Hogyan válhat egy privát pilóta cikket -ha () - endif - cikkek Directory - szerelmeseit a polgári repülés
Hogyan válhat egy privát pilóta?
Miután elvégezte az angol speciális iskolába Moszkvában, a 17 éves fiú elment a tengerentúlon, hogy a szakma a polgári repülés pilóták. Azóta eltelt tíz év. Ma Rustem Arinov működik az orosz üzleti repülés cégek. Arról, hogy milyen külföldön végzik pilótatanfolyamra elmesélte alapján saját tapasztalat.
- Miért megy az USA?
- és hogyan válasszuk ki a repülés iskolában?
- Választható sikeres volt?
- Azt hiszem, igen. Megérkezett az iskola laktam kényelmes apartmanok, ahol a diákok kerültek a 3-4 és kifizetett szállás csorba. Leültem az indiánok. Etnikai van egy igazi „zagyvalék”: az amerikaiak, a szingapúriak, az ausztrálok, a svédek, stb Kor spread - 16-és 50. Az első nehéz megszokni - egy idegen országban, egy másik mentalitás mellett, én voltam az egyetlen kadét Oroszországból.
A tréning nagyon intenzív, a pilóták képzésére, mint mondják, tedd a patak. Átlagban, folyamatosan dolgozik 35-40 oktatók, és mindegyik csatolt 3-4 kadét. A flotta mintegy 20-30 repülőgép. bázis repülőtér - Deer Valley. Fly Sok, és szinte egész évben.
- Mennyi időt töltött előzetes repülési képzést?
- Ismét - edzés nagyon intenzív: az elmélet tanult párhuzamosan a nyári gyakorlat. A fő tanított tantárgyak elméleti osztályok, és az alkalmazott tanulás közvetlenül sík egy oktató. Egy hét múlva már repültem vele „Cessna-152”, és amikor éppen egy hónappal azután, hogy a Amerikába érkezése, egy kis 0:00 engedjen ki az első egyedül repülés. Természetesen sok múlik a kadét volt köztünk és azok, akik alig levette a saját, még 30 óra repülési időt egy oktató.
- Mi legyen a szintű angol?
- Mi tanítják az első önálló repülés?
- A következő lépés - arra készül, hogy repülni solo útvonal (cross-country). Ismét az elmélet együtt jár a gyakorlat, mélyreható tanulmányozása navigáció képzéssel kombinálva járatok a repülőtéren. Az elméleti minimum: flaytplana számítás, figyelembe véve a szél hatásának az útvonalon, a munka egy iránytű, óra, repülési térképet azonnal rögzíteni a gyakorlati alkalmazás. Például az oktató azt mondja nekem: „Holnap fog repülni egy ilyen út.” Hazajöttem, és elkezdte tervezni az útvonalat, számolni lépéseket, természetesen szögek, eltérések ... kora reggel hívást a meteorológiai állomás és megtudja, mi az időjárás várhatóan az útvonal mentén. Mivel a tervezett szél újra kiszámítja a szükséges korrekció. Mielőtt repülő oktató Megnéztem a számításokat, és valahol változtatni. Aztán levette, és a repülés útvonalán láttam, hogy pontos volt a párom számításokat.
Az első sífutó egyedül repülés egy kadét van szükség, hogy repülni a repülőtérre, sugarú körön belül található legalább 50 mérföld, és jön vissza. A feladat befejezése, ha a pilóta teszi sífutó repülés leszállni a célállomáson, és közeli hívások flaytplana; majd egy új flaytplana, nyissa meg, vegye le, és visszatér az otthoni repülőtérre. Csak miután sikeres befejezése után a testmozgás, a program elkezdi a felkészülést a vizsgára vonatkozó engedély PPL.
- Mi a vizsgálat időtartama a PPL?
- Körülbelül 2 hónap, de lehet rövidebb. PPL tanúsítvány I kapott, 54 órás plakk. A legtöbb kadétok, mint az átlagos naletyvayut 50-60 óra, bár üteme asszimiláció különböző lehet.
Amikor én magam dolgoztam, mint oktató a Westwind Aviation Academy, azt mondta, hogy a fiatalabb személy, annál kevesebb lepedék van szükség a kezdeti szakaszban. Szóval, kellett egy 16 éves diák, aki gyorsan és megbízhatóan elsajátította a kormányzási technikában. Levette a saját, amelynek bevonat 11 óra. És volt egy másik, 45 éves svájci, egykori könyvelő szakma, aki el kellett magyarázni mindent alaposan, és rágni. Tehát, levette a saját, amikor a plakk átlépte az 25 órát. És hagytam gyanakvással, bár tudta, hogy az ügyfél „érett”. Meglepő, annál inkább sikeresen követte a programot, és végzett egy kis 55 óra. Egy tizenhat éves fiú, aki úgy tűnt, hogy megragadta az összes „menet közben” az elején a „cross-country” és bonyolultabb repülési feladatok mentálisan lassult a kiképzést. PPL igazolást kapott, amelynek plakk 52-53 óra, azaz ugyanaz, mint a hallgatók többsége. És az ilyen „paradoxonok” sokat.
- Az elbírálók megkérdezi szigorúan?
- mint egyfajta vizsgáztató által engedélyezett FAA regionális irodája. A vizsga két részből áll - elméleti és gyakorlati. Ő elfogadta a szigorúan egyéni alapon ingyenesen, valamint az összes többi.
