Online konferencia Yuri szél

Az X-Trail, Kugu és folyamatos korszerűsítésére gépkocsik

Információ változások a felfüggesztés és a hangszigetelés én első kézből. A másik dolog az, hogy a mikro- és makromodernizatsiyu nem látható szabad szemmel, számos autógyártó nem szeretné reklámozni, a különböző okok miatt. És gyakran ezek a dolgok nem is kapcsolódik a restyling, vagy megváltozik a modell év! Ők vannak megvalósítva az új alkatrészek kiadás számára. Ez nem meglepő, hogy a rendes alkalmazottak kereskedőket nem tudni semmit.

A szakértői értékelést fékek

A végeredmény az értékelési prioritások a fékeket. Az első helyen a fékút. A második helyen a pedált visszajelzést. És akkor minden mást, beleértve a stabilitási lassítás közben egy egyenletes bevonatot és összekapcsolja a fékezés kitérőt. Igen, Kodiak elutasítás változtatni a pályáját a megfelelő mértékben, valamint a kibocsátás csökkentésére Coogee érdemelnek értékelést. De nem csökkenti, de a nulla! Bár, ha csak azért, mert a szokásos módon egy valószínűtlen esemény. Sőt, sok vezető még soha életemben nem is próbálja egyesíteni „perestavku” és a fékezés!

A letartóztatások a vádlott esetében, hogy az ez év elején. Ez nem a legfontosabb dolog. Fontos, hogy a szellemet a palackból felszabadul, és hogyan kell irányítani az energiát egy békés Persze, senki sem tudja. Polgármesteri Hivatal európai városok versenyeznek megszorító intézkedések antidizelnyh, és én személy szerint nem kétséges, hogy a következő 5-8 évben, hogy belépjenek a metropolisz a dízelüzemű autókra kell zárni. Közben ígért tavaly „reális” üzemanyag-adagoló hurok és a károsanyag-kibocsátás WLTP eljárást még nem hajtották végre. Ez kötelező lesz csak ősszel, és nem az a tény. A elhamarkodott és tömeg, ahonnan a nagy német autógyártók megállapodtak ezen a nyáron újraprogramozni az új autók Helyi mutatja, hogy az ágazat nem áll készen az ilyen esetekre.

Nincs kész, úgy tűnik, és a vásárlók. Legalábbis Franciaországban és Németországban: egy lavina növekszik az igény az újratölthető hibrid és az elektromos autók nem figyelhető meg. Annak ellenére, hogy a jövőben, így kitartóan lobbizott környezetvédelmi mozgalmak mindenféle.

Szeretem avtoputeshestvennika, egy ilyen lehetőséget nem az árral szemben. Mivel ez lesz elhagyni a többit a kerekeket, és repül Európában repülővel. De a „másik Globe” számunkra, mint kiderült, nem vár.

Pro-léptékű vizsgálatok motorolajok

A teljes összehasonlítása motorolaj - egy drága vállalkozás. Bár a mértéke olvasó érdeke, hogy átadja helyét az eltéréssel, hogy a forrás vizsgálatok. Ezért ne hagyja kísérlet, hogy vonzza a partnerek. Persze, a teljes vizsgálati függetlenség azoktól, akik fizetnek a munka egy részét. Ami a vizsgálati eljárásokat, akkor mi alapvetően felül mind az autó-agregatonositelya (turbó vált tömeges jelenség, és sokkal igényesebb az olaj), mind pedig a terhelési ciklusok, amelyek figyelembe veszik a jelenlegi növekedési forgalmi dugók

Autotravel hol és hogyan viselkednek az utakon Európa

Routes valami különleges nem fogok tanácsot véletlenül megbántani senkit. Vannak szép hegyi utakon a Kaukázusban és az Urál európai megtalálja festői útvonalak a Cseh Köztársaságban és Magyarországon, de Lengyelországban. Én személy szerint az utóbbi időben leginkább vonzza a Svédország déli részén, valamint a hegyi utakon - az osztrák Alpokban.

Ride jobb Európában a szabályok szerint, ez nem olyan nehéz, mert a logikai elrendezését jelek. Nem mondom, hogy én bűntelen volt (épp ellenkezőleg), de nézd meg magad a büntető rendszer az Európai Közlekedésrendészeti még soha nem történt 11 éve. Így nem tudok mondani semmit átadása bírság a kamerák „odakint”.

A biztonsági és a történelem

Én vagyok a természet nem levéltáros. Én jobban érdekel a jelenlegi helyzetet, és kilátásba, és nem valami, ami 20, 40 vagy 60 évvel ezelőtt. Mi lesz a tudat, hogy még a '50 -es években a Ford kínált biztonsági öv, mint egy lehetőséget, a '70 -es években Amerikában komolyan tárgyalt kötelező alkalmazása légzsákok, és az első gyártás blokkolásgátló rendszer jár csak a hátsó kerék? Gyakorlati szempontból - semmi. Előnyök hacsak másodlagos.

Ugyanez sebessége 64 km / h, a tömeg a közeli járművek (1430-1465 kg futás) és a deformálódó test hatalmas különbség, és nem támogatja a „régi ember”.

Egy jobb kilátás aztán belefúj a kevésbé igényes eljárással (50 km / h merev akadály), ahol a prekurzor S70, Volvo 740, tette egészen megfelelően. Hatásos?