Offtopic, olaj téma
ezúttal csak fájdalmas, vagy inkább halmozódott fel. Orosz RuNet, párosulva az eladási olajok mesterséges szigeteket **, hogy ez az egész arról szól, sok mesék, mítoszok és félelmek az ügyfelek, nem meglepő, hogy az orosz piac annyira eltér, hogy az amerikai vagy európai. Szóval, ha azt mondják, Mr. Brown - lej volt elég a ötven dollárt, az orosz tulajdonos a válasz - az egyetlen Logan 1.4 PJSC Shmao szuper duper nano részecskék, hogy csökkentsék a fém súrlódási pár.
Most a piacon a kész olajtermékek szintetikus, félig szintetikus és ásványvíz. Ásványvíz balekok, félig szintetikus csak gazella a medencékben, hogy selejt előzni, műszálas normális gyerek. Tehát úgy gondolja, 95 százaléka az összes versenyző. Tény, hogy minden pontosan az ellenkezője.
Egy rövid feltételeinek leírása:
Viszkozitás - a folyadék áramlási ellenállás (nagyon fontos meghatározás, megérteni és felfogni azt mondja magának az összes kérdésre)
olajszivattyú - fém házban két fogaskerék, nagy és kicsi, a nagy hajtja képletesen a főtengelyt és szétszórja kevés, ami megrázza maTslo
olaj - bázisfolyadékként álló bázis és adalék anyagok hozzáadásával bele. A maTsla 2 cél -, hogy kenje és hűvös, mindent! Több nem adtak és nem kell. minden más díjak és eredmények vannak írva a címkére, hogy van rögzítve a gyönyörű fémdoboz csak egyetlen célja van, hogy megvásárolta, és írt Megapay e nagy esemény, mint a csere maTsla.
üzemi hőmérséklete a motor - ez a hőmérséklet, amely felett egy működőképes motor és hűtési rendszer legalább akkor usri * s feletti nem emelkedik (beszélek a tényleges működés, még figyelembe venni a közlekedési dugókat és tempera 35)
Ötvözi a két fogalom - a viszkozitás és a motor üzemi hőmérsékletét, megkapjuk a kapacitás az olajszivattyú.
Azt hiszem, a legtöbb ismerik a koncepció viszkozitású SAE. az első szám jelzi a minimális negatív hőmérséklet, amelyen az olaj szivattyú képes a szivattyú maTslo és ezáltal azt a súrlódó pár. de nem arról szól, hogy most. Érdekes a második szám a rendszerben SAE, hogy van, W20, W30, W40, W50.
Logikus, hogy minél nagyobb a szám - az is nagyobb a viszkozitás, vagyis minél nagyobb az áramlási ellenállást. A második pont a működési hőmérséklet az olaj a motorban. Vegyük például a viszkozitás W20, W30 és W50 nagyon népszerűek. A viszkozitás ilyen olajok 100 Celsius fok, illetve 9, 12, 17 (hagyományos egység -santistoks) is figyelembe 3 gép: Hat (Igen, mi-medence), és bármely a Toyota-n shku.
hogy ez már látható. viszkozitás relatív fogalom több vékonyabb olaj hőmérsékletét. A motor minden termelés minden évben akár medencében hat (mint mondják: „aki portsnya cserépben lógni” viszkozitása 10 cSt elég. Hat CAE W20 annak 9 cSt 100 fok, de a működési hőmérséklete kisebb, mint 100 fok, a viszkozitás nagyobb lesz . 9. pontosan az ellenkezője n-shkoy SAE W30, ahol a hőmérséklet több mint 100 fok, és az olajgyűjtő vékonyabb, mint 12 centistoke visszatöltött kifejezés, amely rperiruyut prodavashki olajok -. olajfilm vastagságát Úgy egyenlővé viszkozitás, vagyis folyadék áramlási ellenállás, amely a film, amelyenvizhuschimsya fém alkatrészeket egy pár súrlódást mély Nasr * s. Ha beszélünk a „film”, azaz a „erő törés”, ez nem hirdet a dobozokat, de hogy képes tájékoztatást nyújt erő megtartja a „film”. És minden viszkozitású olajok ugyanabból a nyersanyagból, hogy feltételesen hidrokrakkolás technológia, ez az erő ugyanaz lesz.
Miért e én is, de a c-shkami magát, vagy inkább annak a motor közvetlen befecskendezéssel és SAE W50.
Benzin olaj pokolba, mossa meg. Ha az olaj volt a víz, akkor nem lenne olyan rossz, a víz nem mossa olaj. Kitöltött tudja képzelni a sűrített tej, az arc nem szigetelt, szigetelje le, hogy miért, ez merTsedeTs nem méltó az ura. olaj hőmérséklet 80-90, magánál bármilyen ezzel zselé, sűrített tej, amelynek a viszkozitása 20. Miért? ez volt az árrés a viszkozitás esetén elvékonyodása? Tegyük fel, hogy van az a készlet, és szilárd, de megértjük, hogy olajjal elegyített lényegében oldószerben. Fázisváltók mentett, majd a gép elromlik, értékesítése adagoló kopressii, Ajjaj megérkezett. Sokkal jobb lehet hajlított csillag kutyákkal vannak mindenütt, a vezérműtengely a hengerfalakba, fokozott kopás a fém érintkező más fémmel.
Vajon kik ezek az emberek az ilyen tanácsot adott a kereskedő hajlandó szinte adni F, és habzó szájjal, hogy megvédje ezeket a „megoldások” szerkezeti hiba.
Továbbá: mért erőforrás a futásteljesítmény alapvetően hibás, valamint azt feltételezni, hogy az ásványi rosszabb szintetikus. Kenet és lehűtjük teljesen egyaránt. Mért óra. 250 óra, és a csere, az olajat, az idő és a szintetikus fogja rosszul érzi magát, és lesz a felhalmozási oxidált környezetben.