors reagálás a kezelése az új Honda CR-V még inkább hasonlít egy normál autó.
Jelentős változások, amelyek révén lehetővé vált, hogy olyan eredményt elérni, acél csökkenés 35 mm center CR-V gravitáció, még széles 30 mm vastag és nagy, 17 colos kerekek, és számos apró, de nagyon fontos változás a kormánymű és a felfüggesztés geometriáját.
Felfüggesztése az utolsó generáció nem lényeges változáson ment át, és kisebb változtatások „geometria”, amelynek célja, hogy felszámolja nagyhordó lassítás során, és „pontozás orr” az elején.
Silent blokk már lágyabb, egyre nagyobb a hatása a gurulás elasztokinematikai.
Az átmérője az állítható stabilizátor megnövekedett 18-19 mm.
Száraz útburkolat, amikor a kerék sebességét az első és hátsó tengelyek egyenlő, Honda CR-V - szigorúan jármű első kereket.
2. csúszós bevonatot. Kerékcsúszást kicsi
Csúszós talajon kevéssé csúszik elsőkerék kuplung labda létrehoz egy kis preload a fő hüvely. A hátsó kerék felvisszük 35% mellékelt nyomatékot. Az érzékenység a labda csatolás a különbség a elfordulási szög a propellertengely, és a fogaskereket vissza - 9 fok.
3. Intenzív csúszását az első kerekek
Az intenzív tokmány megcsúszik működésbe lép hidraulika - szivattyú hajtja kardántengely (első tengely) létrehoz egy nagyobb nyomású, mint a szivattyú forgatható hátsó fogaskerék. nyomáskülönbség mozgatja a nyomás dugattyút. A tengelykapcsoló blokkolt. A válaszidő - 0,1 másodperc.