viskomufta részlet
Anyaga a magazin Encyclopedia „vezetői”
Amikor sikerült szintetizálni az egyik fajta szilikon (szilikon) folyadék, kevés volna előre, hogy ez fog okozni a forradalom autóipari adást. A legtöbb ismert folyadékok, mint a hőmérséklet növekszik a viszkozitás csökken. És úgy viselkedik, mint egy gáz - melegítéssel válik sűrű. Brit cég „Ferguson”, amely specializálódott hajtóművek összkerékhajtás járművek, vizsgálja meg a különböző tervezési-tengely és a határokon hátsó differenciálzárral mechanikus típusú. De nem számít, mennyire okos voltak megtestesülő műszaki megoldások, szinte minden észlelt hiányosságokat. A nehézség volt szükség, hogy összekapcsolják a két tulajdonság: képes forgatni a kimenő tengely a mechanizmus különböző sebességgel és ugyanabban az időben, a képesség, hogy átcsoportosítják őket továbbított nyomaték arányos az ellenállás az egyes forgatás tengelyek.
Eltérés ötlet elvén működő folyadék tengelykapcsoló, nem új. Gyakorlati alkalmazása korlátozza a hiányában a folyadék a kívánt fizikai tulajdonságokkal. Szilícium-szerves vegyületek, vagy inkább az egyik, megnyitotta az utat a gépjárművek úgynevezett viszkókuplungos vagy viszkózus folyadék tengelykapcsoló a folyadékkal.
Megváltoztatása az átvitt nyomaték viszkókuplungos (M) függvényében a különbség a forgási sebességet (? N) annak hajtások. A két görbe a grafikon megfelelnek a megváltozott a hőmérséklettől függően Θ viszkozitású szilikon folyadékkal.
Minél nagyobb a kölcsönös csúszás a mozgó lemezeket egy szilikon folyadék, annál nagyobb az erő között felmerülő folyadék súrlódás. Súrlódás okozta ezt a melegítés kíséri a viszkozitás növekedése a folyadék, ami a csúszás ellenállás lemez fokozatosan növekszik, és ezzel egyidejűleg növeli az aránya a nyomaték továbbítani az egyik tengely egy másik ilyen folyadék tengelykapcsoló. Ezt a jelenséget a grafikon: vízszintes - a sebesség különbség a viszkókuplunggal tengely függőlegesen - által továbbított „lemaradt” a tengely nyomaték. Végül jön a „lock” - erősen megvastagodott folyadékot, amint ragasztja össze az összes lapot egymáshoz.
Nyomaték aránya (%) továbbítja a hátsó hajtott kerekek függően útviszonyok:
És - összkerékhajtás száraz utakon;
B - elsőkerék-hajtású a jégen;
In - összkerékhajtás a jégen;
D - hátsókerék-meghajtás jégen.
A tulajdonság, ez lehetséges, például egy elsőkerék meghajtású autó, hogy nem a vezető és a hátsó kerekek (opció „Sinkro”), és továbbítja azokat keresztül viszkókuplungos nyomatékot. Menet közben száraz utakon, a legtöbb akkor meg kell küldeni az első kerekekre.
Azonban, mivel a szilikon folyadék eléggé viszkózus legyen ahhoz, még csúszás nélkül forgó elemeit a tengelykapcsoló a hátsó hajtott kerekek (a gépnek van egy állandó, nem fogyatékos vezetni őket) 12-15% belép a nyomaték által kifejlesztett saját motoros (A zóna ábrán. 2).
Meg kell kap az első kerekek jégen (B zóna), a csúszás kezdődik, majd egy meredek emelkedése a csúszás viszkókuplungos. Szinte azonnal (0,2 másodperc), de nem áttörés, akkor automatikusan letiltja terjeszthető nyomaték arányban, 77% a hátsó kerekek, és csak 23% az elején.
Amikor a gép belép a jeges vagy sárral út mind a négy kerék (B zóna), és a kölcsönös csúszását az összekapcsoló elemek csökken (a kerék körül forog azonos), és az arány az előállított nyomaték a hátsó kerekeket hajtó esik. Amint az autó elsőkerék-hajtás (Zone D) belép a terület nagy tapadási tényező, a tengelykapcsoló azonnal továbbítja azokat mintegy 85% -át a nyomatékot.
Viszkókuplunggal, ellentétben a zárt központi differenciálmű zökkenőmentesen működjön, vezető nélkül beavatkozás, és így nincs szükség rá készségek már a kiválasztás a zárat. Ez kétségtelenül hozzájárul a közlekedés biztonságát. Továbbá, kivéve a motor működése alatt kedvezőtlen tekintetében az üzemanyag-fogyasztás üzemmódok (csúszó Hajtott kerekek) viskomufta vezetés közben a csúszós utakon menti legfeljebb 5% -át az üzemanyag.