Van egy darab papír, számológép és egy speciális füzet grafikonok kell számításokat. Az eljárás némileg hasonlít a vizsga a SAI. Az adagolás befejezése után a vizsgálati eredményt adott, mint százalékában mért helyes válaszok a teljes. Meg kell érniük legalább 70%. Ez van rögzítve egy különleges dokumentum, amelyet aztán be a vizsgáztató.
A szóbeli vizsga a kadét feltett egy csomó, és minden témában. Amellett, hogy a szokásos kérdések (is vannak gyűjtemények kerülnek értékesítésre kérdéseket, amelyekre lehet készíteni előre az USA-ban), a vizsgáztató kérheti néhány trükköt, ellenőrizze intelligencia, értő diák. Az ilyen kérdések cselekvésközpontúak „Mit fogsz csinálni, ha ...?”. A vizsgáztató nagyon felelősségteljes megközelítést az értékelés a tudásszint a kadét, mint tudjuk, hogy holnap ő ügyfél, hogy saját döntéseket az égen, és milyen alapossággal már elő, függ a biztonságos saját életét, és a mások életét.
Miután befejezte az elméleti rész, a vizsgáztató egy kadét küldött a repülőgép. Az elbíráló néz ki mint a pilóta teszi a légi jármű vizsgálata, hogyan kell felkészülni a repülést. Aztán felszállni a képzési területen. Kockás szabályai rádió fenntartása magasságot teljesítő bankok, input-output pontosságot sebességgel manőverek hivatkozva tereptárgyak a földön (ellenőrizze a kadét érzi a szél), utánozza a kísérleti elmulasztása esetén a motor, és a többiek. Visszatérve a repülőteret hallgató végez néhány felszállást és leszállást. Meg kell mutatnia, hogy képes leszállni a primer bevonat rövid szalag (elbíráló jelöl leszorítási terület), stb Minden tesztelhető elemek repülésirányító felsorolt külön dokumentummal -. Gyakorlati vizsgálati szabványok.
- Ha a saját pilóta megy repülő kedvezőtlen időjárási körülmények között, felhők, megjelenik hiányában a külső látványosság?
- Akkor meg kell, hogy továbbra is az oktatás és a felvételt nyerni elvégzésére eszköz járatok (IFR - műszeres repülési Rating).
De sok repülőgép tulajdonosok, hogy a tolerancia IFR feltétlenül szükséges, mert magáncélra is elegendő, hogy végre csak a vizuális repülési (VFR - Visual Flight Rating). Ezen túlmenően, a légi jármű nem rendelkezik a megfelelő műszerekkel, persze, olcsóbb ár.
Értelmében a szerződés köztem és a repülés iskolában tanultam repülési műszerek. Az eredmény már engedélyezték IFR, amely kiegészíti a PPL tanúsítványt. Ez töltött körülbelül három hónap. Mert járatot IFR kellett átvinni egy másik típusú repülőgép - „Cessna-172”, felszerelve minden a megfelelő eszközöket. Az első járat egy oktató tanított, hogy úgy mondjam, hogy a szükséges eszközök műszeres repülés. És ismét az összes elméleti képzés volt szoros együttműködésben gyakorlatban. Az osztályteremben már kifejtettük, hogy hogyan működik a rádió navigációs és leszállító rendszer, jelzők, pelengátorok, távolságmérő, gondosan tanulmányozta a repülési eljárásokat a felhők megközelíti az eszköz, stb
Ugyanakkor kezdte képzés a szimulátor, ami a minimális eszközök csoportja: a televízió képernyőjén, a műszerfal és a kormánykerék. És ez elég ahhoz, hogy a gyakorlatban az alapvető készségeket.
Amikor a gyakorlat kezdett gyakorolni a naplemente leszállás eszközök, úgy állítjuk elő, hogy az első rossz, de az oktató, hogy légy minden alkalommal, megkérdezi, és ahol szükséges, hogy összecsap. Fly nagyon meleg volt, mert a fej került egy speciális eszköz, például egy nagy motorháztető-ernyő. Ez nem teszi lehetővé, hogy nézze át az üveg kabin és csak akkor látható, műszerfal.
A vizsga az IFR, én repül egy másik repülőtér FAA elbíráló a „Cessna-172” tulajdonában repülés iskola. Miután feltárása az elbíráló én kellemesen meglepett, hogy azért jöttem, hogy tanuljanak a pilóta Oroszországból. By the way, munkám során három éves tartózkodás az iskolában, és több orosz diák, és nem volt.
Kézhezvételét követően a további tolerancia (IFR) a vallomása egy privát pilóta (PPL) a képzés még nem ért véget. Aztán ott volt egy másik szakasz - a képzés egy kereskedelmi pilóta engedélyét és szerezzen CPL (Commercial Pilot Licence), de ez egy másik történet. Aztán dolgozott, mint oktató ugyanabban az iskolában. Összesen volt 26 diák különböző képzési szinten, különböző országokból származó. Ezek közül 6-7 fő, megtanultam repülni teljesen „a semmiből”.
- És most elmész repülni?
- Természetesen, de kapcsolatban a sajátosságait az alapvető munka sokkal ritkább. A fly "Tsessna172", An-2 és L-200 "Morava". By the way, a közelmúltban kiadott egy kiterjesztése az orosz pilóta engedélyét.
Interjút Sergey Lelekov
Fotók a helyszínen az amerikai légiközlekedési iskolákban