Hogyan, hogy elkerülje a balesetet
Az irodalomban van fogalma az „illetékes utas” - az a személy, aki a legtöbb esélye a túlélésre vészhelyzetben.
1974-ben, amikor a baleset repülőgép B-707 digó Pago Szamoa egyszáztól és egy utas túlélte csak öt is, amelyeket aztán azt mondta, hogy a feljegyzés, olvassa el figyelmesen hallgatták a utaskísérők utasításait. Ezért az üdvösség használtak vészkijáratokat a szárny, míg a többi utas rendeztek összetörni, rohanó a hagyományos input-output. A Bizottság megállapította, hogy a legtöbb utas lehetne megtakarítani, ha ők csak tudják, ahol a sürgősségi nyílások és hogyan kell használni őket.
Ma a sík tartozik a legbiztonságosabb közlekedési mód. Ez igaz, de csak a keretében a statisztika. Hozzáteszem, hogy ha lehet még menteni egy autóbalesetben, vagy vasúti baleset, a baleset általában azt jelenti, a halál minden utas a fedélzeten.
Leggyakrabban a légikatasztrófa, amikor valaki túlélte. - ez egy rossz felszálló repülőgép vagy a kényszerleszállás. Eljáró ilyen esetekben az erő nem olyan pusztító, mint az ütközés két repülőgépek, tankok, robbanások, üzemanyaggal, vagy esés nagy magasságból. Azonban mindig van esély a túlélésre, és ez sok tényezőtől függ.
Ha figyelembe vesszük a kép összeomlik, akkor gyakran tekintik a farok kilóg a roncsok a repülőgépek, néha még ép. Csak miután a farok érinti a talajt őszén, így az utas mögött ülő, a legjobb esélye az életben maradásra. Jelentése és méreteit a repülőgép: minél több az autó, így biztonságosabb.
Az utasszállító repülőgép van, például egy vadászgép, a pilóta a katapult; még akkor nem kerülheti el az eset sík egy ejtőernyő. Minden, ami az utas utasszállító, kizárólag készül a sérülések elkerülésére, amely beszerezhető az utastérben a repülés során.
Ellentétben egy autó, repülőgép, repül fel egy rögzített szerkezethez vagy bármilyen jármű, amely általában nem hagyja abba, és rohan tovább. Ezért az utasoknak ne legyenek kitéve erős ütés. Kivételt képez ez alól olyan esetek, amikor egy repülőgép találkozik egy hegy. Ebben az esetben az esélye a mentő minimális.
Más esetekben a vészhelyzet esetén a hajózószemélyzet dönthet kényszerleszállás, ami elég lehet egy elhagyatott területen. Ugyanakkor, ha a körülmények lehetővé teszik, és kezelheti a repülőgép próbál ülni egy viszonylag sík területen akadályok nélkül, és szélsőséges esetben az erdő. Sérülések és az áldozatok száma növekvőben van, de ha a gépet szétesik egyszerre, és nem világít, akkor az esélye, mentő emelkednek.
Számos alapvető típusa vészhelyzet esetén. A levegő, annak érdekében, hogy megfelelően jár el őket, nem szabad csak tudja, hogyan kell viselkedni, de mentálisan is előre, hogy az utat az üdvösségre. Ez ad nagyobb esélyt, hogy abban a pillanatban a veszély nem fog visszautasítani memóriát.
Csak a baleset előtt általában lehetősége van arra, hogy biztosítsák a fix helyzetben. Általában ajánlott hajlítani és szorosan összekulcsolta a kezét a térd mögött (vagy megragad a boka). Meg kell lehajtani a fejét a térdére, és ha ez nem működik, billentse a lehető legalacsonyabb. Lábát kell feküdniük a földre, húzza ki őket, amennyire csak lehetséges (de nem az első ülés alá, amely vészhelyzetben elakadhat).
US Federal Aviation Administration használatát javasolja a szék előtt, hogy Önt más rögzített testtartás. A támla kell a kezét a keresztezett állam és fejét lenyomva a kezét. Szintén nyúlik a lábak és a szakaszon. És persze, a két testtartások lehet venni, ha a rögzítse a biztonsági öv. Az ütközés pillanatában lehetővé kell tenni, hogy húzza, és hogy felkészüljenek jelentős túlterhelés. Annak irányát a legtöbb baleset - továbbítja, és lehet lefelé.