Viszkókuplungos design.
1 - hajtótengely az első kerekek;
2 - támcsapágy;
4 - mérőperem;
5 - lemezt hornyokkal;
9 - hajtótengely a hátsó kerekek;
10 - bordás hüvely;
11 - a csatlakozó ház belső hornyokat; '
A legegyszerűbb változata egy ilyen kapcsolási ábrán látható. Itt az 1 tengely, a kardántengely társított fő hajtómű az első meghajtó kerekek a nyílásokon keresztül össze van kötve a 11 ház belső felületén a spline készült fogak, amelyek át kapcsolódik egy csomag vékony lemezek, amelynek nyílásai. Ezzel párhuzamosan ezeket a lemezeket működtet egy másik csomagot meghajtó 5 hosszanti hornyok, keresztül bordázott hub 10 van csatlakoztatva a hajtótengely 9 a hátsó kerekekre. A tárcsák között (az összes 59) a két - a rések a 0,2 mm és 0,4 mm. Lyukak és hornyok, hogy hozzon létre egy lemezt egy nagy érintkezési felület a szilikon folyadék. By the way, hogy meghozza a teljes mennyisége, és a 90% -ot. Ez úgy történik, azon a tényen alapul, hogy amikor felmelegített folyadék kitágul, hogy teljesen kitöltse a hézagokat a tárcsák között, és van egy légpárna sűrített és nyomást fejt ki a kerekek, csökkentve a rések között. Egy hasonló felépítést viskomufta Honda Civic Shuttle 4WD.
Tervezés viskomufty Lancia Delta XF 4WD.
1 - hajtótengely az első kerekek;
2 - támcsapágy;
3 - a tűgörgős csapágy;
4 - mérőperem;
5 - lemezt hornyokkal;
6 - csapágypersely;
7 - roller;
8 - kúpkerék hajtás a hátsó kerekek;
9 - hajtótengely a hátsó kerekek;
11 - tengelykapcsoló ház belső hornyokat;
12 - Carter.
Az autókat Lancia Delta XF 4WD és Lancia Prisma XF 4WD másik hely és az eszköz viszkókuplungos. Ez van szerelve a készülék differenciál az első hajtott kerekek. Egyik 1 tengely össze van kötve a kereszttartó a műholdak a mechanizmus, a másik perem csatlakozik kúpkerék 8, továbbítása a forgatás a kardántengely a hátsó hajtott kerekek. A nagyon viszkókuplunggal ebben az esetben sokkal bonyolultabb. Emellett további 3 tűt és a gördülőcsapágy 7, bonyolultabb konfigurációk az alkatrészek, mint például az 1 tengely, annak teljes mechanizmusa van zárva egy 12 házat, amelyek több részből. Bolygómû beépített átviteli „Lancia”, továbbítja 56% nyomatékot az első kerekek és 44% a hátsó. Így, a viszkózus tengelykapcsoló, hogy úgy mondjuk, van egy „korlátozott teljesítmény”.
Vezetési BMW 325 IX sebességváltó összkerékhajtás
1 - viszkókuplungos;
2 - sebességű átvitel esetén;
Bold '3 - félegyenes vezetni az első kerekek;
4 - eltérés az első kerekek;
5 - a féltengelyt vezetni az első kerekek;
6 - féltengelyt hajt a hátsó kerekek;
7 - eltérés a hátsó kerekek;
8 - felezési tengely meghajtja a hátsó kerekeket.
Ellentétben autók, ahol összkerékhajtás alapján készül a módosítás a modell elsőkerék-, BMW 325 IX fejlődött alapmodell hátsó meghajtott kerekek. Ő folyamatosan csatlakozik a viszkókuplunggal hajtás az első hajtott kerekek. És aszerint, hogy a megállapodás, amely több mint a fele a teljes jármű tömege esik a hátsó kerekek, a sebességváltó osztómű küld mindkét modell 64% nyomatékot a hátsó hajtott kerekek. Érdekes, hogy a hátsó inter-kerék eltérés és viszkókuplungos cserélni. Alkalmazása minimálisra csökkenti a kerekek megcsúszását, és a tapadás elvesztését csúszós felületen, különösen a hó és a jég, egyszerűsíti az ellenőrzést a gép, növeli az átlagos sebesség és a fogyasztás.
átviteli rendszer Lancia Delta XF 4WD összkerékhajtással. 1 - viszkókuplungos;
3 - a félig-line vezetni az első kerekek;
4 - eltérés az első kerekek;
6 - féltengelyt hajt a hátsó kerekek;
7 - eltérés a hátsó kerekek;
8 - felezési tengely meghajtja a hátsó kerekeket.