Bíróság az ókori Görögország
Lehetséges, hogy az ókori görögök először tanította gyors hajó állati bőr, és jött a vitorlát - a legfontosabb, miután az evezőket, a hajó eszköz. Cáfolva általunk ismert értelmezése a mítosz Daedalus és Icarus, az ókori görög történetíró Pauszániusz azt állította, hogy a Daedalus sikerült megszöknie a Kréta csak a vitorla, amit beállított hajójáról.
Azonban nem is tudta, hogy a két változat a mítosz igaz, azt mondhatjuk: a vitorla ismert volt Görögországban ősidők óta. Mindazonáltal a görög bíróság sokáig maradt evezés: ők a fő „motorja” izomerő ülve maradt evezős rabszolgák, és utolérnek csak tisztességes szél.
Rajz a technológiai fejlődés, a görögök kölcsönzött a legjobb tervezési Égei- és a föníciai hajók. Görög flotta épült elsősorban a háború a tengeren, hanem azért, mert ez az első alkalom a görögök egyértelműen különbség a kereskedelmi és katonai bíróságok - állóképesség és a gyorsaság.
A hajó hajótest egy gerinc, orr és far-post. Cabin erősödött, amely akkor kezdődött, hogy végre különálló varratok. Zsaluzat volt változó vastagságú: a legvastagabb öve jött a gerinc és az arc szintjén a fedélzeten. Öv csatolni kell a szervezet fa csapok vagy körmök bronz.
Hogy megvédje a tenger hullámai meghatározott vászon korlátokkal. A hajó hajótest festék-Do és dörzsölte a zsírt és a vízvonal alatt azt díszítve gyanta vagy vezető lapok.
Az építés során a hajók görögök nem korlátozza magát egy fa anyaga: gerinc a hajó, mint általában, volt egy tölgyfa; keretek készültek akácfából, kötélzet - fenyő és lambéria - bükk. A fejlett és a telep: téglalap trapéz vitorlák gyakran cserélni.
Ősi bireme, VI. do ne. Rajz az ókori váza
Mellvédjeinek - folytatása a gyöngy fölött a felső fedélzet. Ez véd eső a vízbe.
Vízvonal -line az ügyben, megjegyezve szintje a hajó merülése.
Mast - szerszámkészlet beállítására és keletkeznek vitorlákat. Alkalmazni árboc: árboc, árboc, gerendák, gémek, csonkaárbocokra, bushp Rita, kitámasztó, szárnyvitorla alkoholok, lövés.
Keretek - testrész kit, amelyek biztosítják ereje a hajó. Keretek szerelt burkolatot.
Az első katonai rowboats görögök egyetlen árboc hordozó kivehető, még szögletes vitorlával. Az orra a hajó víz alatt, és (vagy) a víz egy kos - egy igazi „nehéztüzérség” az ókor óta. Felső ram is számos különböző formában, a megfélemlítő fejét a mitikus szörny elegáns horgot, egy ívelt hattyúnyak. Víz alatti ram szokásos hegyes gerenda, általában réz, és néha - kötött vas vagy réz fa. Ő volt az, aki az esetek többségében, és dönt az eredmény a tengeri csata.
Az első hajó harcosok viszonylag könnyű hajók és hosszú volt 30-35m. Középső részén a ház alacsony volt, evezés evező által támogatott megvilágítással, a kormánylapát két nagy evezőt a farán. Attól függően, hogy a sorok számát evező eredetileg beépített sorban uniremy és emeletes biremes. Hagyományos könnyű unirema 12-15m hosszúságú volt, 25 meghajtó evező mindkét oldalon. Szerint Homer, ez volt a Unirem görög flotta a Trója ostrománál. A szerepe a fém ram végeztünk ezeken hajók óriás Lance körülbelül 10 méter hosszúságú.
Orr görög biremes 300g. BC. e.
Könyörtelen idő jelentősen megváltoztatta az arcát a katonai bíróságok az ókori Görögország. A fő bíróságai a legtöbb mediterrán flották váltak háromevezős görög gálya (a görögök nevezték triremes). Háromfordulós evező nekik ezt a címet. Az oldalán a hajó fölött a vízszint, hogy vágott egy lyukat az alsó sor lapátok, és jellemzően a felső szinten van állítva keskeny platform elrendezve szélén, amely a harmadik üléssor evezősök. A teljes összeget a szórakozás ezen a hajón elérte 170. Egyre több lenyűgöző és a személyzet - mintegy 200 embert. Amellett, hogy a katonák és evezősök rabszolgák láncolva helyüket bankok, „az állam” volt a férfiak, különösen a menedzsment vitorlát.
Néhány háromevezős görög gálya hajtjuk nem egy, mint korábban, és néhány tornyok. A hossza a hajótest eléri a 40 m, szélesség - 6m. A háromevezős görög gálya volt folyamatos harc fedélzet, amely alatt van egy hold; A far a hajó került egy kis fülke a kapitány.
Keel az íj a hajó átlépte a víz alatti ram hossza 3metrov egy vas hegyét, arra szolgál, hogy megtörje az oldalán az ellenséges hajót. Több ram párhuzamos gerinc Felállításuk fém gerendák megtörésére ellenség evezőket. A született az első háromevezős görög gálya történészek úgy vélik, Karintia. By the way, ott jöttek létre, és az első páncélos hadihajók Görög - cataphracts.
