Archív instabil a motor működése (RPM úszás xx, a kudarcok, az autó standokon, stb
Re: Az instabil működését a motor (rpm úszómedence XX, mártások, autó standokon, stb) - 9
Megtiszteltetés ez a téma, és rájöttem, hogy milyen sok ember szenved labilis forradalmak és a forradalmak a XX ingadozások.
Úgy döntöttem, hogy vizsgálja.
Ami fontos, hogy megértsék:
1. Nem chiptyuner, úgyhogy lehet, hogy tévedek;
2. Minden, ami meg van írva csak akkor igaz, ha az autó jó állapotban van, és nincs levegő szivárog. Egy másik esetben az okok instabil működés eltérő lehet;
3. Ez a probléma szinte minden autó modellek és az ECM;
4. A villogó segíti, míg mások - nem.
A legfontosabb dolog, hogy a fogások a szem, hogy az instabil munka megkezdése bizonyos feltételek mellett, és nem mindig az elejétől működik.
Mit jelent ez?
Azt mondja, hogy a firmware nem a hibás.
Egyszerűen, a körülmények olyanok, hogy a motor vezérlő algoritmus vezet bizonytalanság a munkát.
Kotorászott az interneten ....
Sok kérdés a vezetők a legkülönbözőbb modellek az autók, és nincs külön általános válasz.
Miért hallgat chiptyunery? A válasz tőlük, nem tudtam megtalálni.
Szabályozó alapjáraton egy olyan eszköz, amely szükséges a rendszerben, hogy stabilizálja a motor alapjáraton.
A motor alapjáraton, változtatásával az áramlási keresztmetszet a szekunder levegő áthaladását megkerülve a fojtószelep zárva van, van a motorba szükséges a stabil működés, a levegő mennyiségét. Ezt a levegőt tekinthető levegő tömegárama érzékelő (DMRV), és összhangban a mennyiséget, a vezérlő végzi az üzemanyag-ellátás, hogy a motor üzemanyag-befecskendező.
A főtengely pozíció érzékelő (DPKV) szabályozó figyeli az fordulatainak számát a motor és összhangban a motor működési mód szabályozza az üresjárati szabályozó, ezáltal hozzáadásával vagy csökkentve a levegőellátás megkerülve a fojtószelep zárva van.
A motor felmelegedett üzemi hőmérséklet a szabályozó tartja az alapjárati fordulatszám. Ha a motor hideg, a vezérlő miatt vezérlő alapjárati fordulatszáma növekszik, és így lehetővé teszi a motor meleg megnövelt sebességgel a főtengely.
Ez a mód lehetővé teszi, hogy indítsa el a mozgás az autó azonnal bemelegítés nélkül a motort. IAC működtető és önellenőrzés nem állnak rendelkezésre a rendszerben.
Ezért a lámpát „Jackie Chan” nem világít alapjárati szabályozó meghibásodik. Tünetei alapjárati szabályozó hibák hasonló hibák TPS (fojtószelep helyzetét érzékelő), de az utóbbi esetben gyakran hibás TPS egyértelműen jelzi light „Jackie Chan”.
Meghibásodás üresjárati szabályozó alábbi tünetek lehetnek:
- instabil motor üresjárati fordulatszám,
- spontán növekedése vagy csökkenése a motor fordulatszámát,
- leállíthatja a motort, amikor kikapcsolja az átviteli,
- hiányában a túlzott sebesség, amikor hideg motor esetén,
- csökkenését a motor alapjárati fordulatszáma, ha a terhelés be van kapcsolva (világítás, fűtés, stb.)
A kérdés most.
Miért ezek a tünetek néha azonnal, néha után 20 000 km, és néha a 100.000?
Mi történt a firmware-t? Nem változott. Megtanulta, hogy a változásokhoz a motor, a vezetési stílus, a benzin ....
De továbbra is ki kell igazítani tovább!
Miért sebesség berezgés kezdődik?
És még egy kérdés.
Miért a vezető után azonban villogó minden jön vissza a normális, és a vezető marad a régi (néha nem is azonnal, de úszás sebességét folytatódik)?
És itt, azt tapasztaltam, hogy az úgynevezett - Lambda rugulirovanie.
Ez a beállítás a motor fordulatszám biztosításához minimum kibocsátási összhangban EURO-2, EURO 3, stb
Egyszerűbben fogalmazva, hogy biztosítsák a megfelelő szintű CO kipufogógázok.
Ne feledje, aki elment a klasszikus, mint mi szabályozza CO?
Soványabb keveréket, és megnövelt sebesség.
Aztán hazajött, és visszatért minden a szamár! Mivel lehetetlen vezetni!
Kiderült, hogy prshivkah megállapított, hogy a lambda-szabályozás kezd dolgozni bizonyos feltételek mellett.
Mik ezek a feltételek?
A gép működik, alapjáraton felmelegedni egy bizonyos hőmérséklet, és még valami ...