Az általános szabály az, vészkijáratok van a bal és jobb oldalán a törzs. Minden kijárat az utasok megközelíteni őket és felszabadulását jelenti jelentős jelölés a távolban, ami megkönnyíti kimutatni. Körülbelül a helyét minden kilép az utastérben járó mondta egy rövid nyilatkozatot. Balra az összes pre-izgalom, az hallgassa meg figyelmesen. Ügyeljen arra, hogy láthatóvá tegyük az utat a legközelebbi kijárat felé. És ha ül mellette a sürgősségi kikelnek, akkor ellátni további közlés: vajon képes lesz arra, hogy nyissa meg, attól az élet sok ember. Azonban nem mindig lehetséges, hogy nyissa ki a legközelebbi kijárat (láng kívül a törzs deformáció ezen a helyen, és így tovább), ezért szükséges, hogy emlékezzen az összes módon az üdvösség.
Az egyik gyakori balesetek a légi jármű fedélzetén - a zúzódások és egyéb sérülések során kapott turbulencia.
A turbulencia - ez kavarog és a különböző légmozgás mozgó véletlenszerűen a légkörben különböző irányokba. Több mint az esetek felében turbulencia lép fel a repülőgép magasságban több ezer méter 6 és 30% - magasságban akár 3000 méter, és 5-10% - a tartomány 3-6 ezer méter. Ez akkor fordul elő leggyakrabban a napsütéses napok az épületek vagy területe felett egy erős hőmérséklet kontraszt (homok, erdő, tó, út) - a Föld felszínének felmelegedése egyenlőtlenül, és a felmelegített levegő tömegek fellázadnak különböző mértékben, ami miatt a repülőgép felszállás a felszálló folyhat vagy hullhat a légbuborékok.
Mivel a repülőgépek repülnek magasságon, ahol a levegő távozik, és a nyomás sokkal alacsonyabb, mint máskor, az utasszállító kabin vízálló - alig jelennek meg a legkisebb repedés rajta a sík összes levegő ki fog törni, és ez nagyon veszélyes. Ezért, a legtöbb modern repülőgépek látva oxigénmaszk, amelyeket automatikusan felett lógnak minden utasülés esetén kabin nyomásmentesítés és a pilóták azonnal elkezdi csökkenteni a magassága a repülés.
Információk a közelgő katasztrófát, a legénység idegesség, távozó füst vagy tűzoltóautók - amelyek mindegyike okozhat pánikot. Először - soha nem veszíti el a fejét. Előnyösen kezdete előtt, hogy megismerjék a vészhelyzeti világítási rendszerek, amelyek a síkban. Meg kell vizsgálni a saját kiürítési tervet - nyomon követni, ahol a vészkijárat, és kitalálni, hogy mit lehet tenni a katasztrófa esetén.
Ha fennáll annak a veszélye történő kényszerleszállás, szükséges, hogy megszabaduljon éles tárgyakat (ceruzák, tollak, stb); jó lenne, hogy valami puha (mint egy párna), hogy megvédje a fejét.
Dekompressziós (ritkított levegő repülőgép). Rapid dekompressziós általában kezdődik fülsiketítõ üvöltés (ki levegő). Szalon töltött por és köd. Erősen lecsökkentették láthatóságát. Az emberi tüdő levegő elillan gyorsan, és nem tartja magát. Ugyanakkor valószínű, fülzúgás és a fájdalom a bélben (bővülő gázok).
Meg sem várva a parancsot, vagy segít a személyzet azonnal tegye egy oxigén maszkot. Arról, hogy hol található, és hogyan kell használni, mondja a stewardess elején a repülés. Maszk kell fektetni, és nem csak szorítani a száját és az orrát - akkor is, ha egy bejövő oxigén eszméletvesztéssel és leesett a maszkot. Ugyanezen okból nem okazyіvat valakit, hogy segítsen neki, amíg ők maguk fel egy maszkot, akkor is, ha a gyermek, ha nincs ideje, hogy segíts magadon, találja magát, oxigén nélkül, ha mind.
Tűz a repülőgép fedélzetén. A legtöbb utas úgy vélik, hogy közben a tűz a lapok, hogy lesz öt perc leszállás után a repülőgép elhagyására. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy jobban támaszkodni egy vagy két percig. Tűz kíséretében mintegy 20% -a légi baleset; több mint 70% -a vesz részt a repülőgép lezuhan tüzet, még mindig él.
Fontos, hogy emlékezzen a helyét a kijárat. Tűz esetén szükséges is, mert a füst zavarja nem csak lélegezni, de észre a jeleket. És a legfontosabb dolog a tűz - közvetlenül a leállás után a repülőgép elindult a legközelebbi kijárat felé.