Étkezés - taktika lefolytatása haditengerészeti harci napon vitorlás és evezős flotta. Hajók jöttek egymás mellé, majd pároztatni, és elkezdett egy szoros küzdelemben.
A legjobb bizonyítéka, hogy a hatalom és előnyeit a görög flotta a kimenetele a csata Salamis (480g. Ie. E.). Annak ellenére, hogy az erős számbeli fölényét a perzsák (1200 vs. 380 görög hajók) nyerte a csapatok Themisztoklész. Gyors görög háromevezős görög gálya törni az ellenséges hajóraj kialakulását, támadó a lágyék, törött evező perzsa hajók döngölt után egy ügyes megoldás, alkalmazva ellenfél a döntő csapást a takarmány, amely után az ellenség került a hajó fedélzetén.
Különösen elterjedt az ókori görög haditengerészet megkapta a „delfin” - egyfajta faltörő kos, valamint Corvus és Harpagos (küzdenek horog). Bár „Dolphin” volt ismert a VI-V században. BC. e. Igaz elismerés jött hozzá a Battle of the Lipari (260g. BC. e.). Ő képviseli a tyazhelyygruz test formájában egy delfin, egy felfüggesztett kábel egy speciális gerenda kiálló merőlegesen fórumon.
Amikor közeledik a hajót „Dolphin” esett a fedélzeten vagy alsó és lyuggatott őket. Corvus beszállás híd kapcsolódik a csukló van szerelve az íj a hajó. Corvus volt ellátva kettős vonal és egy éles fém homlok egy varjú csőr a végén. Amikor a kötél-ra csökkentjük, és a Corvus saját súlya alatt leesett, ő sarkantyút vájt a fedélzeten az ellenséges hajót, és a beszállás híd támadók rohant előre, hogy csatlakozzon a közelharci.
Küszöbén egy új korszak görögök felé létrehozása a nagy hajókat. Bélyegét a történelem hagyott hadihajó épül a görögök Syracuse. Bár a hajó mérete egy kicsit nagyobb, mint a háromevezős görög gálya, volt öt sorban 30 evezők mindkét oldalon. Egy nehéz evező „szolgált” öt evezősök - minden, a hajón voltak 300. Annak érdekében, hogy gyorsan megbirkózni a vitorla, a személyzet nőtt 25-30 hajósok. Ezen kívül a tágas pentera vehet fedélzetére további 120 fegyveres katonák. Ez úszó erőd nevezhetjük tesarakonteru ősi progenitor csatahajók. Elmozdulás tesarakonter elérte a 3000 tonnát. Felső fedélzet a hajó védett ellenséges nyilak evezősök és íjászok saját bujkál több harci tornyok.
Még a IV. BC. e. Görög tábornokok, nem korlátozódik íjak és primitív parittya, elkezdik a kar hajóikat első katapult, használni, amíg a találmány a puskapor. A főbb típusai ezek a gépek - a katapult és ballista. Ostromgép vagy eutyutona használtunk nyilaknak 4-5m hosszúságú, amelyet egy vas hegyét, vagy impregnált gyújtólövedékkel kén, aszfalt és kátrány. Nagy kő és fém rakétákat dobtak a katapult, könnyen legyőzte a parttól 200 méterre. Dobás az autó gördült be a torony vagy feltöltött különleges védelmi falak.
Bíróság a sorok számát evező tíz építette Nagy Sándor. A fantáziadús ókori történészek mondani a létezését ikoser - hajók húsz sorban evező, és a legendás Filofatoru Ptolemaiosz tulajdonítható, hogy az építőiparban a hajó sorokayarusnogo óriás. Aligha kell kezelni egy ilyen súlyos erőszakos fantáziák - nehéz elképzelni, még távolról sem a műszaki megvalósítás. Ezen kívül, mi nem jött, hogy egy-egy képet az ilyen hajók, miközben az ősi domborművek és festmények tele vannak amphoras csak Trier kisebb görög hajók.
A kereskedelmi hajók a görögök (Lembo, Keleti és kerkury) javított gyorsabb, mint a hadsereg. A hossza 20-25 m voltak kapacitása 800-1000 tonna. A kereskedelmi hajó gyakran telepített két árboc. Főárbocot kezében egy négyszögletes vitorla rögzítve yardarm. Mert NOC udvaron a masthead voltak topenanty. Közötti térben Ray és topenantami néha teszünk további kisebb vitorlát. Az elülső árboc, orrárboccal olyan, mint a korábbi, hajlott az orr felé, amely lehetővé teszi a hajó vitorlázni oldalszél. Kötelező attribútum kereskedelmi hajó szolgált a hold elhelyezésére rakomány. A homok használható ballaszt. Érdekes, hogy még a V. BC. e. Görögök kezdték építeni speciális közlekedési szállító lovakat.
Topenanty - Tackle futókötélzethez gerendák támogatja, gémek és lövések. Attól függően, hogy a tagság egy adott udvar befogadására alkalmas prefix: előárbocon topenant stb
Orrárboca - ferde oszlop, kiemelkedő az íj. A orrárboca használnak ahhoz, hogy a központ a vitorlák a súlypont a hajó. A nagyobb hajók a orrárboccal volt összetett: a folytatása a orrárboca volt oldalasztalhoz, és a folytatása orrvitorlarúd - boom-orrvitorlarúd.
Knock - NN Andrejev végződik, stréber, szigony, orrsudár és orrvitorlarúd.
Top - a felső végén minden függőleges Spar -machty, árboc, stb