Lambda vezérlés, ez a változás a készítményben a dolgozó keveréket a hengerek a maradék jel a lambda-szonda a kipufogó gázok. A valóságban azonban ez nem elég - különböző okok miatt, fokozatosan változik, és a jellemzői a szenzor és a feltétele a motor, néha bizonytalan és üzemanyag mutatók. Ahhoz, hogy szükségtelenné teszi a gyakori podregulirovok logikusan úgy döntött, hogy az elektronikus vezérlőegység maga alkalmazkodnia kell az ilyen változásokat. Ez az úgynevezett „self-learning” rendszer.
Tehát, amikor mentünk fel a közlekedési lámpák:
1. Vegye ki a lábát a gázpedálról,
2. fék motor vagy üresbe;
3. leviszi és elérte a huszadik;
4. Ha a fék motor, ez csak akár 1000 fordulat / perc, és akkor még semleges és 800 fordulat / perc;
5. Ha mozog a semleges egyszerre - 800 fordulat / perc;
6. És itt kezdődik a lambda-szabályozás, az anyja ....
A harmonikus működését a motor rendszer elindul, hogy zavarja a környezetet.
Ha motorfék leáll az üzemanyag-ellátás, a lambda-szonda teljesül.
Folytassuk a semleges, az oxigénérzékelő kezd fojtó, és utasítja, hogy csökkentsék az injektálási idő és hígítja a keveréket. Forgalmak zuhan.
DPKV, tudva, hogy fordul a kis utasítja a IAC emelni őket.
Oxigén szenzor újra poplohelo. Ő ad egy parancsot szegényebbé a keveréket.
DPKV mondja az IAC emelni forgalom.
Resonance lehetséges ilyen körülmények között?
Lehetséges.
És most, mit kell tenni?
Régóta megfigyelték, hogy ha az alapjárati felvonó akár 850-880 fordulat / perc, turbulencia eltűnik.
Egyes elvtársak ajánlott, hogy szüntesse meg a gázt, csavarozással a csavart a vezérlőegységet.
De a csavar jól töltve tömítőanyaggal, más elvtársak hez, hogy a kiemelkedés korlátozó szabályozás lapos rugós alátét.
Mindez eszembe, hangerőszabályzó, dugulás hangszóró párnákat.
Az eredmény, de ez - vakarja a bal fülét a jobb kezével.
Úgy tűnik, a 850 rpm - 880 rpm, lambda szabályozás még nem kezdődött el a standard firmware-t.
De meg lehet csinálni programozottan.
De még itt is vannak buktatók.
A járművek. felszerelt hidraulikus emelők és befecskendező rendszer Bosch M7.9.7 gyakorlatilag lehetetlen elérni a sima alapjárat, mert a rossz (ez a motor) keveréket alapjáraton okozott állandó lambda szabályozás szerint a szabvány követelményeinek Euro-3 toxicitás. Jó eredményeket lehet elérni beállításával áteresztőképességű IAC (kalibrálási „Characterization IAC”), de a másik jármű újjáépített firmware nem adja meg a kívánt eredményt, mivel szétszórja jellemzői a speciális esetben a IAC, a szennyeződés típusától és a fojtószelep fúvókacsatorna.
Ezért el kell menni a másik irányba.
Azt vette észre, hogy ha a motor javítható, legalább egy kicsit, hogy a keverékben a huszadik században, beállás és belekezd simán és stabilan.
De az a tény, hogy ez lehetséges, hogy önkényesen a keveréket a huszadik, szükséges, hogy a készenléti állapotban a lambda Zone - szabályozás.
1. Emelje nagyon kevés az alapjárati fordulatszám, akár 880 ford / min-1.
2. Ezután meg kell kissé növeli a tartomány, amely tekinthető egy zóna alapjáraton. Ezt annak érdekében, hogy biztosítsa a működéséhez az autó nem volt benne lambda szabályozás zárt fojtószeleppel - TPS összesen 0% 1,17%.
3. Állítsa be a keveréket, amelyet szeretnénk látni a huszadik században. Motoroknál jó állapotú, elegendő, hogy 0,93-0,95. De, ha az eredmény nem ustaivaet, amikor például egy kopott motor, akkor lehetséges, hogy zabogatit és 0,85.
4. Most kikapcsolja a lambda szabályozás XX: Calibration „Feltételek ki szabályozása (ISS = 1) beállított maximális értéke 143,3, azaz olyan helyzetet szimulálnak, amelyben soha nem jön lambda szabályozás.
Írása után frissített firmware-t a számítógép, amely már ésszerűen úgynevezett „tuning”, indítsa be a motort, és még élvezni XX.
Most már értem, hogy miért berezgés nem indul meg azonnal, hogy miért kezdődik a XX és miért egy firmware-t, míg mások nem.
Firmware, kiderül, különbözőek.
A lényeg, hogy a lambda rugulirovanie nem teszi az agy Priorovodam, lanosovodam, slavutovodam, gazovodam, fordovodam. és)))))) az összes többi vezető hun_daev. )))))